Norman Graham Hill (Hampstead, Londres, Inglaterra, Reino Unido; 15 de febrero de 1929-Arkley, municipio de Barnet, Gran Londres, Inglaterra, Reino Unido; 29 de noviembre de 1975) fue un piloto de automovilismo británico. Dos veces campeón mundial de Fórmula 1 ( y ) y tres veces subcampeón (, y ), obteniendo un total de 14 victorias y 36 podios. Corrió en los equipos Lotus (- y -); BRM (-); Walker (); Brabham (-) y Hill (-).
Hill es el único poseedor de la «triple corona», al haber triunfado en el Campeonato de pilotos de F1 (1962 y 1968), ganar las 500 Millas de Indianápolis (1966) y las 24 Horas de Le Mans (1972). El piloto llevaba el apodo Mr. Monaco por haber obtenido cinco victorias en este GP (1963, 1964, 1965, 1968 y 1969).
Fue padre del también campeón del mundo de Fórmula 1 Damon Hill.
Biografía Nacido en Hampstead (Londres), uno de los dos hijos del corredor de bolsa Norman Herbert Devereux Hill, de Belsize Park, y su esposa Constance Mary, de soltera Philp. Asistió al Hendon Technical College y se incorporó a Smiths Instruments como aprendiz de ingeniero. Fue reclutado por la Marina Real Británica y sirvió como Artífice de Sala de Máquinas (ERA) en el crucero ligero HMS Swiftsure, alcanzando el rango de suboficial. Tras dejar la marina, se reincorporó a Smiths Instruments.
Trayectoria Graham obtuvo su licencia de conducción a la edad de 24 años. Ese mismo año, corrió cuatro vueltas en una escuela de conducción en circuito de Brands Hatch. Graham había encontrado su vocación. Hizo su primera carrera en el circuito de Brands Hatch en 1954 con un Cooper-JAP, antes de reunirse con Colin Chapman, el futuro fundador de la marca Lotus. En 1956 y 1957, corrió en varias carreras de Fórmula 2 para Lotus. En 1958, Hill comenzaría su larga carrera en la F1.
Primera etapa en Lotus Graham comienza su carrera en el Gran Premio de Mónaco con un Lotus-Climax. Estos primeros Lotus-Climax no son todavía confiables. Situación que no se ocupa en la siguiente temporada.
British Racing Motors Graham decidió dejar el equipo Lotus la temporada 1960 para conducir con British Racing Motors, que era cliente de Lotus. El BRM P48 no era un coche tan fiable, pero se las arregló para lograr su primer podio en el Gran Premio de los Países Bajos. Mientras tanto, Hill también compite con coches Deportivos en campeonatos deportivos. La situación no mejora en 1961, con BRM P48/57 que rara vez le permite completar las carreras. Sin embargo, Graham consigue seis podios en eventos fuera de campeonato. La temporada de 1962 no podía ser, por primera vez, mejor, con la llegada del BRM P57.
miniatura|250px|derecha|Coche BRM pilotado por Graham Hill. El 24 de marzo, Graham consigue su primera gran victoria en deportivos: Ganando las 12 Horas de Sebring. Después de sus dos primeras victorias en el campeonato de Fórmula 1, ganando el Gran Premio de los Países Bajos, el de Alemania, Italia y, finalmente, y Sudáfrica, terminando la temporada con su primer título por delante de Jim Clark, quien se había convertido en una amenaza por la lucha por el campeonato mundial. En 1963, Hill ganó el Gran Premio de Mónaco, la primera de sus cinco victorias en el principado. Sin embargo, Jim Clark aplastaría a la competencia con su Lotus ganando el título. En 1964, a pesar de sus dos victorias, apenas le bastó para quedar detrás de John Surtees, cuando había obtenido más puntos que el piloto de Ferrari. El siguiente año sería casi idéntico, otras dos victorias, luchando hasta el final con Jim Clark.
miniatura|220x220px|derecha|Coche con el que ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1966.En 1966, el Reglamento entraría en vigor motor de 3 litros y Graham no consiguió victorias, siendo superado por el Brabham-Repco. No obstante, logró de consuelo ganar las 500 Millas de Indianápolis, un año después de que Jim Clark la ganara.
