La Compañía de Tranvías de La Coruña, S.A. o Tranvías, referido por su nombre comercial, es la compañía de transporte público urbano de la ciudad de La Coruña, España. Opera el servicio de autobuses urbanos del municipio. En 2024 transportó a 27.547.184 personas.
Historia borde|miniaturadeimagen|Un autobús urbano MAN de la Compañía de Tranvías de La Coruña. Los inicios del fueron una época de novedades para los coruñeses. Una protesta que impidió el traslado de la Capitanía General a León y la inauguración del cine mudo en el Teatro Rosalía dan idea de la gran importancia que tenía para la población el contar con un medio de transporte colectivo.
Así pues, el 1 de enero de 1903, la ciudad pudo festejar la apertura de la primera línea de tranvía, aún tirado por mulas, entre Puerta Real y la estación de ferrocarril, con ramales a Riazor y Cocheras.
No obstante, en 1906, la Compañía de Tranvías que ya gestionaba el servicio, se ve obligada a bajar las tarifas, medida que no consigue frenar su decaimiento, y, tras recibir ofertas de adquisición desde Zaragoza, Bilbao y Florencia, una compañía belga se hace con la gestión en 1907. En este tiempo se instala la doble vía en los Cantones para de evitar las esperas forzosas en los cruces, y comienzan las obras del ramal Travesía de la Primavera (hoy Alcalde Marchesi) - Puente de Monelos. Dos años después, la gestión de los belgas deriva en quiebra y la Compañía de Tranvías recupera el control del servicio.
Hacia 1911 se inician los primeros proyectos de electrificación del tranvía, aprobados por noventa votos contra diez, que sustituirán completamente a la tracción animal en 1913. En esos momentos, la flota de mulas alcanzaba la cincuentena.
En 1915 se comienza a construir la línea hasta Sada, que llevaban reclamando los coruñeses desde hacía más de diez años, que será inaugurada en 1922. En 1916, Pedro Barrié de la Maza, hasta ahora miembro del consejo de administración de la Compañía, accede a la presidencia. Poco después se inicia una huelga indefinida, en unos tiempos de gran conflicto en el movimiento obrero. En 1928, la línea de Sada se reforzará con dos nuevos tranvías con tecnología eléctrica Siemens.
El primer año de la Guerra Civil paraliza el servicio de tranvías, descendiendo notoriamente los beneficios de la Compañía. No obstante, pasada la guerra, se registraron los récords históricos de viajeros en tranvía, con más de 16 millones en 1947. La competencia de los autobuses y el aislamiento del país durante la posguerra, unido a la promoción del uso de material nacional, hizo pensar a las compañías españolas en sustituir los tranvías por trolebuses: ruedas de goma, mayor movilidad y energía eléctrica. La Compañía de Tranvías apostó entonces por este sistema, y el 26 de julio de 1948 circulaba el primer trolebús entre la Plaza de Pontevedra y Monelos.
Trolebuses y tranvías convivieron durante años. Sin embargo, debido a los costes de mantenimiento, entre 1949 (desaparición de la línea de tranvía de San Andrés) y 1962, el primero desplazará al segundo hasta su desaparición total.
En los años 1970, los trolebuses comenzaron a ceder su sitio a los nuevos autobuses, cuya primera línea se inauguró en 1965, entre la Plaza de Pontevedra y el Puente Pasaje. El petróleo es ahora el combustible de moda, y, el 5 de enero de 1979, el trolebús hizo su último viaje.
En la década de los 80, el número de viajeros empieza a descender por el impacto del vehículo privado y la empresa acomete las primeras reformas de líneas, que se completarán en 1989 con una importante reestructuración.
En los años 1990, el entonces alcalde de La Coruña, Francisco Vázquez Vázquez, empieza a barajar la idea de recuperar el tranvía para recorrer el paseo marítimo. Y así, el 10 de mayo de 1997, inaugura el primer tramo del tranvía turístico entre el Castillo de San Antón y la Torre de Hércules. En 1999, se prolonga el recorrido del tranvía hasta la Fuente de los Surfistas, frente al Hotel Meliá María Pita, y en 2001, un tercer coche comenzó a prestar servicio por el Paseo Marítimo, registrándose un uso de 120.077 pasajeros en ese año.
En 2003, Tranvías de La Coruña celebra su centenario. Ese mismo año, se introduce un sistema de control por satélite de la flota.
