El Súper TC2000, oficialmente Campeonato Argentino y CODASUR de Súper TC2000, fue un campeonato argentino de automovilismo. Fue ideado a mediados de 2011 y oficialmente inaugurado en 2012, siendo presentado como una reformulación tecnológica de la tradicional categoría Turismo Competición 2000, la cual a partir del año 2012 pasó a tener un campeonato soporte llamado TC2000 Series. Su creación supuso una revolución tecnológica en el ámbito del automovilismo argentino, a partir de la decisión de equipar a los coches de la categoría con unidades impulsoras V8, provistas por el fabricante británico Radical Performance Engines.La nueva era: el “Súper TC 2000” El Litoral - 09-03-2012 Estos impulsores, fueron finalmente reemplazados a partir del año 2019 por nuevas plantas provistas por el fabricante francés Oreca, siendo estas de 4 cilindros en línea y turboalimentadas.El Súper TC2000 tendrá motores turbo 2.0 automundo - 26-11-2018Así es el nuevo motor del Súper TC2000 Carburando - 18-02-2019
La creación de esta nueva divisional contó también con el apoyo de las principales automotrices con operaciones en Argentina, como Toyota, Chevrolet, Peugeot o Renault. Al mismo tiempo, la presencia de los más reconocidos pilotos argentinos a nivel nacional ayudó al asentamiento de la nueva divisional, contando con campeones nacionales como Agustín Canapino, Facundo Ardusso o Matías Rossi, a la vez de haber contado con la presencia de pilotos de trayectoria internacional como José María López, Esteban Guerrieri o Néstor Girolami.
En su constante renovación, además de innovar en la faz tecnológica, también supo experimentar en lo deportivo al aplicar diferentes formatos de competencia, incluyendo el desarrollo de clasificaciones estilo Súper 8 (o eliminación mano a mano),VUELVE EL SÚPER 8. Carburando - 18-03-2016 clasificación con penalizaciones por posición de campeonato,El Súper TC2000 apela a las series y a las penalizaciones en busca del show. La Nación - 20-03-2014 carreras con paradas obligatorias en boxes o Vuelta Joker (vuelta con camino alternativo).
Tras haberse corrido el campeonato de la temporada 2021, a comienzos de 2022 se produjo la compra del 100% del paquete accionario del Turismo Competición 2000, por parte de la empresa Tango Sports Team, propiedad de los hermanos Diego y Alejandro Levy, a la empresa AutoSports S.A., propiedad del Grupo Clarín. Tras esta adquisición, se anunció para 2022 el cese de las actividades del Súper TC2000 como categoría principal y la reutilización de las siglas TC2000 para nuevamente identificar a la división superior.
Historia A mediados del año 2011, TC2000 presentó un ambiciosos proyecto de reformulación para su categoría, el cual constaba de la implementación de motores V8 para su parque automotor. El objetivo de su presidente Pablo Peón fue el de crear la categoría tecnológicamente más avanzada y la más potente de Sudamérica. Para ello, decidió tomar contacto con la empresa británica de motores Radical Performance Engines, la cual le terminaría garantizando la entrega de una partida de motores marca RPE de 8 cilindros en V y capaces de generar 430 HP a 11.000 RPM. La decisión de implementar estos motores fue al principio acompañada por todas las terminales automotrices que tuvieran base en Argentina, sumada Honda que traía sus productos del Brasil. Sin embargo, a finales de ese año y tras conocerse que para el requerimiento de estas plantas impulsoras, se prescindiría de los servicios de Oreste Berta (proveedor de los motores Duratec by Berta desde 2009) en el armado y provisión de motores, Ford Motor Argentina tomaría la histórica decisión de abandonar la categoría, disconforme con esta determinación que a priori, perjudicaba los intereses de la marca dentro de la categoría. Unos meses después, sería Fiat quien seguiría sus pasos, dejando su representación solo a la categoría telonera Fiat Linea Competizione. Ambas decisiones provocarían un fuerte cimbronazo dentro de la historia de la categoría, dado que se trataba de dos de las marcas más tradicionales del automovilismo argentino y siendo Ford la máxima campeona de TC2000.Ford y Fiat, sin equipos oficiales en el TC2000
Con todos estos ingredientes, se continuó en el desarrollo de las nuevas unidades, siendo estas preparadas con los nuevos impulsores y un nuevo sistema de transmisión que reemplazaba la clásica palanca de cambios al piso, por dos levas de contacto en el volante, símil a lo utilizado en Fórmula 1.
El motor era un V8 diseñado a partir de la unión de dos block de motor de motocicleta Suzuki Hayabusa de 1350 cm³, haciendo un total de 2700 cm³. Y en cuanto al peso de dicha planta impulsora (comparado con el antiguo Duratec by Berta), este V8 posee un peso total de 80 kg, 20 kg menos que el anterior impulsor de 4 cilindros en línea. En cuanto a la configuración de los motores, están dispuestos en forma transversal en la parte delantera, y la tracción de estas unidades es delantera.Conocé los autos del Súper TC2000
A todo esto, el exceso de capacidad nominal de los motores respecto al nombre original de la categoría, sumado a la superioridad tecnológica de estas unidades respecto a las anteriores, hicieron que desde la dirigencia se propusiera la creación de dos divisionales dentro del Turismo Competición 2000. En primer lugar se decidió continuar desarrollando campeonatos con las antiguas unidades equipadas con motores Duratec by Berta (motores que fueron comprados por la categoría luego de la rescisión del contrato de Oreste Berta), manteniendo la clásica denominación de TC2000. Mientras que la nueva divisional, creada a partir de los nuevos bólidos con motor V8, fue denominada Súper TC 2000, siendo de esta forma la categoría tecnológicamente más avanzada del continente sudamericano.La nueva era: El "Súper TC 2000"
El bautismo de fuego del Súper TC2000 tuvo lugar el 11 de marzo de 2012 en el Autódromo Oscar Cabalén del Alta Gracia, con triunfo para el campeón 2011 de TC2000 Matías Rossi, al comando de un Toyota Corolla,Matías Rossi se adjudico la primera fecha del Super TC2000 mientras que el primer campeonato fue ganado por el cordobés José María López, quien se consagró con un STC2000 Ford Focus II de la escudería PSG-16 Team, habiendo competido previamente para el Pro Racing, al comando de un STC2000 Fiat Linea.
