La Interestatal 30 (abreviada I-30) es una autopista interestatal de los estados sureños de Texas y Arkansas (Estados Unidos). La I-30 recorre 366,76 millas (590,24 km) desde la I-20, al oeste de Fort Worth (Texas), en dirección noreste a través de Dallas y Texarkana (Texas), hasta la I-40 en North Little Rock (Arkansas). La autopista discurre en paralelo a la U.S. Route 67 (U.S. 67), salvo en el tramo al oeste del centro de Dallas (que en su día formó parte de la I-20). Entre sus extremos, la I-30 cuenta con intercambiadores con la I-35W, la I-35E y la I-45. La I-30 se conoce como la Autopista Tom Landry (Tom Landry Freeway) entre la I-35W y la I-35E, en pleno corazón del área metropolitana de Dallas-Fort Worth.

Descripción de la ruta

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Las áreas metropolitanas más grandes por las que discurre la I-30 son el área metropolitana de Dallas-Fort Worth, el área metropolitana de Texarkana y el área metropolitana de Little Rock.

Texas

izquierda|miniaturadeimagen|Autopista Tom Landry a la altura de Eastchase, en Fort Worth (Texas)

El extremo occidental y el punto de milla cero de la I-30 en Texas se encuentran en el intercambiador con la I-20, en el condado de Parker, cerca de Aledo. A continuación, discurre cerca del centro de Fort Worth por un nuevo trazado más al sur que el tramo elevado de Lancaster de la autopista, ya desmantelado. El tramo de la I-30 entre Dallas y Fort Worth recibe el nombre de la Autopista Tom Landry (Tom Landry Highway) en honor al veterano entrenador de los Dallas Cowboys. Este tramo se conocía anteriormente como la Dallas–Fort Worth Turnpike, que precedió al sistema interestatal. El tramo que va desde el centro de Dallas hasta Arlington se amplió a más de 16 carriles en algunos tramos en 2010.

En Dallas, la I-30 se conoce como Autopista East R.L. Thornton (East R.L. Thornton Freeway) entre el centro de Dallas y el suburbio oriental de Mesquite. La I-30 toma el nombre de la I-35E sur en el intercambiador Mixmaster. Está previsto que el Mixmaster se reconstruya como parte del proyecto Horseshoe (Horseshoe Project), derivado del proyecto Pegasus (Pegasus Project), de mayor envergadura. El tramo que va desde el centro de Dallas hasta la Carretera Estatal de Texas Loop 12 (Loop 12, Buckner Boulevard) cuenta con ocho carriles más un carril HOV. Este tramo se reconstruirá en el marco del proyecto East Corridor (East Corridor Project) para ampliarlo a 12 carriles entre 2025 y 2030. Desde Rockwall hasta un punto más allá de Sulphur Springs, la I-30 discurre en el tramo concurrente a la U.S. 67. A su paso por Greenville, la I-30 se conoce como la Autopista Martin Luther King Jr. (Martin Luther King Jr. Freeway). La I-30 continúa hacia el noreste a través del este de Texas hasta unas pocas millas de la frontera con Oklahoma, donde la ruta gira hacia el este en dirección a Arkansas.

Arkansas

La I-30 entra en el suroeste de Arkansas por Texarkana. La I-30 se cruza con la I-49, tras lo cual se dirige hacia el noreste. A continuación, la I-30 atraviesa Hope, Prescott, Gurdon, Arkadelphia y Malvern. En Malvern, los conductores pueden utilizar la U.S. 70 o la U.S. 270 para dirigirse a la histórica ciudad de Hot Springs o más allá, hacia el Bosque nacional de Ouachita (Ouachita National Forest). Allí, la U.S. 70 y la U.S. 67 se unen a la I-30 y siguen por la interestatal hasta los límites de la ciudad de Little Rock. Al noreste de Malvern, la I-30 atraviesa Benton antes de llegar a los límites de la ciudad de Little Rock. Desde Benton hasta su final en la I-40, la I-30 es una autopista de seis carriles con un tráfico de hasta 85 000 vehículos al día. A medida que la I-30 entra en Little Rock, la I-430 se desvía de su ruta principal para crear un baipás occidental de la ciudad. Justo al sur del centro de la ciudad, la I-30 se une con el extremo occidental de la I-440 y con el extremo norte de otra ruta auxiliar, la I-530. La I-530 recorre 46 millas (74 km) hacia el sur hasta Pine Bluff. En este cruce de tres vías entre autopistas interestatales, la I-30 gira hacia el norte para recorrer las últimas millas de su trazado. Aquí, la I-30 atraviesa el distrito de la capital, Little Rock. La I-30 da acceso a una última ruta auxiliar, la I-630, o Autopista Wilbur D. Mills (Wilbur D. Mills Freeway), que divide el centro de Little Rock en dirección este-oeste antes de llegar a su otro extremo en la I-430, justo al oeste del centro de la ciudad. Tras pasar la I-630, la I-30 cruza el río Arkansas hacia North Little Rock y llega a su extremo oriental, a pesar de estar orientada hacia el norte, en la I-40. En su extremo, la I-30 se une a la U.S. 65, la U.S. 67 y la U.S. 167. La U.S. 65 se une a la I-40 en dirección oeste, mientras que la U.S. 67 y la U.S. 167 se unen a la I-40 en dirección este desde el extremo este de la I-30.

