El vuelo 202 de Airblue fue un vuelo nacional de pasajeros paquistaní programado desde Karachi a la capital del país, Islamabad. El 28 de julio de 2010, el avión de pasajeros un Airbus A321-231 se estrelló en Margalla Hills, al norte del Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto de Islamabad, matando a los 146 pasajeros y seis tripulantes a bordo. Es el accidente aéreo más mortífero ocurrido en Pakistán hasta la fecha y el primer accidente fatal que involucra a un Airbus A321.
La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán declaró que el accidente fue causado por una entrada incorrecta del control de vuelo por parte del capitán. El comportamiento arrogante del capitán durante todo el vuelo hizo que el primer oficial perdiera su autoestima, haciéndolo menos propenso a hablar de los errores del capitán y efectivamente cesó cualquier gestión significativa de los recursos de la tripulación debido al ambiente de trabajo tóxico.
Aeronave El avión era un Airbus A321-231, registrado AP-BJB, El avión fue construido en el 2000 y tenía un número de serie de fabricante 1218. Este fue el primer accidente fatal para el A321 y la segunda pérdida de casco de este tipo. El avión había sido entregado originalmente a Aero Lloyd y utilizado por Aero Flight antes de ser adquirido por Airblue en 2006. Había acumulado más de 34.000 horas de vuelo en unos 13.500 vuelos. El avión ya había sido alcanzado por un rayo el 30 de diciembre de 2008.
Pasajeros y tripulación El vuelo 202 transportaba 146 pasajeros y seis miembros de la tripulación. De los pasajeros, 110 eran hombres, 29 mujeres, cinco niños y dos bebés. Entre los pasajeros se encontraban un capitán en servicio activo del ejército de Pakistán y seis miembros del Parlamento Juvenil de Pakistán, al igual que tres asistentes de vuelo fuera de servicio, La mayoría de los pasajeros eran paquistaníes. Había al menos cuatro extranjeros. Según los informes, un diplomático somalí, un austriaco y dos estadounidenses estaban a bordo del vuelo 202.
El capitán del vuelo 202, Pervez Iqbal Chaudhry, de 61 años, tenía 25.497 horas de experiencia de vuelo, de las cuales 1.060 horas en el Airbus A320. El primer oficial Muntajib Ahmed, de 34 años, expiloto de combate F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán y líder de escuadrón, tenía 1.837 horas de experiencia de vuelo y 286 horas en el A320.
NacionalidadFallecidosTotalFuentePasajerosTripulación 101 141 6 147 1 0 1 101202 Total 146 6 152
Accidente El vuelo salió de Karachi a las 07:41 hora local (02:41 UTC). los controladores de vuelo en el Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto perdieron contacto con la aeronave a las 09:41 hora local (04:41 UTC). Las condiciones climáticas en ese momento eran marginales, y la tripulación de un avión de China Southern Airlines se había desviado a un aeropuerto alternativo y un vuelo de Pakistan International Airlines dio 3 patrones de espera 30 minutos antes. Los impactos de esta lluvia no se limitaron al accidente aéreo. Pakistán experimentó lluvias tan intensas a finales de julio de 2010 que toda la nación sufrió inundaciones catastróficas.
La aeronave se acercó a Islamabad desde el sureste, siguiendo un procedimiento que le obligó a volar hacia el aeropuerto hasta establecer contacto visual. Luego debía volar alrededor del aeropuerto hacia el este y al norte, manteniéndose a una distancia de 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas), hasta alinearse con la pista 12, que mira hacia el sureste. El avión se estrelló en las montañas fuera del radio de 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas), aproximadamente a 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) al norte del aeropuerto, mirando casi hacia el oeste, antes de que pudiera alinearse con la pista 12 para la aproximación final.Hradecky, Simon. 28 July 2010. "Crash: AirBlue A321 near Islamabad on Jul 28th 2010, impacted mountaineous terrain near the airport". The Aviation Herald. Accessed 4 August 2010.