En el año 2013 se produce el regreso de Fiat Argentina de manera oficial, quien toma como base de operaciones al equipo campeón PSG-16 Team. De esta manera, las terminales con representación oficial pasaban a ser seis, además de contarse la continuidad de las unidades Ford Focus II por parte del PSG, pero conformando una unidad satélite particular. Al mismo tiempo, el Escudería FE de Rubén Salerno reafirmaría su presencia como representante particular de la marca Volkswagen poniendo en pista dos unidades Volkswagen Vento II. Asimismo, esta temporada presentaría un mayor número de escudería participantes, entre oficiales y particulares. En cuanto a la resolución del campeonato, esta temporada tuvo a Matías Rossi como nuevo campeón de esta divisional y al mismo tiempo, sumando la cuarta corona de su cosecha personal en la categoría en general. Asimismo, le daría a Toyota su primer título de pilotos, a la vez de llevarse los campeonatos de equipos y marcas.
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Circuitos
Alta Gracia (2012-2020) Buenos Aires (autódromo) (2014; 2016-2020) Buenos Aires (callejero) (2012-2013) Centenario (2019) Codegua (2014) General Roca (2012; 2015-2017; 2019) Junín (2013; 2015) La Plata (estadio) (2013) Oberá (2012; 2015-2018) Paraná (2019-2020) Potrero de los Funes (2012-2014; 2017-2018) Rafaela (2012; 2014-2015; 2017-2018) Resistencia (2014)
Río Cuarto (2012; 2020) Rosario (2012-2019) Salta (2012; 2019) San Juan (2012-2014; 2016-2019) San Luis (2015) San Martín, Mendoza (2012-2013; 2015-2019) San Nicolás (2018-2019) Santa Fe (2012-2018) Termas de Río Hondo (2013-2018) Trelew (2015) Toay (2013-2016) Viedma (2014) Villicum (2019)
Campeones Pilotos Año Piloto Automóvil Equipo Marca 2012 José María López Ford Focus II PSG-16 Team Ford 2013 Matías Rossi Toyota Corolla Toyota Team Argentina Toyota 2014 Néstor Girolami Peugeot 408 Peugeot Lo Jack Team Peugeot 2015 Néstor Girolami Peugeot 408 Team Peugeot Total Argentina Peugeot 2016 Agustín Canapino Chevrolet Cruze I y II Equipo Chevrolet YPF Chevrolet 2017 Facundo Ardusso Renault Fluence Renault Sport Renault 2018 Facundo Ardusso Renault Fluence Renault Sport Renault 2019 Leonel Pernía Renault Fluence Renault Sport Renault 2020 Matías Rossi Toyota Corolla Toyota Gazoo Racing YPF Infinia Toyota 2021 Agustín Canapino Chevrolet Cruze II Chevrolet YPF Chevrolet
Equipos Año Equipo Automóvil 2012 Toyota Team Argentina Toyota Corolla 2013 Toyota Team Argentina Toyota Corolla 2014 Peugeot Lo Jack Team Peugeot 408 2015 Team Peugeot Total Argentina Peugeot 408 2016Renault Sport Renault Fluence 2017Renault Sport Renault Fluence 2018 Renault Sport Renault Fluence 2019 Renault Sport Renault Fluence 2020 Toyota Gazoo Racing YPF Infinia Toyota Corolla 2021 Renault Castrol Team Renault Fluence
Marcas Año Marca Automóvil 2012 Ford Ford Focus 2013 Toyota Toyota Corolla 2014 Peugeot Peugeot 408 2015 Peugeot Peugeot 408 2016 Chevrolet Chevrolet Cruze 2017 Renault Renault Fluence 2018 Renault Renault Fluence 2019 Renault Renault Fluence 2020 Toyota Toyota Corolla 2021 Chevrolet Chevrolet Cruze
Estadísticas Marcas por número de campeonatos N.º Marca Títulos Años 1 Renault 3 2017, 2018, 2019 2 Peugeot 2 2014, 2015 Toyota 2013, 2020 Chevrolet 2016, 2021 4 Ford 1 2012
Marcas y modelos Marca 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Toyota Corolla Chevrolet Cruze Renault Fluence Peugeot 408 Honda Civic Civic Fiat Linea Tipo Cronos Citroën C4 Lounge Ford Focus Volkswagen Vento
Línea temporal en Súper TC2000 Equipos oficiales de Súper TC20002012201320142015201620172018201920202021 Toyota Chevrolet Renault Peugeot Honda Honda Fiat Fiat Citroën2012201320142015201620172018201920202021
Véase también
Turismo Competición 2000 TC2000 Series Fórmula Renault Argentina Fiat Linea Competizione
Referencias Notas
Citas
Enlaces externos