300px|miniaturadeimagen|derecha|Restos del cartel nomenclador y la estación en el año 2014. 300px|miniaturadeimagen|Maqueta de lo que fue la estación antes del incendio. 300px|miniaturadeimagen|derecha|Restos de la estación Pico Truncado. 300px|miniaturadeimagen|derecha|Galpón para almacenar materiales del transporte ferroviario aun sobrevive. 300x300px|miniaturadeimagen|Antigua vivienda de las cuadrillas ferroviarias hoy museo. 300px|miniaturadeimagen|derecha|La estación en sus primeros años y sin sus ampliaciones. Pico Truncado', o Estación «Km 200», era una estación ferroviaria ubicada en la localidad del mismo nombre, en el Departamento Deseado, Provincia de Santa Cruz, Argentina. Se configuró, por su tamaño y movimientos, como la tercera más importante del ferrocarril.
Toponimia
La estación tomó su nombre del cerro Pico Truncado elevación cónica de cúspide basáltica. Este accidente está 18 km por la Ruta Provincial N° 12, con sentido hacia el suroeste, en dirección hacia la localidad de Gobernador Gregores. También, fue llamada Km 200 por su distancia kilométrica redondeada. La denominación Pico Truncado se impuso en forma definitiva el 8 de octubre de 1914 por un decreto presidencial dictado en reemplazo de la progresión kilométrica que hasta ese tiempo imperaba.
En cuanto al nombre original se mantuvo estable. Sin embargo, en el uso común se pasó a omitir el primer nombre en favor de la segunda sección del nombre. Algunos itinerarios señalan abreviada a la estación como P. Truncado. Esta tendencia se acentuó y alcanzó a la localidad, siendo usual actualmente dirigirse a Pico Truncado como Truncado de modo simple.https://lavanguardianoticias.com.ar/nota/4269-el-tradicional-colegio-juan-xxiii-de-truncado-llega-a-las-bodas-de-oro/
Historia
La estación se inauguró en el año 1910. El Ferrocarril Patagónico, del que formaba parte, originalmente estaba planeado para terminar en el Nahuel Huapi. A fines de la década de 1910 vivían en los alrededores de esta estación unas 100 personas. El censo de 1920 reveló que la localidad poseía 147 habitantes. En tanto se formalizó la creación de una localidad con el mismo nombre por decreto para 1921.https://web.archive.org/web/20140810003348/http://www.drault.com/pdb/correo/correo-puertodeseado-lasheras.html Para 1934 se estimaba que eran 500 habitantes contando zona rural adyacente.
El 17 de septiembre de 1914 su correo funcionó como estafeta rentada con el nombre de “Kilómetro 200”. Desde el 25 de noviembre se la denomina Pico Truncado. Se asciende de categoría a la estafeta el 9 de abril de 1915. Sus encargados fueron: Juan Granero, década de 1920 (almacén de ramos generales); Leoncilo Cid, década 1930 (jefe de estación); Leopoldo Honorato Gutiérrez en 1938; Ernesto Morini (jefe estación) década de 1940. Luego se sucederían Norma Costa, década de 1950 y la última, Delia Gallastegui. Debido a la importancia y movimiento que adquirió la localidad por la explotación petrolera, la estafeta es elevada a la categoría de oficina postal el 3 de mayo de 1963, se nombra jefe a Celso Otero. En septiembre de 1979 es oficina mixta incorporado el servicio de telegrama.
Para el año 1930 la estación se hallaba clausurada. No obstante, la actividad económica toma nuevas fuerzas debido a la importancia y movimiento que adquirió la localidad por la explotación petrolera, la estafeta es elevada a la categoría de oficina postal el 3 de mayo de 1963, se nombra jefe a Celso Otero. En septiembre de 1979 es oficina mixta incorporado el servicio de telegrama.
Llegó a ser la tercera más importante de la estación por su población y actividad petrolera.
Después del cierre Su gloria terminó en 1978 con la clausura del ramal. En sus últimos años fue empleada como Dirección de Cultura.
Se intentó establecer un museo en la estación, que era ocupada por la municipalidad. No obstante, esto jamás pudo ejecutarse ya que la misma fue incendiada el 1 de diciembre de 1996 por negligencia. Posteriormente, las restantes instalaciones ferroviarias fueron tomadas por un grupo de habitantes llamado Memoria Activa que se compuso de vecinos y extrabajadores ferroviarios, para que no fueran completamente abandonadas y destruidas.
Hoy en día en la ex vivienda de los peones ferroviarios, en el predio donde funcionaba la estación, funciona un museo municipal con exposición de restos arqueológicos y de los primeros pobladores blancos que llegaron a comienzos del .
Su destrucción es recordada como uno de los momentos más tristes en la historia de Truncado. Esto se debe a que en su alrededor se fueron aglutinándose paulatinamente desde inicios del los diversos asentamientos que con posterioridad forjaron el crecimiento de esta próspera ciudad; además que el movimiento ferroviario reunía a todo el pueblo en las inmediaciones de la estación.
En 2008 se anunció la reapertura de la línea y fue nombrada como un punto clave junto con Deseado. Con la Secretaría de Transporte de la Nación durante el 2008 se hizo una limpieza del ramal, se reacondicionó. En octubre de 2015 la vía empezó a ser recambiada en este tramo, lo q permitió posteriormente su uso. Días después, el ferrocarril intentó ser reactivado con un préstamo chino de 240 millones de dólares que permitió afrontar las obras necesarias. Ese mes la presidenta Cristina Fernández de Kirchner dejó inaugurada la puesta en marcha de las obras para el restablecimiento del servicio de cargas entre las estaciones de Puerto Deseado y Las Heras. Ya para el año 2016 una zorra comenzó a circular entre Truncado y Las Heras. Pese a ello, no se adquirieron formaciones ferroviarias para el servicio y la estación no fue reconstruida. Para 2021 se supo que le proyecto varió y el viaje solo uniría los 23 kilómetros que se separan a Pico Truncado de Koluel Kaike. Pese a la gran suma invertida por el estado y la inauguración en 2015 de las obras por parte del gobierno peronista, el ferrocarril no volvió a funcionar, la estación no fue reconstruida y gobierno fue acusado de un perjuicio de $92.000.000 de obra pública malversada.
