El Peugeot 205 Turbo 16, es un automóvil de carreras construido por la empresa francesa Peugeot homologado como grupo B y pensado para competir en el Campeonato Mundial de Rally. Se desarrolló en 1982 y fue utilizado por equipo oficial de la marca, el Peugeot Talbot Sport entre 1984 y 1986 con el que consiguió: dieciséis victorias, dos títulos de marcas y dos de pilotos entre 1985 y 1986 con Timo Salonen y Juha Kankkunen. Tras la prohibición de los grupo B el Peugeot 205 Turbo fue destinado a otras competiciones como el Rally Dakar donde ganó las ediciones de 1987 y 1988 e incluso dos más en una versión más alargada y bajo el nombre de Peugeot 405 Turbo 16. Esta última versión también sirvió para competir con algunas modificaciones en la carrera de montaña Pikes Peak International Hill Climb.
Considerado por algunos (prensa y aficionados) como el más extraordinario de todos los grupo B, su entrada en el mundial revolucionó los rallies de la época por su innovación mecánica y llevó a otras marcas a replantearse sus proyectos deportivos y el diseño de sus modelos que en algunos casos, copiaron la estructura mecánica del 205. Además de Peugeot, diversos pilotos privados compitieron en pruebas del mundial, del campeonato de Europa y de campeonatos nacionales.
Para homologar el 205 T16 la marca construyó una versión de serie bajo el mismo nombre aunque el parecido de este, con el Peugeot 205 convencional era mínimo. El T16 fue construido sobre un chasis tubular, con tracción en las cuatro ruedas y un motor situado en la parte central-trasera que alcanzaba hasta los . Estéticamente también es muy diferente, cuenta con un gran alerón trasero, faldones y guardabarros propios de los vehículos de rally de la época. Peugeot desarrolló dos versiones, una primera denominada Peugeot 205 Turbo 16 y una evolución que surgió en 1985 llamada Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2.
En 2013 Peugeot desarrolló una versión para competición del Peugeot 208 en la categoría R5 y que denominó Peugeot 208 T16 en homenaje al Peugeot 205 Turbo 16. Cuenta con tracción integral, motor 1.6 turbo con brida de y caja de cambios secuencial de cinco velocidades.
Contexto
El Campeonato del Mundo de Rally se inició en 1973 y durante los primeros años, los vehículos usados eran los pertenecientes principalmente a los grupos 2 y 4. En 1982 la federación internacional introdujo un nuevo reglamento, el grupo B, una categoría muy abierta y permisiva que permitió el nacimiento de vehículos muy potentes, ligeros y que introdujeron importantes novedades técnicas a la competición, como la tracción integral y los motores turboalimentados que permitían elevar la potencia a nuevos límites. Esta reglamentación permitió a las marcas construir vehículos exclusivamente para la competición con la condición de fabricar solo doscientas unidades para el mercado y además las nuevas piezas o evoluciones de los mismos, podrían homologarse con solo fabricar veinte coches más. Las marcas disponían entonces de una normativa que les permitía fabricar coches desde cero, abaratando costes y sin necesidad de fabricar las unidades de manera masiva.
Hasta el año de 1981, la participación de Peugeot en las carreras de rallyes se limitaba a la participación de la marca en pruebas africanas donde había cosechado excelentes resultados con el Peugeot 404 y el Peugeot 504 preparados para rally, pero Jean Boillot, presidente de la firma, quería darle a la marca una imagen más dinámica y en cierto modo deportiva. Para lograr tal objetivo, nada mejor que aprovechar el lanzamiento del futuro utilitario de la marca el Peugeot 205 para introducirse más de lleno en el mundo de la competición.
Desarrollo
miniaturadeimagen|Peugeot 205 T16 1.8 de 1984 en el Salón del Automóvil Clásico del Centro Nacional de Exhibición (NEC) de Birmingham en 2017. A principios de los años 1980 Peugeot pasó por una grave crisis. La compra y relanzamiento de Talbot que había sido fallida, llevó a la marca a una delicada situación financiera. Para salir de esta circunstancia se propuso lanzar un modelo asequible y polivalente al que llamó Peugeot 205 y que fue lanzado al mercado acompañado de un gran programa de competición. La compañía asignó como jefe de este programa al francés y ex-copiloto Jean Todt que se rodeó de un nutrido equipo de ingenieros procedentes de la Fórmula 1 entre los que destacaba André de Cortanze. Jean Todt había competido con diferentes pilotos en su trayectoria en el mundial y había logrado cuatro victorias, una de ellas con el Peugeot 504 con Hannu Mikkola en el Rally de Marruecos de 1975 y otra con el Talbot Sunbeam con Guy Frequelin en el Rally de Argentina de 1981 el mismo año que pelearon por el título de pilotos contra Ari Vatanen. Peugeot asignó a Todt un amplio presupuesto para que desarrollara el 205 de carreras sin agobios ni presiones financieras y a cambio solo le pidió dos cosas: que el nuevo modelo se pareciese lo máximo posible a su homólogo de serie y que además tenía que ser un coche ganador.
