JP Carrera fue una escudería argentina de automovilismo, fundada en 2003. Fue creada por iniciativa del empresario Gustavo Lema, quien la bautizó inicialmente como JP Racing para luego cambiar en 2017 por su denominación en idioma español. Este equipo se mantuvo activo bajo esa denominación hasta la temporada 2024, luego de anunciar su unificación con la escudería Las Toscas Racing.
Desde sus inicios, esta escudería consiguió instalarse dentro del escenario automovilístico argentino como una de las escuadras más populares de las décadas del 2000 y 2010, a la vez de erigirse como una de las más poderosas estructuras del deporte motor argentino. Tuvo una amplia presentación en la disciplina, albergando equipos en casi todas las divisiones de la Asociación Corredores de Turismo Carretera (TC, TC Pista y TC Mouras) y en TC2000 donde ofició como equipo oficial de la marca Chevrolet. A su vez, se caracterizó por haberse coronado campeona en la mayoría de las divisiones de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, logrando cuatro campeonatos de Turismo Carretera con sus pilotos Juan Manuel Silva (en 2005), Norberto Fontana (en 2006) y Guillermo Ortelli (en 2008 y 2016), uno de TC Pista con su piloto Diego Ciantini (en 2019), tres de TC Mouras con sus pilotos Pedro Gentile (en 2010 y 2014) y Gastón Crusitta (en 2011) y uno de TC Pista Mouras con su piloto Gastón Iansa (en 2023).
Fue una de las escuadras más importantes del automovilismo deportivo argentino, compartiendo este honor con escuadras como el JC Competición, el Lincoln Sport Group o el HAZ Racing Team (hoy FDC Competición). Precisamente, con esta última sostuvo una fuerte rivalidad en todas las categorías que participaban, hasta el retiro y posterior desaparición del HAZ en 2011.
Además de su participación dentro del Turismo Carretera, JP Carrera tuvo también participaciones en las categorías TC 2000 y Súper TC 2000, divisionales en las que desembarcó gracias a un convenio firmado con General Motors de Argentina, para la conformación del equipo oficial de la marca Chevrolet en ambas categorías. El convenio finalizó en 2012, luego de cuatro años sin logros en materia deportiva.
Por otra parte, esta escudería se encargó también de proveer asesoramiento y atención a otras escuderías que participaron en el Turismo Carretera, tales como el Oil Competición o el JL Kun 16 Carrera (equipo patrocinado por el futbolista Sergio Agüero). Asimismo, tuvo también una estructura satélite, creada en 2012 y que fuera bautizada como JP Las Toscas, la cual tras el anuncio de retiro del JP de todas las categorías de la Asociación Corredores de Turismo Carretera en ese mismo año, se terminó escindiendo y transformando en una escudería independiente que pasó a ser conocida como Las Toscas Racing.
A fines del año 2023, su propietario Gustavo Lema, anunció la firma de un acuerdo con Walter Pérez, propietario de la escudería Las Toscas Racing (otrora escisión del propio JP), por la cual ambos equipos llevarían adelante trabajos de cooperación e intercambio, manteniendo sus respectivas independencias durante las actividades en pista. Dicho acuerdo finalmente se tradujo en una fusión (o reunificación) de ambas estructuras, por lo que a partir del 24 de mayo de esa temporada, la escudería pasó a ser conocida como Canning Motorsports.
Historia Preludio El primer antecedente de la participación de la familia Gentile en el Turismo Carretera, tuvo lugar en el año 2000, cuando los propietarios del fabricante de elementos e insumos de electricidad Jeluz firmaron un acuerdo con el chasista Walter Alifraco para patrocinar un coche atendido por el mencionado chasista. El piloto en esa oportunidad fue Raúl Sinelli, quien en la última fecha de esa temporada se impuso al comando de un Ford Falcon, logrando la primera de sus dos únicas victorias en la categoría.Sinelli, un entusiasta del TC. SoloTC - 10-11-2020
Tras las participaciones de Sinelli en el llamado Equipo Jeluz, Alifraco rompe el mercado al aumentar su participación en la categoría, presentando dos unidades Ford y un Dodge. Para ello, anunció primeramente la contratación de Juan Manuel Silva para el Ford que condujo Sinelli, y la de Ernesto Bessone para el Dodge. La restante unidad le fue confiada más adelante a Gabriel Ponce de León. A todo esto, los Gentile habían iniciado apoyando primero a Silva y más tarde sumaron a Bessone a la estructura. Finalmente, aquella temporada finalizó con Silva en la sexta colocación y Bessone en la séptima.
