La Línea 1 del Metro de la Ciudad de México es una de las doce líneas del Metro de la capital de México. Fue inaugurada el 4 de septiembre de 1969 y es la primera línea en incorporarse al sistema, siendo la primera en ser construida y en inaugurarse. Está compuesta por 20 estaciones y 18.828 km kilómetros de vías. Abarca las alcaldías de Álvaro Obregón, Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc y Venustiano Carranza. Tiene correspondencia con nueve líneas del Metro y su color distintivo es el rosa mexicano. En 2025, la Línea 1 fue la cuarta línea con mayor afluencia de la red, registrando un uso total de 117 915 537 pasajeros.
Historia Construcción Desde inicios del la Ciudad de México había experimentado un rápido crecimiento urbano impulsado por el aumento de la población en la capital. Para la década de 1950, la administración del Departamento del Distrito Federal buscaba formas de aliviar la congestión en el tráfico y mejorar el transporte público dentro de la ciudad. En la década de 1950 la Universidad Nacional Autónoma de México presentó un proyecto de monorriel para la Ciudad de México que circularía desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México hasta la delegación Azcapotzalco. El proyecto no fue aceptado por considerar que el suelo de la ciudad no era apto para la construcción del medio de transporte.
En 1960, el ingeniero Bernardo Quintana Arrioja, fundador de Empresas ICA, le propuso al regente del Distrito Federal, Ernesto P. Uruchurtu, la construcción de un sistema de metro para la Ciudad de México, inspirado en el existente en Tokio, Japón. Uruchurtu descartó el proyecto por privilegiar al automóvil como medio de transporte para la ciudad, además de señalar su alto costo y la dificultad para realizar excavaciones en el suelo blando de la ciudad. Posteriormente, tras la llegada de Alfonso Corona del Rosal a la regencia de la capital en 1966, el proyecto fue aprobado. La construcción fue financiada por el Departamento del Distrito Federal a través de un préstamo concedido por el gobierno francés. Y fue encargada al Sistema de Transporte Colectivo, organismo público creado para administrar el metro.
La construcción de la línea 1 inició el 19 de junio de 1967, en el cruce de la avenida Chapultepec con la avenida Bucareli, cerca de la futura estación Cuauhtémoc y fue encabezada por Corona del Rosal. La construcción fue hecha mediante excavaciones a cielo abierto. Debido a la naturaleza del suelo, abundante en mantos freáticos por ser el lecho del antiguo Lago de Texcoco, se requirió aislar el agua de la zona de trabajo mediante el bombeo electrosmótico de líquidos y la construcción de muros paralelos a la zona de construcción antes de iniciar los trabajos de excavación. El peso de la estructura terminada debía ser equivalente al peso de la tierra retirada en la excavación para evitar que los túneles y las estaciones se hundieran en el suelo blando que quedaba por debajo.
Su ruta inicia en la Calzada Ignacio Zaragoza a la altura del monumento a Ignacio Zaragoza, avanza al poniente hasta incorporarse a la avenida Emiliano Zapata, gira al sur por debajo del Barrio de La Candelaria y al poniente bajo el Mercado de la Merced, continúa su avance al poniente bajo las calles San Pablo, Izazaga, Arcos de Belén y sigue al suroeste por la Avenida Chapultepec hasta alcanzar el Bosque de Chapultepec. El proyecto final consistió de 16 estaciones subterráneas colocadas a lo largo de 12.6 kilómetros. Tenía a la estación Zaragoza como terminal oriente y la estación Chapultepec como terminal poniente. Además se contemplaba la edificación de una estación adicional. La estación «Archivo de la Nación» iba a ser construida cerca del Archivo General de la Nación, entre las estaciones Candelaria y San Lázaro, pero fue cancelada debido a que estaba ubicada en una curva cerrada, la cual imposibilitaba su construcción.
