250x250px|miniaturadeimagen|Vista actual del frente de la estación Puerto Deseado. 250x250px|miniaturadeimagen|Vista de detalle de los andenes de la estación Puerto Deseado, que exhibe un antiguo ferrobús de estructura en madera. Aun conservaba su apartadero. Puerto Deseado es una ex estación ferroviaria ubicada en la localidad del mismo nombre, en el Departamento Deseado, Provincia de Santa Cruz, Argentina. Es la primera estación del Ferrocarril Patagónico que unía este punto con Las Heras. 250x250px|thumb|Vista de la estación hacia, aproximadamente, la década de 1930. Los autos y los chicos esperando sugieren que ésta es una ocasión especial.
Toponimia
El pueblo, junto con la estación, recuerda al navío corsario «Desire» del marino Thomas Cavendish, del año 1586.
Historia
Su historia inició en agosto de 1883. Tras un decreto firmado por el presidente Julio A. Roca se creó una estafeta de Correos; nombrándose encargado ad honorem a Cándido Chaneton, jefe de la Subprefectura Marítima. El jefe junto a su personal eran entonces los únicos habitantes del lugar. En enero de 1902 llegó el tendido de la línea telegráfica, inaugurándose en reemplazo de aquella una oficina postal y telegráfica, cuyo primer jefe fue José A. Díaz.Puntualmente, la construcción del edificio inició en septiembre de 1910. Desde que se inició hasta la culminación de la obra, tuvo una demora de dos años; esto se debió especialmente a la reducción de personal producida en esos años. Para dicho plan de obra estuvieron abocados albañiles, carpinteros y picapedreros.
La estación aun en funcionamiento fue inmortalizada en la película La Patagonia Rebelde del año 1974. En ella, se puede ver desde el momento 1:08 a la locomotora que ejecutaba los servicios de carga con dos coches para pasajeros históricos saliendo de su andén. Además, se observa material rodante como chatas de carga y un cartel nomenclador antiguo con el nombre de la estación. Por último, la película histórica muestra la formación a vapor con los coches pasajeros pasando por el punto próximo el cañadón Quitapenas.
El tren circuló por última vez en julio de 1978.
Después de la clausura
En 1980 una cruzada de seis ferroviarios que se interpusieron, en inmediaciones de la estación, con sus autos para que no se lleven el último vagón. La iniciativa heroica logró el recupero y posteriormente restaurarlo para su exhibición en la plaza céntrica de Puerto Deseado. El mismo, según dicen, habría sido utilizado por el coronel Héctor Varela durante las huelgas y manifestaciones de los peones rurales en los sucesos de la Patagonia Rebelde.
El edificio de la exestación fue declarado Monumento Histórico Municipal en el año 1990 y de interés turístico nacional en el año 1991.
En el año 2003 los ex ferroviarios irrumpieron para recuperar y empezar a restaurar la estación, logrando reabrirla de nuevo. También, se pusieron en acción reabrir el histórico bar de la estación para una cervecería artesanal "La Cueva".
Desde el año 2004 funciona en este edificio el Museo del ex Ferrocarril Patagónico. Este museo depende de la Asociación Ferroviaria 20 de Septiembre. El nombre de la asociación proviene de ser ese día del año 1909 cuando la locomotora n.º 163 recorrió los primeros 1000 metros de este ramal. Se exhiben fotografías y textos con datos que explican la historia del Ferrocarril Patagónico, desde su creación en 1909 hasta su cierre en 1978. Desde el año 2000 la Asociación 20 de Septiembre integrada por ex ferroviarios tomó la decisión de entrar en esta Estación y preservar el patrimonio que sobrevivía. Gracias a esto, un museo surgió a partir de la inquietud de ex ferroviarios y colaboradores quienes en el año 2003 lograron recuperar la estación y parte de la historia de la localidad de Puerto Deseado. El museo es íntegramente manejado por ex ferroviarios, quienes trabajan por la conservación del espíritu ferroviario tan particular del lugar, el que hasta su cierre constituyó una institución central para la vida social y la actividad económica local.
Desde entonces el museo ferroviario ocupó la planta baja del edificio de la estación mientras que la planta alta y altillo estuvieron desocupadas por varios años. Posteriormente, en la primera planta se realizan distintos tipos de exposiciones temporarias que desde 2019 terminaron de dar forma a un nuevo museo conocido Museo del Pueblo. En los últimos años los pobladores pudieron reunir gran variedad de elementos antiguos de la vida cotidiana de los pioneros deseadenses a lo largo de las dos plantas restantes de la exestación.
Para el año 2007 se logró la reapertura del histórico bar de la estación que fue convertido en una cervecería artesanal "La Cueva".
Los años sin actividad llevaron a que la vía dejara de unir a la estación con su ramal. Para remediar la situación se ejecutaron trabajos entre el 7 y 17 de agosto de 2014 con colaboración de alumnos de la UCA, la Municipalidad de Puerto Deseado, la Administración General de Vialidad Provincial y la Administración Portuaria y empresas locales. El esfuerzo culminó con el regreso de un vehículo ferroviario a la estación por primera vez desde 1978, volviendo a unir la cabecera con la vía troncal. Esto se llevó a cabo trasladando parte de la vía muerta de los desvíos para reconstruir los 800 faltantes de la vía principal. Gracias a esto, en el transcurso de 2014 se posibilitó la operación de zorras para el traslado turístico.