En 2026, la Agencia Costa es encargada por Tranvías de La Coruña el rediseño de la imagen corporativa de la empresa. El cambio, que consistía en la simplificación del logotipo y la el cambio del nombre corporativo de la compañía, fue anunciado en el Puerto de La Coruña.
Líneas miniaturadeimagen|300px|Nuevo código de colores de las líneas, en vigor desde 2011. En la actualidad, algunas líneas han variado sus cabeceras con respecto al gráfico superior Línea Trayecto160x160pxHospital Abente y Lago - Plaza de Pablo Iglesias160x160pxHospital Abente y Lago - El Pasaje 160x160pxHospital Abente y Lago - Los Castros160x160pxHospital Abente y Lago - Puerto de Oza* - Hospital de Oza - Las Jubias160x160pxSan Pedro de Visma - Puerta Real - Adormideras, Mercado160x160pxSan Pedro de Visma - Barrie de la Maza - Adormideras, Mercado160x160pxHércules, Mercado - Barrio de las Flores160x160pxAdormideras, Mercado - CC Espacio Coruña160x160pxHércules, Mercado - Meicende - Nostián*160x160pxHércules, Mercado - Bens160x160pxHércules, Mercado - Ventorrillo 160x160pxLas Lagoas - Los Mallos - Área Comercial Marineda City160x160pxLos Rosales - Rda. de Nelle - Avda. de Oza - CHUAC - Materno Infantil 160x160pxCiudad Escolar (Plaza del Conservatorio) - Rda. de Outeiro - Pablo Picasso - CHUAC - Materno Infantil 160x160pxLos Rosales - Plaza de Pablo Iglesias160x160pxHércules, Mercado - Puerta Real - CHUAC - Materno Infantil 160x160pxPlaza de Pontevedra - Los Castros - El Pasaje160x160pxJuana de Vega - Novo Mesoiro160x160pxPlaza de Pontevedra - Rda. de Outeiro - El Pasaje 160x160pxHospital Abente y Lago - El Martinete - Urbanización Breogán160x160pxHospital Abente y Lago - Pocomaco - Urbanización Breogán, Luis Iglesias160x160pxPlaza de Pontevedra - Urbanización "O Carón" - Urbanización Valle Sur*160x160px(Universidad) Plaza de Pontevedra - Campus de Elviña - Campus de La Zapateira, Filología
San Pedro de Mezonzo - Campus de Elviña - Campus de La Zapateira, Filología (Línea de refuerzo en horas señaladas)160x160px( Servicio Nocturno) Santa Catalina (San Andrés, 121) - Rda. de Outeiro - Novo Mesoiro - Los Castros
Santa Catalina (San Andrés, 121) - Los Castros - Salvador de Madariaga - Santa Gema - Pablo Picasso (Línea de refuerzo, solo en fechas señaladas) *Extensión de la línea en horas concretas.
Flota A enero de 2020, la Compañía de Tranvías de La Coruña sigue contando con 93 autobuses, principalmente de la marca alemana MAN con una media de antigüedad que supera los 14 años, tras la decisión, por parte de la compañía, de no adquirir nuevas unidades en los años 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023 y 2024 convirtiéndose de este modo en una de las flotas más envejecidas de España, pues las últimas adquisiciones, realizadas en 2016, superan holgadamente los 8 años; siendo también la única ciudad en la que absolutamente todos ellos están sin climatización (solo en algunos, dispone de ella el conductor). También se están adquiriendo -desde 2014- nuevas unidades del nuevo modelo Citaro C2, perteneciente a la marca Mercedes-Benz, para renovar, su atávica flota. Estos vehículos cuentan con sistemas de seguridad tales como ABS, ASR y EBS de serie, y toda la flota está sometida a controles de seguridad de frenos, suspensión, dirección, motor, caja de cambios y ejes utilizando medios técnicos de la empresa: frenómetros, alineadores, bancos de pruebas, etcétera.
Se preveía la retirada de la mayoría de los autobuses más antiguos de la marca Mercedes-Benz para el año 2016 (si bien permanecerán todavía en servicio 13 unidades, adaptadas a las necesidades de accesibilidad con la instalación de rampas manuales; los únicos tres O405-G articulados existentes -con escalones- están ya fuera de servicio). Si bien, en 2024 todavía siguen en funcionamiento, por la falta de exigencia de renovación por parte de las autoridades municipales. Todo ello ha provocado que se haya popularizado el término "carraca" para referirse a un autobús de la compañía.
