300px|center|Air Force One flying over Mount Rushmore. El Air Force One (un VC-25A) volando sobre el Monte Rushmore. Nombre Air Force One Nombre en clave AngelThe President's Photographer: 50 Years Inside the Oval NATIONAL GEOGRAPHIC (USA)2010 DVD Función primaria Transportar al presidente de los Estados Unidos y servir como la Casa Blanca aerea mientras el presidente esté dentro. Compañía Boeing Motorización Cuatro motores General Electric CF6-80C2B1 de jet Empuje 56,700 lbf (250 kN) por motor Longitud 231 pies, 10 pulgadas (70.7 m) Ancho 63 pies, 5 pulgadas (19.3 m) Envergadura 195 pies, 8 pulgadas (59.6 m) Velocidad (estimada) 1037 km/h (Mach 0.84) Altura (estimada) 45,100 pies (13700 m) Peso máximo al despegue (estimado) 833,000 lb (375,000 kg) Alcance 7,800 millas (6800 millas náuticas o 12 550 km) Nota: puede ser reabastecido en vuelo Tripulación 26 Capacidad total 102 Introducción 8 de diciembre de 1990 (n.º 28000)23 de diciembre de 1990 (n.º 29000) Despliegue 6 de septiembre de 1990 (n.º 28000)26 de marzo de 1991 (n.º 29000) Unidades 2
Air Force One (en español, Avión Presidencial) es el indicativo que da el control del tráfico aéreo a cualquier avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que transporta al presidente de los Estados Unidos y solo cuando él esté a bordo puede adoptar ese indicativo, mientras tanto se considerará como una aeronave militar. Es un error común pensar que el Air Force One se refiere a un avión específico, es usado para referirse a cualquier avión de la Fuerza Aérea en el que viaje el presidente. Después de los Atentados del 11 de septiembre de 2001 el Air Force One es el centro de gobierno estadounidense mientras el presidente esté dentro de la aeronave en cualquier parte del mundo.
La idea de designar Aviación militar específicos para transportar al presidente surgió durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los asesores militares del departamento de guerra estaban preocupados por el riesgo de utilizar aerolíneas comerciales para los viajes presidenciales. Un Douglas C-54 Skymaster fue entonces adaptado para uso presidencial. El avión fue construido en 1944 para su uso en las Fuerzas Aéreas del Ejército (rama del ejército que fue reemplazada por la USAF). Llevó al presidente Franklin D. Roosevelt a la Conferencia de Yalta en febrero de 1945 y fue utilizado durante otros dos años por el presidente Harry S. Truman.
El indicativo "Air Force One" fue creado en 1954, después de que un Lockheed Constellation que transportaba al presidente Dwight D. Eisenhower ingresara al mismo espacio aéreo que un vuelo de una aerolínea comercial utilizando el mismo número de vuelo. Desde la introducción del SAM 26000 en 1962, el avión presidencial principal ha llevado la librea distintiva diseñada por Raymond Loewy.
Otros aviones designados como Air Force One han incluido otro Lockheed Constellation, el Columbine III, tres Boeing 707, introducidos en los años 1960 y 1970, y los actuales Boeing VC-25 desde 1990, la flota presidencial ha consistido en dos aviones Boeing 747-2000B (VC-25A) altamente personalizados. La USAF ha ordenado dos Boeing 747-8 para servir como el próximo avión presidencial, con la designación VC-25B.
Los presidentes han invitado a otros líderes mundiales a viajar con ellos en el Air Force One en ocasiones, incluido Nixon, quien invitó al secretario general soviético Leonid Brézhnev a viajar con él a California desde Washington D. C. en junio de 1973. En 1983, el presidente Reagan e Isabel II recorrieron la costa oeste de los EE. UU. a bordo del Air Force One.
Este protocolo continuó en el cuando el presidente Obama llevó al primer ministro británico David Cameron a un partido de baloncesto en Ohio a bordo del Air Force One en marzo de 2012.