Segunda etapa en Lotus Graham decidió dejar el equipo BRM para volver a Lotus, junto con Clark. Aunque obtuvo dos segundos puestos, Hill encontró de nuevo problemas de fiabilidad y acabó séptimo en el campeonato.miniatura|220x220px|Graham Hill en su Lotus en 1969.|alt=|izquierda
En 1968, Clark ganó el Gran Premio de Sudáfrica, superando el récord de victorias de Fangio, antes de morir en un accidente en una carrera de Fórmula 2 en el circuito alemán de Hockenheim. Graham logró obtener tres victorias y ganaría su segundo título mundial frente a nuevos rivales como Jackie Stewart y Denny Hulme.
En 1969, Graham sería superado por su compañero de equipo, Jochen Rindt, apenas ganado su última victoria de su carrera en Mónaco. La temporada terminó mal para Hill, quien tuvo un accidente después de un pinchazo, el cual provocó que fuese expulsado de su vehículo, debido a que el cinturón de seguridad se rompió, causándole heridas serias y fracturándose las piernas. Graham conocía mejor su rendimiento que obtuvo en el pasado. En 1970, apenas lograría 7 puntos corriendo para el equipo privado Rob Walker Racing Team.
Paso por Brabham En 1971, abandonaría Lotus para unirse al equipo Brabham. Para las temporadas 1971 y 1972, Hill apenas lograría seis puntos. 1972 es el año en que Hill ganaría las 24 Horas de Le Mans, convirtiéndose en el único piloto en la historia en lograr la triple corona (las 500 Millas de Indianápolis, las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Mónaco de F1).
Creación del Embassy Hill miniatura|220x220px|Monoplaza Shadow con el que compitió como equipo privado.|alt= Tras abandonar Brabham, Hill crea la escudería Embassy Hill. Debuta en el GP de España de 1973 conduciendo un monoplaza comprado, un Shadow DN1. En 1974 compran dos Lola T370 que serían pilotados por Hill, quien finalizó sexto en Suecia para lograr los primeros puntos del equipo, y por Guy Edwards (remplazado por Peter Gethin y Rolf Stommelen a final de año).
Finalmente, Embassy Hill construyó su propio coche, el Hill GH1 diseñado por Andy Smallman y basado en el Lola, para la temporada de 1975. Pero Hill nunca correría con este monoplaza, ya que no estuvo listo para las primeras carreras y en el GP de Mónaco, Graham falló en su intento de clasificación con el GH1 y decidió retirarse de la competición.
Dedicado ahora solamente a la dirección del equipo, impulsaría a un joven Tony Brise.
Muerte
El 29 de noviembre de 1975, Graham Hill y su personal regresaban a Inglaterra después de probar en Paul Ricard el nuevo Hill GH2 que estaban preparando para la temporada 1976; posteriormente, murió en un accidente de aviación cuando la avioneta Piper Aztec que él mismo pilotaba, se estrelló en la niebla cerca de Londres. Brise, Smallman y otros tres trabajadores del equipo viajaban con él y también fallecieron. El grupo regresaba de una sesión de pruebas de coches en el circuito Paul Ricard, en el sur de Francia.
La investigación posterior reveló que la aeronave de Hill, originalmente registrada en EE. UU. como N6645Y, había sido retirada del registro de la FAA y, en el momento del accidente, se encontraba "sin registrar y sin estado", a pesar de que aún conservaba sus marcas originales. Además, la certificación de piloto estadounidense de la FAA de Hill había expirado, al igual que su habilitación de vuelo por instrumentos. Su habilitación IMC del Reino Unido, que le habría permitido volar en las condiciones meteorológicas imperantes en ese momento, también estaba vencida y era inválida. Hill, en efecto, no tenía seguro. La investigación del accidente no fue concluyente, pero se consideró que un error del piloto era la explicación más probable.