En 2022 la municipalidad informó de un proyecto llamado "Potrero de la Estación". El mismo consiste en labores de recuperación patrimonial del predio reutilizando algunos espacios y elementos. De este modo, los depósitos de carbón y cenizas de las locomotoras, el tanque de agua, la mesa giratoria y las bases tanto de la vieja estación como del galpón, serán restaurados y reutilizados en las nuevas estructuras, buscando complementar los nuevos edificios con los espacios tradicionales del predio. Además se adicionan dos canchas de césped sintético, un nuevo gimnasio, dos playones, un anfiteatro, plazas blandas, sector de parrillas, forestación con especies autóctonas y un nuevo centro cultural “Antigua Estación” con una réplica del histórico edificio destruido. Por otro lado, la urbanización truncadense avanzaría dado que se crearán 2 nuevas calles en el interior del predio (que se extiende desde Don Bosco hasta el camino al cementerio), facilitando la conexión con los vecinos que residen “detrás de las vías”, en los barrios Mosconi, YPF Viejo, Industrial y alrededores. Será la conexión vehicular de las calles 9 de Julio y Urquiza, donde senderos que atravesarán el interior de este nuevo espacio que intenta convertirse nuevamente en el corazón de la ciudad, en el lugar donde se originó Pico Truncado.
Las obras que buscan poner en valor el antiguo y abandonado sitio ferroviario iniciaron en enero de 2023.
En octubre de 2024 el gobernador Claudio Vidal anticipó que trabaja en el proyecto de recuperación del ferrocarril. El político aseguró que el tren cubriría los 285 kilómetros de recorrido y volvería a pasar por las estaciones Las Heras, Piedra Clavada, Koluel Kayke, Pico Truncado, Minerales, Fitz Roy, Jaramillo, Tellier y Puerto Deseado. Esto hace pensar también una posible reconstrucción de las estaciones Las Heras, Pico Truncado y Minerales. Además, el proyecto presentó mapa que representa el trazado ferroviarios y las estaciones más importantes; siendo Pico Truncado clave para la reactivación del ferrocarril que girara en torno al turismo y a los fletes de la industria petrolera con destino al puerto.
Funcionamiento
El primer informe de horario fue publicado en 1920 con datos vigentes desde el 20 de noviembre de 1917. El documento expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las 8:00, visitaban Pico Truncado a las 15:56 y arribaban a las 18:40 a Las Heras. Mientras que el regreso era los martes y sábado desde las Heras a las 8:30 horas con arribo, pasando por Pico Truncado a las 10:30 y finalizando en Deseado a las 17:30. La carrera pendiente abajo desde Las Heras era de 1 hora menos y luego se redujo a 30 minutos. El tren a vapor completaba la distancia con Koluel Kayke en 33 minutos y para el tramo Pico Truncado - Minerales se necesitaba 29 minutos.
El segundo informe de horario tuvo lugar el 1 de noviembre en 1928. El documento expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las 9:00 horas, pasaban por Pico Truncado a las 16:15 y arribaban a las 18:30 a Las Heras. Mientras que el regreso era los miércoles y sábado desde las Heras a las 9:00 horas, con llegada a Pico Truncado a las 11:25 y culminación en Deseado a las 17:30. Por último, el itinerario informó que los trenes estaban provistos por coche comedor y distinguían entre primera y segunda clase. El tren unía la distancia con Koluel Kayke en 40 minutos. En tanto, el tiempo para unirse el tramo Pico Truncado - Minerales dejó de ser informado por empezar a ser considerada Minerales parada opcional de los servicios ferroviarios; deteniéndose los trenes solo si había pasajeros y cargas a servir.
El itinerario de 1930 no informó variaciones significativas respecto al itinerario de 1928. En documento se expuso información precisa de las tarifas: hacer todo el viaje del ferrocarril en primera costaba $24.05 o $13.60 en segunda. En tanto, para tramos simples como Deseado - Pico Truncado era $17.15 en primera clase o $9.70 para la segunda.
El itinerario de 1934 brindó información extensa del ferrocarril. El servicio tuvo cambios significativos y era ejecutado por trenes mixtos los días jueves y domingo. El viaje a vapor fue mejorado en sus tiempos; partía a las 9 de Deseado, pasando por Pico Truncado a las 15:15, para arribar a Las Heras 17:30. Gracias a esto el ferrocarril completó el recorrido en una hora menos; mientras que la distancia Koluel Kayke - Pico Truncado pasó a 30 minutos y la distancia con Minerales a 28 minutos. En tanto, la vuelta desde Las Heras se producía los días martes y viernes desde las 9, con paso por Pico Truncado a las 11:00 y arribo a estación Puerto Deseado a las 17:00. Por último, el documento arrojó un dato peculiar al haber clasificado, con una caligrafía diferente, a Pico Truncado como estación de movimientos abundantes y con una población de importancia. Esta clasificación fue compartida con pocas estaciones en el ramal y a la vez colocaba a esta estación entre los pocos puntos donde el ferrocarril podía abastecer a sus locomotoras de agua.