Las ciudades principales ennegrita están oficialmente designadas como ciudades de control para las señalizacionesWaianae (vía la Ruta 93) Honolulú
La Interestatal H-1 (H-1) es la autopista interestatal más larga y transitada del estado estadounidense de Hawái. La autopista está ubicada en la isla de Oahu y tiene una longitud de . A pesar de su numeración, se trata de una autopista de dirección este-oeste. La numeración de la serie H (por Hawái) refleja el orden en que se financiaron y construyeron las rutas. La H-1 va desde la Ruta 93 (Farrington Highway) en Kapolei hasta la Ruta 72 (Kalanianaole Highway) en Kāhala.
Al este de Middle Street, en Honolulú (salida 19A), la H-1 también es conocida como Lunalilo Freeway, en honor al antiguo rey hawaiano. En algunas señales antiguas del centro de Honolulú, la H-1 aparece señalizada con ese nombre. Al oeste de Middle Street, la H-1 también es conocida como Queen Liliʻuokalani Freeway, en honor a la antigua reina hawaiana. Este nombre aparece en algunos mapas de carreteras. Es, a la vez, la autopista interestatal señalizada más meridional y más occidental de los Estados Unidos.
Descripción de la ruta miniaturadeimagen|izquierda|Vista aérea de la H-1, mirando hacia el este desde el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye, en dirección al centro de Honolulú La H-1 comienza cerca de Campbell Industrial Park, en la localidad de Kapolei. Al oeste de este punto, la SR 93 (Farrington Highway) continúa hacia Waianae. La autopista continúa hacia el este, pasando por la comunidad de Makakilo, hasta llegar al cruce con la SR 750 (al norte, hacia Kunia Camp) y la SR 76 (al sur, hacia ʻEwa Beach).
La H-1 continúa luego por el borde norte de Waipahu durante aproximadamente hasta su cruce con la H-2. Después sigue hacia el este a través de las localidades de Pearl City y Aiea por unos hasta el complejo intercambiador Halawa, donde se cruza con la H-3 y la H-201. La autopista gira luego hacia el sur durante , y hacia el este poco después de las salidas hacia la Base Aérea Hickam y Pearl Harbor. En este punto, la autopista transcurre sobre un viaducto por encima de la SR 92 (Nimitz Highway), pasando al norte del Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye.Mapas de calles de Google Maps y mapas topográficos del USGS, consultados en diciembre de 2007 a través de ACME Mapper
miniaturadeimagen|La H-1 en sentido oeste, vista desde Ward Avenue, cerca del centro de Honolulú A de la salida del aeropuerto, tres carriles abandonan la autopista en la salida 18A para incorporarse a Nimitz Highway en dirección a Waikiki. Media milla () más adelante, los dos carriles restantes giran bruscamente hacia el sur, al llegar la H-1 a otro intercambiador importante con el extremo este de la H-201. El acceso se realiza mediante una salida por la izquierda, solo en sentido este de la H-1. La H-1 en sentido oeste no tiene acceso a la H-201 en este punto.
Desde aquí, la H-1 atraviesa la ciudad de Honolulú a través de una serie de pasos a desnivel y viaductos. Un intercambiador elevado que conduce al centro de Honolulú cuenta con una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este. La H-1 termina en el distrito de Kāhala, en Honolulú, cerca de Kahala Mall, donde finaliza la Ruta 72 (Kalanianaole Highway).
Durante las horas punta de la mañana, los días laborables, se habilita un carril exprés de contraflujo en dirección este desde poco después de la salida 5 hasta la salida 18A, donde se conecta con el inicio del carril de contraflujo de Nimitz Highway. El carril de contraflujo de la H-1 suele llamarse «zipper lane» (carril cremallera), por el uso de una barrera de concreto móvil y una máquina «zipper». Los carriles de contraflujo de la H-1 y de Nimitz Highway están restringidos, mientras están en operación, a autobuses, motocicletas y vehículos de alta ocupación con dos o más pasajeros.
Historia miniaturadeimagen|Fotografía de 1965 de la H-1 en construcción, en dirección este, terminando en las avenidas Harding y Kapahulu.
En 1960, el gobierno federal autorizó un conjunto de autopistas interestatales para dar servicio a Oahu, un año después de que Hawái fuera admitido como estado. Uno de los corredores, que conectaba Barbers Point con Diamond Head, fue designado como H-1 por la Oficina de Caminos Públicos (ahora la Administración Federal de Carreteras) en agosto de 1960. El tramo de la H-1 que atraviesa el centro de Honolulú se había abierto en 1953 como la Mauka Arterial y fue incorporado a la nueva autopista. Esta sección apenas ha cambiado desde su origen, y su diseño presenta problemas por tener demasiadas rampas de entrada y salida, rampas de entrada muy cortas y rampas de entrada que se incorporan a la autopista casi inmediatamente antes de una salida (lo contrario de los estándares de diseño actuales). El tramo «nuevo» de la H-1 se construyó siguiendo los estándares de autopistas contemporáneos.
En 1963 comenzó la construcción del primer tramo nuevo de la H-1, poco después de que se aprobaran los trazados de la mayor parte de la autopista. En 1965, la Lunalilo Freeway, ya planificada por el gobierno estatal y financiada con una contrapartida federal del 50 por ciento, se incorporó a los planes de la H-1 tras el rechazo de otros cinco trazados propuestos. El tramo más occidental de la H-1, en Makakilo, se abrió el 29 de septiembre de 1966.
En octubre de 1967 se abrió el intercambiador Kapiolani, que llenó un vacío de entre dos tramos de la Lunalilo Freeway en Honolulú. Otro vacío en la H-1 se cerró en marzo de 1969 con la apertura de entre Kunia Road (Ruta 76) y el intercambiador Waiawa con la H-2.
Los escudos de las interestatales hawaianas han sufrido varios cambios. Los escudos antiguos incluían el guion, conforme a la designación oficial, por ejemplo, H-1. Estos escudos se actualizaron eliminando el guion, por ejemplo, H1. Al igual que en otros estados de los Estados Unidos continentales, los escudos antiguos de las interestatales también incluían la palabra «Hawaii» sobre el número de la ruta interestatal y debajo de la palabra «Interstate». Si bien el tramo «Queen Liliʻuokalani» de la H-1 cuenta con señales que lo designan como tal (una en dirección este en la salida 1, y otra en dirección oeste después de la salida 19), no existen señales similares para el tramo de la Lunalilo Freeway (el resto de la autopista).
Interestatal H-4
50pxInterestatal H-4LocalizaciónHonolulúLongitud
En la década de 1960 se propuso una cuarta autopista para la ciudad de Honolulú, que habría sido la Interestatal H-4 (H-4). El propósito de la H-4 era aliviar la congestión de la H-1 a través del centro de Honolulú. De haberse construido, la ruta de de longitud habría comenzado en la salida 18 (el intercambiador H-1/Nimitz Highway) y habría seguido el litoral de Honolulú hasta el intercambiador Kapiolani (salida 25B). La idea fue impopular y la autopista nunca se construyó.
Salidas Todo el recorrido se encuentra en el condado de Honolulu.