Los pilotos no enviaron ninguna señal de emergencia antes del accidente. El ministro de Interior paquistaní, Rehman Malik, declaró que el avión estaba a 2.600 pies (790 m) cuando se acercaba a Islamabad, pero retrocedió hasta 3.000 pies (910 m) antes de finalmente estrellarse. La altitud de 2.600 pies (790 m) estaba por encima de la altitud mínima segura de descenso (2.510 pies (770 m) sobre el nivel del mar, o 852 pies (260 m) sobre el nivel del suelo) si la aeronave hubiera permanecido dentro de las 5 millas náuticas ( 9,3 km; 5,8 millas) de radio del aeropuerto. Note: The previous reference was based upon an expired approach procedure chart (approach plate) reprinted and examined in the article. Until this can be verified with the approach plate that was valid at the time of the accident, this interpretation should be viewed with some caution.
Un testigo en tierra afirmó que la aeronave había «perdido el equilibrio» y luego se estrelló. Otros describieron que el avión estaba más bajo de lo que debería haber sido. Otro declaró al New York Times que el avión estaba «volando tan bajo como un edificio de cuatro pisos». Alguien informó que cuando el avión comenzó a girar, el lado derecho de su frente chocó contra la montaña más alta, emitiendo una oleada instantánea de fuego azul y humo negro.
El avión fue encontrado cerca del mirador Daman-e-Koh en las colinas de Margalla, en las afueras de Islamabad. Los Angeles Times informó que «las imágenes de televisión del lugar del accidente mostraban humo y escombros en llamas esparcidos en una franja que atravesaba el bosque. Helicópteros de rescate sobrevolaban. El fuego era visible y el humo salía de la escena».
Las condiciones meteorológicas 19 minutos después del accidente, según se detalla en el informe METAR (mensaje de observación meteorológica rutinaria de la aviación) de las 05:00 UTC para el Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto, eran: Viento de 90° (este) a 18 nudos (33 km/h). Visibilidad 3,5 kilómetros (2,2 millas; 1,9 nmi), lluvia, nubes dispersas a 1000 pies (300 m), pocas nubes a 3000 pies (910 m) nublado a 10,000 pies (3000 m). Temperatura 25 °C (77 °F), punto de rocío 24 °C (75 °F). QNH 1006,9 hPa.
Búsqueda y rescate Un funcionario de la policía local afirmó que tenía informes de que la aeronave cayó en el área de Margalla Hills, ya que había humo en el área, aunque no pudieron llegar al lugar por falta de acceso. Un helicóptero del ejército llegó para inspeccionar el lugar del accidente a las 10:30 hora local (04:30 UTC), pero no pudo aterrizar por el mal tiempo y el área geográfica. La inspección aérea en el lugar no encontró pasajeros ni tripulantes sobrevivientes. Se confirmó la muerte de las 152 personas a bordo. Todos los hospitales de Islamabad fueron declarados en estado de emergencia.
Los socorristas que se hicieron presentes en el lugar informaron que los cuerpos estaban mutilados y quemados y que la aeronave quedó totalmente destruida por el impacto, quedando sus pedazos y partes esparcidas a gran distancia. Algunas partes todavía estaban ardiendo, y los arbustos circundantes también se incendiaron por el accidente. Se informó que los rescatistas en el lugar del accidente estaban «excavando entre los escombros con sus propias manos». Un alto funcionario del gobierno de la ciudad declaró que la operación de rescate fue «muy difícil... debido a la lluvia. La mayoría de los cuerpos están carbonizados. Estamos enviando bolsas para cadáveres a través de helicópteros».