El desarrollo del Peugeot 205 Turbo 16 se inició en 1982 con intención de hacerlo debutar en 1984. El equipo liderado por Todt construyó un automóvil que mezclaba sabiamente las características de los mejores, por entonces, vehículos de rally: el Lancia Rally 037 y el Audi Quattro. Del primero cogió su ligereza, la disposición central del motor y la carrocería de fibra plástica y del segundo la tracción a las cuatro ruedas y el sistema de sobrealimentación por turbo. El T16 estaba dotado de un chasis compacto construido sobre una célula central monocasco desarrollado según el método space frame de vigas de aluminio con paneles soldados. El motor estaba situado de manera transversal en posición central sobre el subchasis trasero. Tanto el cambio como el eje posterior también se encontraban alojados en este subchasis y el eje delantero consecuentemente sobre el subchasis frontal. Estaba dotado de una transmisión a las cuatro ruedas con un diferencial central viscoso, que permitía modificar el par de , de manera favorable a cualquiera de los ejes. Aunque el motor era de , alcanzaba inicialmente una potencia de , posteriormente superada en las siguientes evoluciones, gracias en gran medida al turbo KKK K26 twin-scroll (de doble entrada) con intercooler aire/aire a una presión de , inyección mecánica multipunto Bosch K-Jetronic, con sistema de lubricación por cárter seco, distribución DOHC con cuatro válvulas por cilindro (16 en total), acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades que la marca recuperó del Citroën SM.
Para conseguir la homologación del Peugeot 205 T16 la marca tuvo que construir las 200 unidades en un año que la reglamentación del grupo B obligaba a hacer. El 29 de marzo de 1984 la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) inspeccionó estas unidades y la constructora francesa obtuvo finalmente la aprobación el 1 de abril de 1984 con número de ficha B262.
La versión de calle del 205 T16 se fabricó por tanto con objeto de homologar la versión de competición como grupo B. Su parecido con el Peugeot 205 convencional dista mucho. Ambos modelos llevan los mismos faros delanteros pero el T16 tiene varios elementos estéticos que le alejan de su hermano con el que solo comparte el nombre. Tiene los pasos de ruedas más ensanchados y en el capó lleva una salida de aire al igual que tras las puertas situadas en unas aletas abultadas. El motor está situado en la parte trasera pensado para un acceso rápido y directo. Se comercializó en color antracita para abaratar costes y se vendieron 200 unidades a un precio por debajo del coste. El motor es un cuatro cilindros turbo, aunque inicialmente se barajó la posibilidad de incluirle un motor V6 atmosférico, pero se eligió el primero por su menor peso y por la simplicidad mecánica. Con un peso de , desarrollaba a las y un par máximo de a las . En el interior se situaron asientos deportivos con arneses que dan sensación de competición.
Una vez finalizado su desarrollo el Peugeot 205 Turbo debutó a modo de prueba en el Rally Mille Pistes de Canjuers de 1983, una prueba sobre tierra que se disputaba en Francia sobre terreno militar y de recorrido secreto. El resultado no fue lo esperado por la marca, que vio como su nuevo modelo era superado por el Citroën Visa 4x4 de Jean-Luc Thérier. La tracción a las cuatro ruedas del Peugeot no acaba de funcionar, el tiempo de respuesta del turbo era demasiado largo y violento y además resultaba muy difícil de conducir. Los ingenieros tuvieron que trabajar pues en solucionar estos contratiempos que solventaron tras un largo proceso y dejaron listo para que el 205 hiciese su debut en el Rally de Córcega de 1984. El piloto encargado de llevarlo fue el finés Ari Vatanen que pronto mostró el potencial del coche: en el segundo tramo consiguió marcar el mejor tiempo, se puso en cabeza y a punto estuvo de ganar de no ser por una fuerte salida de pista bajo la lluvia.
Evoluciones
El Peugeot 205 contó con dos evoluciones distintas durante su trayectoria en el campeonato del mundo. Ambas lograron varias victorias y los títulos de pilotos de marcas en 1985 y 1986. La más exitosa fue la primera que participó en catorce pruebas y obtuvo nueve victorias y trece podios, mientras que la segunda consiguió siete pero dos podios más.
Peugeot 205 Turbo 16
La primera versión del 205 T16 contaba con un motor de cuatro cilindros en línea turbo de , con un diámetro x carrera de , cuya potencia era de a las y un par máximo de a las . Tenía un peso de , menos que su versión de serie, gracias en gran medida a los materiales ligeros en que estaba construido, kevlar, mientras que el chasis monocasco, era de acero. Debutó en el Rally de Córcega de 1984 y Peugeot lo utilizó hasta el año siguiente cuando fue sustituido a media temporada, en el Rally de Finlandia, por su segunda evolución aunque siguió apareciendo en pruebas posteriores generalmente en manos de pilotos privados. Participó en un total de catorce pruebas (en el equipo oficial) entre 1984 y 1985 y consiguió nueve victorias (tres el primero año y seis el segundo) y trece podios además de conquistar los títulos de pilotos y de constructores de 1985.
Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2
La segunda evolución de 205, que recibió el nombre de 205 Turbo 16 Evo 2, incorporó varias mejoras respecto al anterior. La estructura de la parte de atrás se transformó en una de tipo tubular que permitió bajar el peso del coche a , setenta menos que el anterior. La suspensión estaba disponible con control de temperatura en los amortiguadores, activada por el copiloto. El turbo KKK se cambió por uno de tipo Garrett T31 con intercooler agua/aire de de presión, que proporcionaba una potencia de a las 7.600 rpm y un par máximo de a las 5.500 rpm. Todo esto le permitía ponerse de 0 a en dos segundos.
Por fuera, el coche recibió los cambios más visibles con la incorporación de dos faldones en el frontal y un gran alerón trasero.
Debutó en el Rally de Córcega de 1985 pilotado por Bruno Saby con el que logró terminar en la segunda posición. Hizo quince apariciones como oficial entre ese año y 1986 y logró siete victorias y quince podios además de conquistar de nuevo los títulos de pilotos y constructores en 1986.
Competición
Campeonato Mundial de Rally
Temporada 1984
thumb|left|El Peugeot 205 T16 en su primera versión que el equipo utilizó en su primer año en el campeonato del mundo.