El funeral de Hill se celebró en la Abadía de St Albans y está enterrado en el cementerio de St Botolph, en Shenleybury. La iglesia ha sido desacralizada, por lo que la tumba se encuentra ahora en un jardín privado.
Legado Tras su muerte, el pueblo de Silverstone, sede del circuito homónimo, bautizó una carretera, Graham Hill, en su honor, y existe una "Graham Hill Road" en la finca The Shires, en la cercana Towcester. La curva Graham Hill Bend, en el circuito de carreras de Brands Hatch, también lleva su nombre. Una placa azul conmemora a Hill en el número 32 de Parkside, en Mill Hill, Londres NW7.
En Bourne, Lincolnshire, donde tiene su sede el antiguo equipo de Hill, BRM, una carretera llamada Graham Hill Way lleva su nombre. También una guardería en Lusevera, Italia, recibió su nombre en su honor.
Resultados Fórmula 1
Año Escudería 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pos. Puntos 1958 Team Lotus ARG MONRet NEDRet 500 BELRet FRARet GBRRet GERRet PORRet ITA6 MAR16 NC 0 1959 Team Lotus ARGRet 500 NED7 FRARet GBR9 GERRet PORRet ITARet USA NC 0 1960 Owen Racing Organisation ARGRet MON7 500 NED3 BELRet FRARet GBRRet PORRet ITA USARet 15.º 4 1961 Owen Racing Organisation MONRet NED8 BELRet FRA6 GBRRet PORRet ITARet USA5 16.º 3 1962 Owen Racing Organisation NED1 MON6 BEL2 FRA9 GBR4 POR1 ITA1 USA2 RSA1 1.º 42 (52) 1963 Owen Racing Organisation MON1 BELRet NEDRet FRA3 GBR3 PORRet ITA16 USA1 MEX4 RSA3 2.º 29 1964 Owen Racing Organisation MON1 NED4 BEL5 FRA2 GBR2 GER2 PORRet ITARet USA1 MEX11 2.º39 (41) 1965 Owen Racing Organisation RSA3 MON1 BEL5 FRA5 GBR2 NED4 POR2 ITA2 USA1 MEXRet 2.º40 (47) 1966 Owen Racing Organisation MON3 BELRet FRARet GBR3 POR2 GER4 ITARet USARet MEXRet 5.º 14 1967 Team Lotus RSARet MON2 NEDRet BELRet FRARet GBRRet GERRet POR4 ITARet USA2 MEXRet 7.º 15 1968 Team Lotus RSA2 ESP1 MON1 BELRet NED9 FRARet GBRRet GER2 PORRet CAN4 USA2 MEX1 1.º 48 1969 Team Lotus RSA2 ESPRet MON1 NED7 FRA6 GBR7 GER4 POR9 CANRet USARet MEXDNP 7.º 19 1970 Rob Walker Racing Team RSA6 ESP4 MON5 BELRet NEDRet FRA10 GBR6 GERRet AUTDNP ITARet CANRet USARet MEXRet 13.º 7 1971 Motor Racing Developments Ltd. RSA9 ESPRet MONRet NED10 FRARet GBRRet GER9 AUT5 ITARet CANRet USA7 21.º 2 1972 Motor Racing Developments Ltd. ARGRet RSA6 ESP10 MON12 BELRet FRA10 GBRRet GER6 PORRet ITA5 CAN8 USA11 15.º 4 1973 Embassy Hill ARG BRA RSA ESPRet BEL9 MONRet SWERet FRA10 GBRRet NEDRet GER13 PORRet ITA14 CAN16 USA13 NC 0 1974 Embassy Hill ARGRet BRA11 RSA12 ESPRet BEL8 MON7 SWE6 NEDRet FRA13 GBR13 GER9 POR12 ITA8 CAN14 USA8 18.º 1 1975 Embassy Hill ARG10 BRA12 RSADNQ ESP MONDNQ BEL SWE NED FRA GBR GER POR ITA USA NC 0 Fuente:
Referencias
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