El diseño de las estaciones Candelaria, Merced y San Lázaro fue encargado al arquitecto español Félix Candela. Para el desarrollo de la iconografía se contrató al diseñador gráfico estadounidense Lance Wyman, que ya había trabajado en la iconografía de los Juegos Olímpicos de México 1968. El coste total de la obra del Metro fue de 2 530 millones de pesos. miniaturadeimagen|izquierda|Personas en el interior de un vagón el 5 de septiembre de 1969, primer día de operaciones del Metro.|215x215pxDurante la construcción se recuperaron más de 13 mil piezas arqueológicas. Entre las más destacadas está el Adoratorio de Ehécatl en la estación Pino Suárez y la «Coatlicue del Metro», una estatua de 1.2 metros de la diosa Tlaltecuhtli encontrada cerca de la estación Isabel La Católica. Todos los hallazgos fueron recolectados por el Instituto Nacional de Antropología e Historia.
La línea 1 fue inaugurada por el presidente Gustavo Díaz Ordaz el 4 de septiembre de 1969 y entró en servicio al día siguiente. Previo a la inauguración, se permitió el acceso a las estaciones a los pobladores de las colonias cercanas para que pudieran familiarizarse con el funcionamiento del Metro. Fue el segundo sistema de metro en ser construido en América Latina, detrás del Subte de Buenos Aires, Argentina, inaugurado en 1913.
Ampliaciones y eventos posteriores Tras su inauguración, se continuó trabajando en expandir la línea 1 hacia el poniente. El 11 de abril de 1970, a sólo siete meses de su apertura, se inauguró la estación Juanacatlán. El 20 de noviembre se incorporó la estación Tacubaya. Y el 10 de junio de 1972 se extendió la línea hacia la Avenida Río de Tacubaya con la estación Observatorio, que desde entonces funge como terminal poniente de la línea. Con estas tres expansiones la línea pasó a tener 19 estaciones y 16.9 kilómetros de longitud.
El 22 de agosto de 1984 fue inaugurada la última expansión de la línea, con la incorporación de la estación Pantitlán como terminal oriente, construida sobre la Avenida Río Churubusco. Con esta expansión la línea 1 completó su longitud de 18.8 kilómetros y 20 estaciones.
Tras el terremoto del 19 de septiembre de 1985, las seis estaciones del tramo Cuauhtémoc-Merced fueron clausuradas debido al riesgo de derrumbe de los edificios aledaños a las estaciones. La estación Cuauhtémoc fue reabierta el 21 de septiembre; las estaciones Balderas y Merced el 23 de septiembre, Salto del Agua el 26 de septiembre, Pino Suárez el 28 de septiembre, e Isabel La Católica el 4 de noviembre.
Colisión de trenes en la estación Tacubaya
El 10 de marzo de 2020, un choque de dos trenes en la estación Tacubaya, en la vía con dirección a Observatorio, dejó 41 heridos y una persona fallecida. El accidente se produjo cuando un tren detenido en la estación Tacubaya fue impactado por detrás por un tren que llegaba al mismo destino. Una falla mecánica provocó que el freno del tren no funcionara y se deslizara pendiente abajo hasta impactar con el tren de adelante. Este fue el segundo accidente mortal en la histora del Metro y el primero ocurrido en la línea 1.
Incendio del Puesto Central de Control
El 9 de enero de 2021 la línea fue afectada por el incendio del Puesto Central de Control I, que dejó sin electricidad a seis líneas del sistema. La línea 1 fue reabierta el 25 de enero. El 4 de febrero, una falla eléctrica dejó sin electricidad a más del 80% de la línea causando que las estaciones y túneles estuvieran en total oscuridad. La línea volvió a operar con normalidad una hora después.
Proyecto de modernización miniaturadeimagen|Servicio temporal de apoyo en la modernización de la línea.|izquierdaEn 2022 el gobierno de la Ciudad de México anunció un plan de remodelación mayor para la línea 1 del metro, el cual contemplaba inicialmente el cierre de doce estaciones en el tramo Pantitlán-Salto de Agua de julio de 2022 hasta febrero de 2023 y de ocho estaciones en el tramo Balderas-Observatorio de marzo a julio de 2023. El proyecto planteó la sustitución de las vías antiguas, la modernización de los sistemas eléctricos y electrónicos de la línea, la adquisición de 29 trenes NM-22 y la instalación del sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). La remodelación fue llevada a cabo por la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive. Durante este tiempo se implementaron una serie de corredores de transporte público alternativos, incluyendo rutas de RTP, servicio de la Línea 2 del trolebús (ampliado hasta Chapultepec) y de Metrobús.La primera fase de la remodelación fue inaugurada el 29 de octubre de 2023, ocho meses después de la fecha establecida inicialmente. Esta incluía la apertura total de nueve de las doce estaciones clausuradas en julio de 2022, así como la apertura parcial de las estaciones Pino Suárez e Isabel la Católica. El 9 de noviembre fueron cerradas las ocho estaciones del tramo poniente para iniciar la segunda fase del proyecto de modernización.
