El Yakovlev Yak-23 (en ruso: Як-23, designación USAF/DoD: Tipo 28, designación OTAN: Flora) fue un caza monomotor a reacción fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev entre los años 1949 y 1951 a partir del Yakovlev Yak-17 y del prototipo Yakovlev Yak-19.

Diseño y desarrollo miniaturadeimagen|Cabina del entrenador de la aeronave Yakovlev Yak-23UTI El Yakovlev Yak-23 fue desarrollado por iniciativa propia de la oficina de diseño Yakovlev como un avión ligero de reacción, a partir de los modelos Yakovlev Yak-15 y Yakovlev Yak-17, manteniendo un diseño similar, a pesar de ser una construcción completamente nueva a base de revestimiento resistente y diseñado para simplificar al máximo las tareas de mantenimiento. La estructura alar derivaba del prototipo Yakovlev Yak-19, y la motorización consistía en un turborreactor Klimov RD-500 de 1.590 kg de empuje, que era una copia del modelo británico Rolls-Royce Derwent V.

El Yak-23 realizó su primer vuelo el 8 de julio de 1947. Después de muchos vuelos de prueba exitosos, se le sometió a diversas pruebas en 1948, y finalmente pasó a ser producido en serie. Fue catalogado como un avión muy maniobrable, que poseía una buena aceleración y buenas capacidades de despegue y ascenso, gracias a una gran relación empuje a peso. Sin embargo, el modelo ofrecía una pobre estabilidad direccional a velocidades cercanas a Mach 0,86, además de no contar con una cabina presurizada. A pesar de ser uno de los mejores aviones de caza a reacción de ala recta del momento, quedó rápidamente obsoleto con la aparición de los cazas con ala en flecha.

Historia operacional

El primer Yak-23 fue producido en octubre de 1949 en la fábrica que la oficina de diseño Yakovlev tenía en Tiflis. A finales del mismo año el mismo entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, y poco después obtuvo el permiso para ser exportado a otros países. El Yak-23 fue pronto reemplazado del servicio por otros aviones más complejos y de ala en flecha como el Mikoyan Gurevich MiG-15, que ofrecía un mejor rendimiento. En total, únicamente 313 Yak-23 fueron construidos antes de que su producción terminara en 1951. Además de la versión de caza, se desarrolló una versión de entrenamiento, denominada Yak-23UTI, que contaba con la cabina ampliada hacia el frontal del avión para permitir espacio al instructor de vuelo.

Los Yak-23 llegaron a ser exportados a Checoslovaquia (20 unidades desde 1949, donde fueron denominados S-101), Bulgaria (desde 1949), Polonia (aproximadamente 100 unidades desde 1950), Rumanía (62 desde 1951) y probablemente Albania. Checoslovaquia y Polonia adquirieron la licencia de fabricación del modelo, pero no comenzaron la producción del mismo por darle prioridad al MiG-15. Prácticamente todos los Yak-23 fueron dados de baja a finales de los años 1950, sin haber llegado a participar en ningún combate, aunque hay informes de pilotos estadounidenses que afirman que se encontraron con algunos Yak-23 durante la guerra de Corea, aunque su presencia en Corea del Norte no está confirmada.

Pruebas realizadas por Estados Unidos

Una unidad de Yakovlev Yak-23 fue adquirida por los servicios de inteligencia de los Estados Unidos, a través de Yugoslavia, en noviembre de 1953. Era una unidad que perteneció a Rumanía, en la que el piloto Mihail Diaconu desertó. El avión llegó desarmado y fue enviado al centro de Pruebas y Evaluación de la Fuerza Aérea en el aeródromo Wright, cerca de Dayton, Ohio. El Yak-23 fue puesto en funcionamiento y pudo realizar varias pruebas de vuelo, las cuales las hacía con identificaciones de Estados Unidos.

Para mantener la posesión del avión en secreto, el Yak-23 únicamente realizaba sus pruebas de vuelo en las primeras horas de luz. Después de terminar con todas las pruebas, el avión fue desmontado y enviado de nuevo a Yugoslavia, con sus colores originales.

Variantes

thumb|right|250px|Yakovlev Yak-23 que perteneció a la Fuerza Aérea Polaca expuesto en Drzonów, al oeste de Polonia. thumb|right|250px|Yakovlev Yak-23 que perteneció a la Fuerza Aérea Soviética expuesto en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Mónino, cerca de Moscú, Rusia. Yak-23 Versión monoplaza de producción.

Yak-23UTI Versión de entrenamiento biplaza, con el fuselaje más alargado y armamento ligero. No pasó de la fase de prototipo.

Yak-23DC Versión de entrenamiento biplaza fabricada en Rumanía. Cuatro Yak-23 monoplazas de serie fueron convertidos en 1956 por la compañía ASAM Pipera, perteneciendo dos de ellos a la Fuerza Aérea Búlgara

S-101 Designación checoslovaca del Yak-23.

Operadores

Fuerza Aérea Búlgara: recibió al menos 12 Yak-23 en 1949.

Fuerza Aérea Checoslovaca: recibió 20 unidades en 1949.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos: operó una unidad adquirida por el servicio de inteligencia del país durante el mes de noviembre de 1953 para realizar pruebas de vuelo.

Fuerza Aérea Polaca: recibió aproximadamente 100 unidades, que estuvieron en servicio entre 1950 y 1956.

Fuerza Aérea Rumana: recibió 62 aviones en 1951, que estuvieron en servicio hasta 1958.

Fuerza Aérea Soviética: operó el Yakovlev Yak-23 entre 1949 y 1951.

Especificaciones (Yak-23)

Véase también

Referencias

Enlaces externos

Descripción del Yakovlev Yak-23 (en inglés) Descripción e imágenes del Yakovlev Yak-23 (en ruso) (en inglés)

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