Historia
miniatura|Theodore Roosevelt y el piloto Arch Hoxsey antes de su vuelo desde St. Louis en octubre de 1910|250x250px El 11 de octubre de 1910, Theodore Roosevelt se convirtió en el primer presidente de Estados Unidos en volar en un avión, uno de los primeros Wright Flyer, desde Kinloch Field, cerca de San Luis (Misuri). En ese momento ya no estaba en el cargo, ya que lo había sucedido William Howard Taft. El récord se produjo al sobrevolar brevemente a la multitud en una feria del condado, pero fue, no obstante, el comienzo de los viajes aéreos presidenciales.
Primer avión presidencial miniatura|El avión Douglas C-54 Skymaster del presidente Franklin D. Roosevelt, apodado la Vaca Sagrada|249x249px miniatura|The VC-118 Independence utilizado principalmente por el presidente Harry S. Truman|249x249px miniatura|El VC-121 Columbine II, que se muestra aquí durante su restauración en 2016, utilizado por el presidente Dwight Eisenhower|249x249px
Franklin D. Roosevelt fue el primer presidente en volar en un avión mientras estaba en el cargo. El primer avión obtenido específicamente para viajes presidenciales fue un anfibio Douglas Dolphin entregado en 1933, que fue designado RD-2 por la Marina de los EE. UU. y tenía su base en la base naval de Anacostia DC. El Dolphin fue modificado con tapicería de lujo para cuatro pasajeros y un pequeño compartimento para dormir separado. El avión permaneció en servicio como transporte presidencial desde 1933 hasta 1939. Durante la Segunda Guerra Mundial, Roosevelt viajó en el Dixie Clipper, un hidroavión boeing 314 tripulado por Pan Am a la conferencia de Casablanca de 1943 en Marruecos, un vuelo que cubrió 5500 millas (8890 km) en tres etapas. La amenaza de los submarinos alemanes durante la Batalla del Atlántico hizo que los viajes aéreos se convirtieran en el método preferido de transporte transatlántico vip.
Preocupados por depender de aerolíneas comerciales para transportar al presidente, los funcionarios de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos, ordenaron la conversión de un avión militar para satisfacer las necesidades especiales del Comandante en jefe. El primer avión dedicado propuesto para uso presidencial fue un avión de transporte vip C-87A. Este avión, número 41-24159, fue modificado en 1943 para su uso como transporte vip presidencial, el Guess Where II, destinado a llevar al presidente Franklin D. Roosevelt en viajes internacionales. Si hubiera sido aceptado, habría sido el primer avión en ser utilizado en el servicio presidencial. Después de una revisión del altamente controvertido historial de seguridad del C-87 en servicio, el Servicio Secreto se negó rotundamente a aprobar el Guess Where II para el transporte presidencial. Como el C-87A era un derivado del bombardero Consolidated B-24 Liberator, presentaba fuertes impresiones ofensivas a los aviones de combate enemigos, así como a los destinos extranjeros visitados, un problema que no estaba presente con los aviones que se usaban puramente para transporte. El Guess Where II fue utilizado para transportar a miembros de alto rango de la administración Roosevelt en varios viajes. En marzo de 1944, transportó a Eleanor Roosevelt en una gira de buena voluntad por varios países latinoamericanos. El C-87A fue desguazado en 1945.
Posteriormente, el Servicio Secreto reconfiguró un Douglas C-54 Skymaster para el transporte presidencial. El avión VC-54C, apodado la Vaca Sagrada, incluía un área para dormir, un Radioteléfono y un elevador retráctil alimentado por batería para levantar a Roosevelt en su silla de ruedas. Tal como fue modificado, el VC-54C fue utilizado por el presidente Roosevelt solo una vez antes de su muerte, en su viaje a la Conferencia de Yalta en febrero de 1945.
El presidente Harry S. Truman firmó la National Security Act, la legislación que creó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, mientras estaba a bordo del VC-54C. Reemplazó el VC-54C en 1947 con un C-118 Liftmaster modificado, llamándolo Independence en honor a su ciudad natal de Misuri. Se le dio un exterior distintivo, ya que su morro estaba pintado como la cabeza de un águila calva. El avión, que incluía un camarote en el fuselaje de popa y una cabina principal que podía albergar a 24 pasajeros o podía convertirse en 12 literas, ahora se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Dayton (Ohio).