Historia

izquierda|miniaturadeimagen|160x160px|Señal de la Dallas–Fort Worth Turnpike derecha|miniaturadeimagen|La I-30 vista desde la Reunion Tower de Dallas en agosto de 2015, durante las obras de construcción del puente Margaret McDermott derecha|miniaturadeimagen|El puente Margaret McDermott, situado en la I-30, cruza el río Trinity al oeste de Dallas. Este puente se terminó de construir en 2016 como parte del Proyecto Horseshoe y del Proyecto del río Trinity

El primer tramo con acceso totalmente controlado de lo que hoy es la I-30 fue la Dallas–Fort Worth Turnpike, una vía de 30 millas (48 km) con acceso controlado situada en el área de Dallas–Fort Worth. Terminada en 1957, funcionó como autopista de peaje entre 1957 y 1977, pasando posteriormente a formar parte, sin destacar especialmente, de la I-20 y, más tarde, de la I-30. La autopista, que contaba con tres carriles en cada sentido aunque posteriormente se amplió, es la única conexión directa entre el centro de Fort Worth y el centro de Dallas. En octubre de 2001, la antigua autopista de peaje pasó a denominarse Autopista Tom Landry (Tom Landry Highway), en honor al difunto entrenador de los Dallas Cowboys.

La autopista propuesta se estudió ya en 1944, pero fue rechazada por el ingeniero estatal debido a su elevado coste. Sin embargo, en 1953, la Asamblea Legislativa del estado creó la Autoridad de Autopistas de Texas (Texas Turnpike Authority), que, en 1955, recaudó 58.5 millones de dólares (equivalentes a millones de dólares en ) para construir el proyecto. Las obras comenzaron más tarde ese mismo año. El 27 de agosto de 1957, la autopista se abrió al tráfico, aunque la inauguración oficial tuvo lugar una semana más tarde, el 5 de septiembre. La presencia de la autopista de peaje estimuló el crecimiento de Arlington y Grand Prairie y facilitó la construcción de Six Flags Over Texas. A finales de 1977, se liquidaron los bonos y la autopista se traspasó al Departamento de Transporte del estado; se dejó de cobrar peaje y las cabinas de peaje se retiraron durante la primera semana de 1978.

La ruta actual de la U.S. 67 ya tenía un intenso tráfico a principios de la década de 1950, momento en el que se amplió a dos carriles desde un punto situado justo al este de Dallas hasta Rockwall, así como en un tramo rural cerca de Greenville y a unas pocas millas en el condado de Hopkins. En estos dos tramos aún quedaban algunos cruces a nivel hasta bien entrada la década de 1980. Las vías duplicadas de la U.S. 67 se adaptaron a los estándares de las autopistas interestatales a partir de 1961, dando lugar a la Autopista R.L. Thornton (R.L. Thornton Freeway). A mediados de la década de 1960, gran parte de la I-30 también se encontraba en construcción fuera del área metropolitana. La mayor parte del trazado se completó en 1965, pero un tramo de 40 millas (64 km) que atravesaba zonas rurales, construido con un nuevo trazado alejado de la U.S. 67 entre Mount Pleasant y New Boston, seguía sin terminarse. Este tramo restante se construyó finalmente y se abrió al tráfico en 1971, completando así la I-30.

En un principio, el extremo oeste de la I-30 se encontraba en la actual intersección de la I-30 y la U.S. 80, cerca de la frontera entre Mesquite y Dallas. La I-20 se adentraba en el centro de Dallas y atravesaba la antigua autopista de peaje, pasando por el centro de Fort Worth y continuando hacia el oeste. Más tarde, la I-20 adoptó su actual trazado hacia el sur, rodeando Dallas y Fort Worth, y la I-30 asumió el antiguo trazado de la I-20 desde la U.S. 80 hasta el oeste de Fort Worth y, posteriormente, hasta el actual intercambiador con la I-20 cerca de Aledo. Se propuso ampliar la I-30 a lo largo de la autopista U.S. 67 desde Little Rock. Sin embargo, esto entraba en conflicto con el plan del Departamento de Transporte de Misuri (Missouri Department of Transportation) de ampliar la I-57, que también tenía previsto utilizar la U.S. 67. En abril de 2016, se añadió al proyecto de ley federal de financiación del transporte, la vivienda y el desarrollo urbano para el año fiscal 2017 una disposición que designaba la U.S. 67, desde North Little Rock hasta Walnut Ridge, como «futura I-57». La disposición también otorgaría a Arkansas la posibilidad de solicitar que cualquier tramo de la autopista construido según las normas de las autopistas interestatales se incorporara oficialmente al Sistema interestatal de autopistas como I-57.

Si se hubiera ampliado la I-30, existían planes para adaptar la AR 226 a las normas de las autopistas interestatales y designarla como I-730. Esta acabaría formando parte de la U.S. 78 en 2023.

La I-130 era una ruta auxiliar propuesta de la I-30 que se había planificado para que discurriera en el tramo concurrente a la I-49. Una vez que el tramo oriental del Texarkana Loop se hubiera adaptado a los estándares de las autopistas interestatales, se habría señalizado la I-130; sin embargo, ahora forma parte de la I-49.

Futuro

El Departamento de Transporte de Texas (Texas Department of Transportation) está llevando a cabo actualmente las obras de mejora de un tramo de 16 millas (26 km) de la I-30, entre la salida 62 en Garland y la salida 77, en el límite entre los condados de Rockwall y Hunt. Las obras consistirán en ampliar la autopista interestatal de seis a ocho carriles, reconstruir puentes —incluido el que cruza el lago Ray Hubbard— y remodelar los intercambiadores. Se prevé que el proyecto esté totalmente terminado a finales de 2027.

Salidas