La compañía ha probado en diversas ocasiones vehículos con tipos combustibles más avanzados (eléctrico e hidrógeno fundamentalmente) aunque hasta 2025 sólo se han decidido a incluir en la flota un autobús eléctrico.
Con el objetivo de aliviar la carga de trabajo en el taller de la compañía, en 2024 se adquirió un autobús articulado de segunda mano. Posteriormente, se adquirieron tres autobuses rígidos procedentes de la empresa Saar-Mobil, que se estrenarían por la ciudad en septiembre de 2025.
Los modelos que componen la flota son:
Mercedes-Benz O-405 (1996)** Euro 1 Unidades: 1 (calca 301) [**Autobús ya retirado de servicio activo] Motor: OM447h atmosférico. Cilindrada: 11.967 cc. Potencia: 204 cv. Transmisión: ZF-4HP500. Velocidad máxima: +90 km/h. Plazas: 31 sentadas + conductor + 79 de pie. Seguridad: sistema neumático de frenos con doble circuito, retarder, suspensión neumática.
Mercedes Benz O-405 (1997) ** Euro 2 Unidades: 9 (calcas 304-312) [**Buses ya retirados de servicio activo] Motor: OM 447 hLA (atmosférico/ sobrealimentado) Cilindrada: 11.967 cc. Potencia: 250 cv. Caja de cambios automática: ZF-4HP500. Velocidad máxima: +90 km/h. Plazas: 31 sentadas + conductor + 79 de pie Seguridad: sistema neumático de frenos con doble circuito, retarder, suspensión neumática, EDC.
Mercedes Benz O-405N ** (1997-2000)
Carrozado Burillo Euro 2 Unidades: 24 (calcas 302, 303, 313 a 319 y 322 a 336). [**Algunos ya retirados de servicio activo pero 13 unidades han sido "accesibilizadas" y prolongarán su vida útil] Motor: OM 447 hLA (sobrealimentado) Cilindrada: 11.967 cc. Potencia: 213 cv. Caja de cambios automática: ZF-4HP500. Velocidad máxima: +90 km/h. Plazas: 33 sentadas + conductor + 67 de pie Seguridad: sistema neumático de frenos con doble circuito, retarder, suspensión neumática con control electrónico, EDC, freno de bloqueo con puertas abiertas. Extras: Letreros electrónicos Hannover (con número de línea policromático y letras en ámbar).
Mercedes Benz O-405 G articulado (1999-2000) ** Carrozado Burillo Euro 2 Unidades: 3 > calcas 320, 321 y 337 [**Autobuses ya retirados de servicio activo] Motor: OM 447 hLA (sobrealimentado) Cilindrada: 11.967 cc. Potencia: 299 cv. Caja de cambios automática: ZF-5HP590. Velocidad máxima: +90 km/h. Plazas: 45 sentadas + conductor + 122 de pie Seguridad: sistema neumático de frenos con triple circuito, retarder, suspensión neumática con control electrónico, EDC, freno de bloqueo con puertas abiertas. Extras: Letreros electrónicos Hannover (incorporados posteriormente en los coches 320, 321 y 337).
MAN NG313F articulado (2002-2005) Carrozado Burillo Euro 3 (Sobrealimentado) Unidades: 13 > calcas 340 a 347 , 348 y 349 y 360 a 362 . Motor: D2866LUH24 Cilindrada: 11.967 cc. Potencia: 310 cv. Caja de cambios automática: Voith D864.3. Velocidad máxima: 75 km/h (autolimitada). Plazas: 42 sentadas + conductor + 95 de pie + 1 PMR. Seguridad: ABS, ASR, EBS, rampa de minusválidos. Extras: Letreros electrónicos Hannover (con número de línea policromático y letras en ámbar) interiores y exteriores, aire acondicionado (parte delantera del autobús). Longitud: 18 metros.
MAN NL263F (2004-2005) Carrozado Burillo Euro 3 (EDC, sobrealimentado, recirculación de gases de escape) Unidades: 10 > calcas 350 a 355 , 356 a 359 Motor: D2866LUH23 Cilindrada: 11.967 cc. Potencia: 260 cv. Caja de cambios automática: Voith D864.3 (4 marchas) Velocidad máxima: 75 km/h (autolimitada). Plazas: 30 sentadas + conductor + 63 de pie + 1 PMR. Seguridad: ABS, ASR, EBS, rampa de minusválidos.