El Northrop F-89 Scorpion fue uno de los primeros reactores de combate diseñado para ser un interceptor todo tiempo.http://www.military.cz/usa/air/post_war/f89/f89_en.htm Aunque sus alas rectas limitaban su rendimiento, estaba entre los primeros aviones de combate de la USAF en contar con misiles guiados, y en particular fue el primer avión de combate armado con armas nucleares aire-aire (los cohetes termonucleares no guiados Douglas MB-1 Genie ).http://www.globalaircraft.org/planes/f-89_scorpion.pl

Diseño y desarrollo

El Scorpion surgió en 1945 de la Especificación del Mando de Servicio Aéreo Técnico ("Características Militares de Aviones de Combate Todo Tiempo") por parte de las USAAF para un caza nocturno de propulsión a reacción destinado a sustituir al P-61 Black Widow.http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=362 Bell Aircraft, Consolidated-Vultee, Douglas, Goodyear, Northrop y Curtiss Wright presentaron propuestas.

Northrop presentó cuatro diseños diferentes, preparados por el equipo de Jack Northrop, incluyendo una radical ala volante, resultando elegido el diseño N-24, un avión de cuerpo delgado con un ala en voladizo montada en disposición media y dos turborreactores Allison J35 con postcombustión. Iba a tener radar y una tripulación de dos hombres, con un armamento de cuatro cañones de 20 mm en una única torreta en el morro. Uno de los aspectos inusuales del diseño fue el uso por parte de Northrop del "Deceleron", una combinación de aerofreno, alerón y flap que podría tener cabida en el diseño de ala delgada. Esta característica única agregó que durante el desarrollo del prototipo, el "Deceleron" se convirtiera en una marca de Northrop, que más tarde todavía se utilizaría en el B-2 Spirit. Los contratos por dos prototipos fueron emitidos en diciembre de 1946, mientras que Douglas, con su XF3D-1 Skynight y Curtiss, con su XF-87 Blackhawk, también fueron premiados con contratos de desarrollo.

El primer prototipo de XP-89 realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1948, con el piloto de pruebas Fred C. Bretcher a los mandos. Durante la mayor parte del período de evaluación, el prototipo de Curtiss había sido el favorito para el contrato, pero en un concurso de vuelo con sus principales competidores, el diseño de Northrop demostró ser superior. Otros interceptores de la USAF, como el F-94 Starfire y el F-86 Sabre habían sido adaptados a partir del diseño del Scorpion.https://armourersbench.com/2020/10/11/northrop-f-89-scorpion/

Variantes thumb|F-89H de la USAF.

thumb|Northrop F-89J en 1972.

N-24 Designación interna de la compañía. XF-89 Primer prototipo, propulsado por dos motores Allison J35-A-9 de 17,8 kN (4000 lbf).Angelucci and Bowers 1987, p. 370. XF-89A Segundo prototipo, propulsado por un motor más potente J35-A-21A de 22,7 kN (5100 lbf) en seco, 30,3 kN (6800 lbf) recalentado. F-89A Primera versión de producción, con cola revisada y armamento de 6 cañones. 8 construidos. DF-89A F-89A convertidos en drones. F-89B Segunda versión de producción, con mejoras en la aviónica. 40 construidos. DF-89B F-89B convertidos en drones. F-89C Tercera versión de producción, con motores más potentes J35-A-21 o -33 de 25,0 kN (5600 lbf) en seco, 32,0 kN (7400 lbf) recalentado. 164 construidos.Ramirez, Charles E. "Selfridge museum to restore fighter jet." The Detroit News, 18 April 2012. Retrieved: 18 April 2012. YF-89D Conversión de un F-89B para probar la nueva aviónica y armamento del F-89D. F-89D Versión de producción, con un nuevo sistema de control de tiro Hughes, desaparición de los seis cañones de 20 mm, instalación de depósitos subalares de combustible y de contenedores de punta alar capaces cada uno de lanzar 52 cohetes no dirigidos estabilizados por aletas plegables, sistema de control de fuego Hughes E-6, radar AN/APG-40 y computadora AN/APA-84. Un total de 682 ejemplares construidos. YF-89E Un prototipo para probar el nuevo motor Allison YJ71-A-3 de 31,2 kN (7000 lbf) en seco, 42,4 kN (9500 lbf) recalentado, convertido desde un F-89C.Air International August 1988, p. 92. F-89F Versión propuesta con un nuevo motor J71, nunca construida. F-89G Versión propuesta con control de tiro revisado y misiles GAR-1/GAR-2 Falcon, nunca construida. YF-89H F-89D modificados para probar las capacidades del F-89H. 3 convertidos.Angelucci and Bowers 1987, p. 372. F-89H Versión con sistema de control de tiro E-9, 6 misiles GAR-1/GAR-2 Falcon y 42 cohetes FFAR. 156 construidos.Air International August 1988, pp. 89–90. F-89J Conversión del F-89D con soportes bajo cada semiplano para un cohete con cabeza termonuclear Douglas MB-1 Genie y 4 misiles Falcon, y la capacidad de carga estándar de un F-89D y puntos para depósitos externos y cohetes. Un total de 350 fueron convertidos desde F-89D.Air International August 1988, p. 90.

Operadores

USAF Guardia Aérea Nacional

Supervivientes

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Especificaciones (F-89D)

Aeronaves relacionadas

Véase también

Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

Bibliografía

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Enlaces externos

Página sobre el F-89 de Joe Baugher. "First Look Inside The USAF F-89 Scorpion Fighter," Popular Science, artículo de 1951 con corte esquemático del F-89 con el morro original de seis añones de 20 mm, al final de la página. (1957) T.O. 1F-89D-1 Flight Handbook USAF Series F-89D Scorpion Aircraft (Part 1), (Part 2).

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