El BYD F3DM es un vehículo híbrido eléctrico enchufable sedán del segmento C producido por el fabricante chino BYD Auto. El F3DM fue lanzado al mercado chino el 15 de diciembre de 2008, convirtiéndose en el primer híbrido enchufable de producción comercial del mundo. Inicialmente las ventas fueron limitadas a flotas comerciales y gubernamentales, hasta que en marzo de 2010 comenzaron las ventas al público en general en la ciudad de Shenzhen. Durante su primer año el F3DM vendió solamente 48 unidades en el mercado doméstico. El F3DM se lanzó en Europa y Estados Unidos en 2011.
Historia
El F3DM fue introducido en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2008, precedido por el BYD F6DM que fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 2008.
Tecnología y autonomía thumb|izquierda|BYD F3DM. El F3DM funciona con un sistema de tecnología híbrida dual que combina la tracción motriz de sus motores tanto en serie como en paralelo, utiliza un paquete de baterías de iones de litio fosfato (LiFePO4) de , un motor de gasolina de y dos motores eléctricos: uno de y el otro de . La potencia combinada es de .
BYD Auto explicó que prefirieron baterías de LiFePO4 porque son más seguras y químicamente más estable, a pesar de que la energía en cada celda es menor (100 Wh/kg) comparada con las baterías convencionales de iones de litio (150 a 200 Wh/kg). El tiempo de recarga de las baterías en un enchufe casero normal es de 7 horas y pueden ser recargadas hasta 2000 veces.
Según BYD la autonomía del F3DM en modo exclusivamente eléctrico es de .
Dispone de transmisión automática, sensores de estacionamiento, airbags, ABS, EBD y sistema de freno regenarativo.
Tiene una garantía de 5 años sin límite de kilómetros.
Techo solar thumb|Techo solar. Incorpora un techo de panel solar que envía energía a las baterías. El módulo de batería de energía solar convierte la energía solar absorbida en energía eléctrica de baja tensión. Seguidamente, el controlador DC-DC convierte la energía de baja tensión en energía de alta tensión. Finalmente, una caja de distribución de energía reparte la energía de alta tensión a la batería de hierro incorporada.
Consumo de energía y costos de operación El F3DM consume aproximadamente 16 kWh/100 km (0.58 MJ/km; 0.26 kWh/mi).
Los costos de operación se estiman de a por basándose en los precios de electricidad residencial en Estados Unidos continental, que varían en un rango de 9 a 17 centavos por kWh.Average Retail Price of Electricity to Ultimate Customers by End-Use Sector, by State
Precio y ventas thumb|En Shenzhen, China. El F3DM inició ventas en diciembre de 2008 con un precio de o alrededor de . En abril de 2009 el presidente de BYD Auto anunció que el precio sería reducido para aumentar las ventas. Se esperaba que el nuevo precio fuese de alrededor de o .AutoBlog Green article on F3DM
Durante su primer año en el mercado chino el F3DM las ventas fueron bajas, al conseguir vender solamente 48 vehículos a clientes corporativos y gubernamentales. Desde el 29 de marzo de 2010, BYD Auto comenzó a vender el F3DM al público en general en la ciudad de Shenzhen, en la provincia de Guangdong. Debido a que el F3DM casi cuesta el doble que un vehículo de combustible convencional, el fabricante cuenta con el otorgamiento de subsidios del gobierno local para que este híbrido enchufable resulte atractivo para los compradores individuales. También se prevén subsidios similares asociados a las energías limpias en por lo menos otras 12 ciudades chinas.
En España se vendía en 2011 por antes de impuestos y sin contar con las subvenciones.
Referencias
Enlaces externos
Fotos: Series production F3DM plug-in cars Videos: BYD Auto (English), BYD Auto (Mandarin), Edmunds, Car & Driver
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