thumb|250px|Vía segregada en Barcelona, España.
Vía ciclista, vía ciclable o ciclovía es un término genérico para cualquier infraestructura destinada para la circulación de bicicletas. Las vías ciclistas pueden ser desde cualquier carril de una vía pública que ha sido señalizado apropiadamente para este propósito hasta una vía creada independiente donde solo se permite el tránsito de bicicletas.
Historia Periodo antes del automóvil thumb|La ciclovía California Cycleway inaugurada en 1900. A finales del , el ciclismo fue creciendo a partir de una afición a una forma establecida de transporte. Los ciclistas hicieron campaña para mejorar las existentes, a menudo mal asfaltadas, carreteras y caminos. Un grupo de EE. UU. era el Good Roads Movement (Movimiento de los buenos caminos). En el Reino Unido, Cyclists' Touring Club (CTC), (los Ciclistas Touring Club) distribuye un tratado titulado Roads (Caminos): Su construcción y mantenimiento. En los Países Bajos la bicicleta se introdujo en 1870 y la década de 1920 fue el modo más popular de transporte (alrededor del 75%). El primer camino para bicicleta fue un tramo pavimentado de 1.4 km construido con dos carriles para bicicletas al costado de la carretera adoquinada Breda - Tilburg.
Después de esta exitosa instalación numerosos senderos para bicicletas separados de la carretera fueron construidos por las asociaciones de ciclistas de ruta en Alemania, surgieron preocupaciones respecto a los conflictos entre los ciclistas, el tráfico de caballos y peatones, que conduce a la modernización de secciones de las rutas para proporcionar superficies más lisas y porciones separadas para los diferentes grupos.
Un ejemplo temprano de una instalación de vías ciclistas segregadas estadounidense fueron los carriles exclusivos del California Cycleway de nueve millas construido en 1897 para conectar Pasadena, California, a Los Ángeles. Su derecho de paso siguió el cauce del Arroyo Seco, que requiere de 1.250.000 pies tablares (2.950 m³) de pino para la construcción. El peaje fue de 10 centavos (EE. UU.) de ida, o 15 centavos de ida y vuelta y fue iluminado con luces eléctricas a lo largo de toda su longitud. La ruta no tuvo éxito, y el derecho de paso más adelante se convirtió en la ruta para el Arroyo Seco Parkway, una autovía que fue inaugurada en los años 1940.
Terminología
La terminología usada generalmente es ambigua, cambia en los diferentes países y, con frecuencia, comunica poca información sobre las características de la vía; además, popularmente suele emplearse un único término de forma genérica para designar los distintos tipos de vías ciclistas.
Ciclovía es el término genérico y el más utilizado en Hispanoamérica. Carril bici es la expresión utilizada en España para las vías ciclistas.
En Colombia la expresión ciclovía se utiliza para referirse a las vías vehiculares en las que durante los fines de semana se impide el tráfico motorizado por unas horas para permitir su uso exclusivo para ciclistas. Sin embargo, en Chile se utiliza el término ciclovía para las vías permanentes.
Bicisenda es el nombre que se le da a las vías ciclistas en Argentina, aunque en Buenos Aires y Córdoba, se las puede denominar ciclovías.
Ciclorruta es el término utilizado en Colombia para referirse a la red urbana de caminos para bicicleta, separada de la red vial urbana cuando esta se ubica sobre las aceras, mientras que cuando se ubica en una porción de calle separada exclusivamente, la cual antes se usaba para los vehículos, se le denomina bicicarril.
En el País Vasco existe el término local bidegorri para referirse a las vías ciclistas. Esta palabra significa en euskera camino rojo y se debe a que las primeras ciclovías fueron pintadas en este color.
Definiciones técnicas Independientemente de las distintas denominaciones que reciban en cada región, desde un punto de vista técnico las vías ciclistas se pueden clasificar según diferentes criterios.
Según la ubicación La ubicación se refiere al soporte donde se implantan, si se construyen de manera independiente o si se utiliza la calzada. Manual de Diseño para el Tráfico de Bicicletas - 2011, REC27 CROW Design manual for bicycle traffic - Texto: español - Descarga PDF - Consultado el 22 de junio 2012CROW Design manual for bicycle traffic - REC25 Manual de Diseño para el Tráfico de Bicicletas - Texto: inglés o neerlandés, (2007) – ISBN 978 90 6628 494 4 - Consultado el 22 de junio 2012
Independientes. Construidas de manera independiente a aceras o calzadas, suelen estar rodeadas de vegetación. Pistas bici, si son vías exclusivas para bicicletas. Autopista para bicicletas, concebidas como vías rápidas, cubriendo largas distancias y conectando diversos núcleos. Sendas ciclables, si están compartidas con peatones. Vías verdes, si es son vías de tren reconvertidas en sendas ciclables.
Integradas. Junto con aceras, calzada y jardines, son un elemento más del conjunto de la calle, destinando un espacio exclusivo a los ciclistas. Carriles bici. Suelen estar ubicados en la misma cota que la calzada, en la que se destina un carril exclusivo para las bicis. Aceras bici. Están ubicadas en la misma cota que la acera. No están recomendadas por los posibles conflictos con peatones. Arcenes bici. Arcenes donde se permite la circulación de bicicletas.