Eisenhower introdujo cuatro aviones propulsados por hélice en el servicio presidencial. Este grupo incluía dosLockheed C-121 Constellation, el avión Columbine II (VC-121A 48-610) y el Columbine III (VC-121E 53-7885). La primera dama Mamie Eisenhower les puso ese nombre en honor a la aguileña, la flor oficial del estado de Colorado, su estado adoptivo. Además, también se añadieron dos Aero Commander 500 a la flota.
El Columbine II es el primer avión que lleva el distintivo de llamada de llamada Air Force One. Esta designación para el avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que transportaba al presidente en ejercicio se estableció después de un incidente en 1954, cuando el vuelo comercial Eastern Air Lines 8610 se cruzó con el Air Force 8610, que transportaba al presidente Eisenhower. Inicialmente utilizada de manera informal, la designación se hizo oficial en 1962.
Los Boeing 707 y la entrada en la era de los aviones a reacción miniatura|SAM 970 con los colores de la época de Eisenhower.|249x249px Hacia el final del segundo mandato de Eisenhower, el secretario de Estado John Foster Dulles comentó que el primer ministro soviético Nikita Khrushchev y otros altos funcionarios soviéticos habían comenzado a utilizar el avión tecnológicamente avanzado Tupolev Tu-114 para sus viajes, y que ya no era digno para el presidente volar en un avión propulsado por hélice. Esto allanó el camino para la adquisición inicial por parte de la Fuerza Aérea de tres aviones a reacción 707-120 (VC-137A), designados SAM (Misiones Aéreas Especiales) 970, 971 y 972.
La tecnología de chorro de alta velocidad incorporada a estos aviones permitió a los presidentes desde Eisenhower hasta Nixon viajar largas distancias más rápidamente para reuniones cara a cara con líderes mundiales. El entonces vicepresidente Richard Nixon utilizó por primera vez un VC-137A en su visita a la Unión Soviética en julio de 1959 para los Kitchen Debates. El mes siguiente, Eisenhower se convirtió en el primer presidente en volar en un avión a reacción cuando utilizó el SAM 970, apodado "Queenie", para reunirse con el canciller alemán Konrad Adenauer. Durante la gira de buena voluntad " Vuelo a la paz " de Eisenhower en diciembre de 1959, visitó 11 naciones asiáticas, volando () en 19 días, el doble de rápido de lo que podría haber cubierto esa distancia en uno de los Columbines.
Los SAM 970 a SAM 972 serían retirados del papel presidencial con la llegada a principios de la década de 1960 del VC-137C especialmente construido, designado SAM 26000. Los aviones más antiguos serían repintados con la librea secundaria de Loewy diseñada para el Air Force Two y otros aviones vip no presidenciales. El SAM 970 ahora está en exhibición en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington. El SAM 971, mejor recordado por devolver a los estadounidenses retenidos durante la crisis de los rehenes de Irán en 1981, está en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona. El SAM 972 fue desguazado en octubre de 1996.
Diseño de la librea de Loewy miniatura|La propuesta final de diseño por Raymond Loewy en 1961.|249x249px
El nuevo VC-137C aún no había sido modificado para el servicio presidencial cuando John F. Kennedy asumió el cargo en 1961. Por recomendación de su esposa, Jacqueline Kennedy, contactó al diseñador industrial estadounidense nacido en Francia Raymond Loewy para pedirle ayuda en el diseño de la nueva decoración e interiores para el VC-137C.
Loewy, que había visto el SAM 970, se quejó con un amigo en la Casa Blanca de que "tenía un morro de un color naranja chillón y se parecía demasiado a un avión militar", dijo a CNN el historiador del Air Force One y ex conservador del Smithsonian, Von Hardesty. Le ofreció a Kennedy sus servicios de consultoría de diseño sin cargo.