Desde entonces una dresina pudiera circular por las vías del tramo Deseado - Tellier. El viaje estuvo a cargo de la asociación 20 de Septiembre y en 2013 transportó en sus recorridos al entonces gobernador Daniel Peralta. En 2016 se anunciaba que el museo de la estación abría de 9 a 12 hs y de 16 a 19. Además, por la tarde también se realizaba un paseo en zorra hacia Tellier que tuvo un valor de $50. Los viajes se ejecutaban para los sábados y fueron promocionados por la página municipal. Notoriamente, solo se llegó a solicitar la compra de algún artículo de la asociación ferroviaria para poder pasear en el vehículo ferroviario. El viaje dejó de ser anunciado por la asociación y la municipalidad desde entonces. Esto sugeriría su suspensión.
El edificio recibió en 2021 una importante obra de mejora por parte de la municipalidad: mejora de la luminaria de los cordones, emplazamiento de canteros y bancos para disfrutar de la zona externa del edificio.
Funcionamiento 250x250px|miniaturadeimagen|Interior de la exestación transformado en Museo Ferroviario El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue la estación más importante y punto de partida de las formaciones ferroviarias.
El primer informe de horario fue publicado en 1920 con datos vigentes desde el 20 de noviembre de 1917. El documento expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las 8:00 horas y arribaban a las 18:40 a Las Heras. Mientras que el regreso era los martes y sábado desde las Heras a las 8:30 horas con arribo a Deseado a las 17:30. La carrera pendiente abajo desde Las Heras era de 1 hora menos y luego se redujo a 30 minutos. Por último, el itinerario informó gran movimiento de cargas totales durante parte de 1918 por 16.663 toneladas de los cuales se correspondieron a 969 toneladas de ganado (933 fueron ovejas), cereales 248 toneladas (una tonelada de avena y 247 de maíz), productos forestales (1204 de maderas varias, 1 tonelada de carbón, 170 de leña, postes y varillas 622) y 13449 de artículos varios (4904 toneladas de lana y gran variedad de cosas). De este modo, el puerto de Deseado confirmó desde el inicio su gran papel para enviar y recibir las diversas cargas de este ferrocarril. miniaturadeimagen|250x250px|Formación mixta en el andén de la estación. El segundo informe de horario tuvo lugar el 1 de noviembre en 1928. El documento expuso que los trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Deseado a las 9:00 horas y arribaban a a las 18:30 a Las Heras. Mientras que el regreso era los miércoles y sábado desde las Heras a las 9:00 horas con arribo a Deseado a las 17:30. La carrera pendiente abajo desde Las Heras era de 1 hora menos y luego se redujo a 30 minutos. Por último, el itinerario informó que los trenes estaban provistos por coche comedor y distinguían entre primera y segunda clase. El tren unía los 20 kilómetros de distancia con Tellier en 1:05.
El itinerario de 1930 no informó variaciones significativas respecto al itinerario de 1928. Los trenes mixtos siguieron operando los lunes y jueves desde Deseado a las 9:00 horas y arribando a a las 18:30 a Las Heras. Mientras que el regreso era los miércoles y sábado desde las Heras a las 9:00 horas con arribo a Deseado a las 17:30. Además, se expuso información precisa de las tarifas: hacer todo el viaje del ferrocarril en primera costaba $24.05 o $13.60 en segunda. En tanto, para tramos simples como Deseado - Tellier era $1.80 en primera clase o $1.00 para la segunda.
El itinerario de 1934 brindó información extensa del ferrocarril. El servicio tuvo cambios significativos y era ejecutado por trenes mixtos los días jueves y domingo. El viaje a vapor fue mejorado en sus tiempos; partía a las 9 de Deseado para arribar a Las Heras 17:30. Gracias a esto el ferrocarril completó el recorrido en una hora menos; mientras que la distancia Deseado - Tellier pasó a ser ejecutada en 45 minutos. En tanto, la vuelta se producía los días martes y viernes desde las 9 con arribo a estación Puerto Deseado a las 17:00. El último dato significativo, fue la descripción implícita de un ramal al Muelle que iniciaba en forma negativa tras pasar por la estación matriz y que tenía un largo de 1.600 metros y facilitaba la operaciones de carga y descarga en la terminal portuaria.
Desde el informe de 1936 se observó una de las mayores mejorías en los servicios de este ferrocarril. El miércoles partía el tradicional tren mixto desde Deseado a las 9:00 con arribo a Las Heras a las 17:30. Luego, el viernes retornaba desde Las Heras desde las 9 para arribar a las 17:00 a Deseado. Por otro lado, el servicio de los lunes partía a las 9:30 y alcanzaba Las Heras a las 16:15. El mismo estuvo marcado por la introducción de ferrobuses diésel que aceleraron los tiempos del ferrocarril en 6:15 minutos. Para entender la mejoría de los viajes del ferrocarril se puede ver el ejemplo del tren a vapor que partía desde estación Puerto Deseado, en un principio unía en 1:05 minutos este punto con Tellier, para luego ser mejorado en 1936 a 55 minutos. Mientras que desde la introducción de los ferrobuses se alcanzaba este punto en 36 minutos. El viaje de regreso se producía el martes desde las 9:30 con arribo a Deseado a las 16:15.
Otro informe de 1938 mostró la continuidad del servicio ejecutado por ferrobuses. Las condiciones de 1936 se mantuvieron sin modificaciones. Sin embargo, se mostró los horarios de todos los puntos que eran recorridos por ferrobuses; inclusive de las que eran paradas optativas. El ferrobús unía la distanciada con Tellier en 25 minutos, mientras que a vapor la misma distancia era de 55 minutos.