Nace el JP Racing Tras las primeras acciones de la familia Gentile como patrocinadores en el Turismo Carretera, en el año 2003 el empresario Gustavo Lema (yerno de Pedro Gentile I, uno de los propietarios de Jeluz), decidió ir más allá y sobre la base de lo realizado por la familia Gentile, crear un equipo de automovilismo. Para ello, le adquirió a Alifraco la estructura y el coche que patrocinaba Jeluz y que tenía como principal figura al piloto chaqueño Juan Manuel Silva. Una vez adquirida esta estructura, Lema presentó a su nuevo equipo al que denominó como JP Racing. Las siglas "JP" tendrían un porque, ya que en ellas Lema buscó homenajear a la empresa propiedad de su suegro (Jeluz) y a uno de los principales clientes y amigos de la familia, según palabras del propio Lema, llamado José María Paredes. Por tal motivo, J hace alusión a Jeluz y P a Paredes, el amigo de la familia. La trágica historia del piloto Roberto Rivas (excampeón de TC Pista que fuera asaltado en 1999 y como producto de ello, perdió la visión), fue el motivo que animó a Lema a conformar este equipo.Un equipo particular: El JP Racing fue creado por un empresario que auspiciaba en el automovilismo. La Nación - 12-12-2005
En sus primeros años, el equipo contaría con la presencia del chasista Guillermo Kissling, quien comenzaría a aplicar una serie de reformas que derivaron en los primeros buenos resultados del equipo, como carta de presentación. De la estructura que había adquirido, Lema mantuvo bajo su mando al chaqueño Silva, quien el entraría en la historia del TC por convertirse en el ganador de la competencia número 1000 organizada por esta categoría y corrida en el Autódromo Ciudad de Paraná.Una carrera que vale por mil. Página 12 - 06-10-2003 Esta victoria, terminaría depositando a Silva y su nuevo equipo dentro de la escena nacional, preparándose para la temporada siguiente.
En 2004, asumió la preparación de los motores Carlos Alberto Laboritto ("Johnny"), que en esas temporadas era uno de los preparadores de la marca Ford más requeridos de la categoría. Con un reglamento claramente a favor de esa marca (se le había bajado el lastre mínimo a 70 kg, frente a los 120 kg para Chevrolet y Dodge, además de otorgarles ventajas aerodinámicas con relación a Torino)Comienzo de temporada 2004 - Historia TC el equipo muestra una evolución sostenida con el correr de las competencias donde, a pesar de no obtener triunfos, terminaría quedándose con el subcampeonato en la última fecha de la mano de Juan Manuel Silva (el campeonato ya se había definido con una fecha de anticipación, a favor de Omar Martínez), siendo además el primer título de importancia para la escudería.Ford se quedó con el 1-2: Silva subcampeón. La Nación - 29-11-2004 En esta temporada, se sumaría al equipo Julio César Catalán Magni, quien lo hacía al comando de un Dodge.Catalán Magni le sacó provecho a su Dodge. Clarín - 04-09-2004
Pero las cosas no quedarían ahí y para el año 2005 el equipo iría en búsqueda definitiva del campeonato. Para ello, el equipo decide contratar al chasista Alberto Canapino y al mismo tiempo, Lema decide agrandar su estructura, pasando a albergar en la misma un Dodge más, el cual fue confiado al piloto entrerriano Federico Lifschitz, quien llegaba al team para acompañar a Silva y Catalán en la búsqueda del título. Potenciado todo por la labor de Carlos Laboritto en los motores, el equipo terminaría cumpliendo el objetivo, al proclamarse Juan Manuel Silva como primer campeón de la escudería, terminando de depositar al JP Racing en la cúspide del automovilismo nacional.El "Pato" Silva se llevó a Chaco su primer título de campeón del TC. La Gaceta - 12-12-2005Canapino-Laborito, los otros artífices. La Nueva - 12-12-2005
Tras la obtención de este campeonato, en 2006 el equipo decide redoblar sus esfuerzos y agrandar una vez más la estructura, al convocar como tercer piloto al arrecifeño Norberto Fontana, quien arribó al equipo con el claro objetivo de ir en búsqueda del título, más allá de la presencia del campeón Silva como su compañero de equipo. Asimismo, Julio Catalán Magni fue confirmado una vez más al comando de su Dodge. En esta temporada, el campeonato mostraría un panorama parejo entre las huestes de Dodge y Ford, sin embargo, a pesar de las condiciones demostradas por Fontana y su ocasional rival Diego Aventín a lo largo del año, el título se terminaría definiendo en forma escandalosa, al comprobarse una anomalía técnica en el coche de Aventín, que derivó en una exclusión que sirvió en bandeja el título al piloto de Arrecifes.Excluyeron a Aventín y Fontana es el campeón del TC. InfoBAE - 19-11-2006
Tras dos años exitosos, el equipo enfrenta un 2007 difícil. Con la confirmación de Silva y Fontana en sus respectivas butacas, no así con Catalán Magni, más la presencia de Guillermo Kissling por Alberto Canapino, el equipo y la categoría en general poco pudo hacer ante la presencia y consecuente avanzada del nuevo equipo HAZ Racing Team, quienes en su segunda temporada y con la atención en el chasis del mismísimo Canapino, se llevaban el título de manera inapelable de la mano de Christian Ledesma.TC: Ledesma es el nuevo campeón. La Nación - 30-12-2007 Sobre el cierre de esta temporada, Guillermo Ortelli se sumaba al equipo con su Chevrolet, siendo este el primer vehículo de esa marca atendido por el JP.Ortelli debuta con el JP Racing en Buenos Aires. Recta Principal - 22-11-2007