Compartidas. Son espacios destinados al tránsito de otros medios de transporte en donde se permite la circulación de bicicletas. Ciclocalle. Calles de un único carril y sentido, donde se prioriza la circulación de bicicletas sobre el resto de vehículos. En ocasiones puede integrarse el doble sentido para los ciclistas al integrar carriles bici a contramano. Ciclocarril. Carril de una calle con más carriles donde se prioriza la circulación de bicicletas sobre el resto de vehículos. Carril bici-bus. Carril exclusivo para el transporte público y bicicletas. Carreteras 2 menos 1. En la que los laterales tienen prioridad ciclista, pero son utilizados por otros vehículos mientras no estén siendo utilizados. Zonas compartidas de prioridad peatonal. Son zonas libres de tráfico motorizado donde puede permitirse la circulación de bicicletas. Coexistencia. Son espacios donde se permite la circulación de peatones, bicicletas y, en su caso, vehículos a motor.
Según el sentido Las vías ciclistas pueden permitir la cirulación en uno o en dos sentidos. Unidireccionales. Permiten la circulación de ciclistas en un único sentido. Bidireccionales. Permiten la circulación de bicicletas en ambos sentidos. Circulación a contramano. Puede permitirse la circulación en una dirección compartiendo el espacio con otros vehículos y existiendo un carril bici exclusivo para el sentido contrario.
Según la protección
Los elementos de protección y separación del resto del tráfico garantizan la seguridad de los ciclistas. Sin protección. La vía ciclista está separada únicamente por pintura o por el uso de un pavimento diferente del resto de la calle. Resguardo. La vía ciclista tiene un espacio de separación con el resto de la calzada. Protección discontinua. La vía ciclista incluye elementos de protección separados, permitiendo la permeabilidad ciclista con el resto de la vía, pero impidiendo la invasión de la vía ciclista por vehículos motorizados. Protección por banda de aparcamiento. La protección se debe al aparcamiento de vehículos. Protección continua. La vía ciclista mantiene una separación continua del resto de la vía.
Según la cota La altura respecto a la calzada y la acera puede determinar el uso que se realiza, promoviendo o no el uso de zonas peatonales o la pacificación del tráfico. Plataforma única. La altura de los espacios destinados a peatones, bicicletas y vehículos motorizados es la misma. Cota de calzada. La altura de la vía ciclista y la calzada es la misma, pero diferente a la de la acera. Cota intermedia. La vía ciclista está a una altura diferente de la calzada y diferetente de la acera. Cota de acera (acera bici). La vía ciclista se ha construido eliminando espacio peatonal, estando a la misma altura que la acera. No está recomendada debido a que genera conflictos con peatones, no pacifica el tráfico y no promueve un cambio modal.
Según la posición en la vía Lateral. La vía ciclista se ubica en un lateral de la calzada. Central. La vía ciclista se ubica rodeada de otros carriles.
Según la duración Algunas ciclovías pueden ser permanentes y otras pueden ser temporales para usos concretos. Pemanentes. Tienen una duración indefinida y suelen haber requerido una obra. Temporales. Tienen una duración determinada. Ciclovías emergentes. Son de implementación rápida mediante urbanismo táctico, por una necesidad o para evaluar su permanencia. Ciclovías recreativas. Englobadas dentro del movimiento internacional de «calles abiertas», son calles libres de vehículos motorizados durante unas horas al día o durante domingos o festivos.www.cicloviasrecreativas.org Consultado el 22 de junio 2012
Situación por país Ciclovías en Argentina Buenos Aires thumbnail|right|150px|Pista bici en la ciudad de Buenos Aires
Como parte de un plan de reorganización de tránsito y transporte en la ciudad de Buenos Aires, se desarrolló un proyecto de implementación de Red de Vías para Ciclistas.
Se han realizado estudios de circulación de bicicletas, tanto en forma de encuestas como censos de circulación teniendo en cuenta muchos factores (inicio y destino, motivo, centros de transporte masivos como estaciones ferroviarias, centros comerciales, vivienda y trabajo, etc.).
También se tuvo como premisa ubicar estas vías en calles con bajo flujo vehicular, tanto transporte público como particulares dentro de las posibilidades.
Se han llevado a cabo a pesar de que las premisas planteadas desde el inicio de la construcción no se cumplieron del todo.
Como primera etapa se está construyendo la red creando circuitos que unan puntos de gran concentración de personas hacia el centro administrativo de la ciudad, es decir las terminales ferroviarias como Once, Retiro, Constitución y Federico Lacroze donde mucha gente llega con su bicicleta desde localidades lejanas a Capital Federal para movilizarse en su propio vehículo no motorizado.
thumbnail|left|250px|Carril bici en la ciudad de Buenos Aires
También se tomó en cuenta la posibilidad de la bici como medio de paseo turístico y para ello de establece un circuito que desde el centro histórico (barrio de San Telmo) hacia el sur cruzando el parque Lezama se dirige al corazón de La Boca para encontrar la famosa calle Caminito rodeada de tango y artistas de Buenos Aires, sin olvidar como punto de visita el Estadio de Boca Juniors y la Vuelta de Rocha en el Puerto. En el norte de la ciudad desde Retiro comienza otra vía hacia el Estadio Monumental, atravesando los Bosques de Palermo, siendo utilizada también con motivos recreativos o turísticos.
A abril de 2019, la red de ciclovías de Buenos Aires llega a los 230 kilómetros y se espera que para fin de 2019 alcance todos los barrios de la ciudad con 250 km.
Esto representaría un aumento en la salud y el bienestar de los ciudadanos y residentes de la ciudad debido a que el uso regular de las bicicletas tiene numerosos beneficios para la salud.
La llegada al poder de Jorge Macri en diciembre de 2023 representó el fin de la expansión de la red. Tras expresar su oposición a las ciclovías en numerosas ocasiones,https://www.infobae.com/politica/2024/03/03/el-gobierno-porteno-analiza-eliminar-las-bicisendas-inutiles-hay-30-en-estudio-pero-las-de-libertador-y-cordoba-encabezan-la-lista/ comenzó a retirarlas durante la madrugada del 10 de diciembre de 2024.
Córdoba