El 13 de septiembre de 2024, fueron reabiertas las estaciones Salto del Agua y Balderas, después de concluir las obras de renovación de ambas estaciones que implicaron más tiempo por la complejidad de esa fracción de tramo.
El 23 de abril de 2025, después de posponer varias veces la fecha de conclusión de las obras y pruebas de trenes, fue reabierto el tramo de Balderas a la estación Chapultepec, teniendo ya así 17 de las 20 estaciones abiertas y en operaciones al servicio de la población.
El 16 de noviembre de 2025, fue reinaugurado el tramo Observatorio - Chapultepec de la línea 1 del metro, terminando así la modernización completa de esta línea y abriendo al servicio en su totalidad de recorrido después de 3 años y 4 meses de obras y pruebas.
Estaciones EstaciónIconografíaInauguraciónAlcaldíaTipo de estaciónConstrucciónConexiones Observatorio Domo de un observatorio astronómico 10 de junio de 1972 Álvaro Obregón Terminal Superficial Otros servicios 15x15px Observatorio 15px CETRAM Observatorio 15px Ruta 21-D 15px Terminal Central de Autobuses del Poniente En construcción
Correspondencia 15x15px Línea 12 Tacubaya Silueta de un cántaro con agua 20 de noviembre de 1970 Miguel Hidalgo Correspondencia Túnel Profundo Correspondencia 15px Línea 7 15px Línea 9 Otros servicios 15px CETRAM Tacubaya 15px 15px Tacubaya 15x15px 15x15px Alameda Tacubaya 15px Alquiler de Ecobici (a distancia) 15px Líneas: 110, 110-B, 110-C, 112, 113-B, 115, 118, 119, 200 15px Rutas: 1-B, 9-C, 9-E, 21-A Juanacatlán Mariposa 11 de abril de 1970 Miguel Hidalgo Paso Subterráneo Otros servicios 15px Alquiler de Ecobici 15px Líneas: 13-A, 115-A 15px Ruta: 21-A Chapultepec Chapulín 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Paso Subterráneo Otros servicios 15px CETRAM Chapultepec 15px 15px Chapultepec 15px 15px Chapultepec 15px 15px Chapultepec 15px Alquiler de Ecobici 15px Líneas: 11-A, 13-A, 34-A, 115-A, 200 15px Rutas: 7-D, 8-A, 8-B, 8-C, 8-D, 13-C, 13-E, 18-C, 18-D, 19-E, 19-F, 19-G, 19-H, 21-A Sevilla Arcos del Acueducto de Chapultepec 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Paso Subterráneo Otros servicios 15px Alquiler de Ecobici 15px Líneas: 19, 19-A, 34-A 15px Rutas: 13-D, 18-C, 19-E, 19-F, 19-G, 19-H Insurgentes Campana de Dolores 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Paso Subterráneo Otros servicios 15px 15px Insurgentes 15px Alquiler de Ecobici 15px Línea: 34-A 15px Rutas: 19-E, 19-F, 19-G, 19-H Cuauhtémoc Cabeza de águila 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Paso Subterráneo Otros servicios 15px 15px Cuauhtémoc 15px Alquiler de Ecobici 15px Línea: 34-A 15px Rutas: 19-E, 19-F, 19-G, 19-H Balderas Cañón de artillería 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Correspondencia Subterráneo Correspondencia 15px Línea 3 Otros servicios 15px 15px Balderas 15px Alquiler de Ecobici 15px Línea: 34-A 15px Rutas: 19-E, 19-F, 19-G, 19-H, Z1-A, Z1-C, Z1-D Salto del Agua Fuente de Salto del agua 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Correspondencia Subterráneo Correspondencia 15px Línea 8 Otros servicios 15px 15px Salto del Agua 15px Alquiler de Ecobici