Se informó que la operación de búsqueda y rescate fue «caótica». BBC Urdu informó que la mayoría de las personas en el lugar del accidente eran miembros de la policía antiterrorista de Pakistán, mientras que sólo unas pocas personas pertenecían a búsqueda y rescate. La mayoría simplemente estaban «parados, contemplando los escombros en llamas» sin mucho que hacer. Se dieron informes de una amenaza por parte de un oficial de policía de organizar una operación antidisturbios a los rescatistas si no se «movían rápidamente». Su operación de búsqueda y rescate también se vio obstaculizada por la falta de coordinación entre los rescatistas y otras instituciones gubernamentales, como el ejército, la policía y la Autoridad de Desarrollo Capitalina.
Reacción Un comunicado en el sitio web de Airblue decía:
El comunicado continuó:
El proceso de estimación de la compensación para las víctimas por parte de la aseguradora de Airblue comenzó el 30 de julio de 2010, con estimaciones iniciales de 1.000.000 de rupias (10 lakh de rupias, 11.169 dólares estadounidenses) por víctima.
Tanto el presidente paquistaní, Asif Ali Zardari, como el primer ministro, Yousaf Raza Gillani, enviaron sus condolencias a las familias de los fallecidos en el accidente. El gobierno paquistaní declaró el 29 de julio de 2010 como día de luto nacional y anunció una compensación de 500.000 rupias (5.847 dólares) a las familias de cada víctima. El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, emitió una declaración confirmando que dos estadounidenses habían estado en el vuelo y expresando sus condolencias, y afirmó:
La dirección de Airblue decidió que se construiría un monumento con los nombres de las víctimas inscritos en él para honrar a los fallecidos en el accidente.
Investigación La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) inició inmediatamente una investigación sobre el accidente. Airbus declaró que la empresa proporcionaría asistencia técnica completa a las autoridades paquistaníes. Un equipo de Airbus de seis miembros, encabezado por Nicolás Bardou, director de seguridad de vuelos de la compañía, llegó a Islamabad el 29 de julio de 2010.
Los registradores de vuelo del avión fueron localizados el 31 de julio, cuando Junaid Ameen, director general de la CAA de Pakistán, dijo a la AFP:
Afirmó que las cajas negras será examinada por «expertos extranjeros» en Alemania o Francia, ya que Pakistán no posee el equipo para decodificar los registradores de vuelo. También afirmó que el proceso de extracción de información puede tardar entre seis meses y un año. Las autoridades paquistaníes decidieron enviar el registrador de voz de cabina (CVR) y el registrador de datos de vuelo (FDR) a la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) en Francia.Yeo, Ghim-Lay. "France's BEA to analyse CVR and FDR from crashed Airblue A321." Flight International. 5 August 2010. Retrieved on 17 September 2010.
Comportamiento de la aproximación del aterrizaje thumb|La ruta planificada (amarilla) y la ruta real (roja) del vuelo 202, incluido el punto de referencia CF generado por computadora: Antes de llegar al waypoint CF, la tripulación tuvo que introducir otro conjunto de waypoints para aterrizar
El vuelo 202 comenzó a aproximarse a Islamabad procedente del suroeste y los pilotos tenían intención de aterrizar visualmente en la pista 12. Como Pakistán estaba siendo afectada por fuertes tormentas en ese momento, la visibilidad se había deteriorado a 3,5 km. Con poca visibilidad, la tripulación tuvo que utilizar el aterrizaje por instrumentos en la pista 30, la misma pista pero en dirección opuesta, antes de poder aterrizar visualmente en la pista 12. Esto obligó a los pilotos a dar vueltas alrededor de la pista hasta alinearse. En concreto, la tripulación tuvo que alinearse con la pista 30, girar 45° a la derecha y mantenerlo durante 30 segundos, girar a la izquierda y volar paralelo a la pista, esperar unos 20 segundos después de llegar por el través al umbral de la pista 12, girar 90° a la izquierda y luego girar nuevamente a la izquierda para alinearse con la pista 12. Cada segmento de la aproximación había sido cronometrado y los pilotos debían establecer contacto visual con la pista antes de poder aterrizar. Toda la aproximación en circuito debía realizarse a una altitud mínima de 2500 pies.: 17–19