El British Aerospace BAe 125 es un reactor ejecutivo bimotor de tamaño medio, con modernas variantes comercializadas como el Hawker 800. Fue conocido como el Hawker Siddeley HS.125 hasta 1977. Es también utilizado por la RAF británica como entrenador de navegación (como Hawker Siddeley Dominie T1), y por la USAF como avión de calibración (como C-29).

Desarrollo

En 1961, De Havilland comenzó a trabajar en un pequeño y revolucionario reactor ejecutivo conocido como DH.125 Jet Dragon. El primero de los dos prototipos voló el 13 de agosto de 1962, propulsado por los turborreactores Bristol Siddeley Viper.Flight 1962, p. 896.

El avión ha experimentado muchos cambios de designación durante su vida activa. Conocido originalmente como DH.125, fue rebautizado como HS.125 cuando De Havilland se convirtió en una división de Hawker Siddeley en 1963. Cuando Hawker Siddeley Aircraft se fusionó con la British Aircraft Corporation para formar British Aerospace en 1977, el nombre fue cambiado al de BAe 125.Winn 1989, p. 32. Sin embargo, cuando British Aerospace vendió su división de reactores ejecutivos a Raytheon en 1993, el reactor adquirió el nombre de Hawker 1000.George, Fred. "Update: The Improved Hawker 1000." Pilot Report, March 1995. 3300. pp. 1–7. En 1996, el fuselaje, alas y cola eran totalmente ensamblados y parcialmente equipados (controles de vuelo primarios y secundarios) en la planta británica de Airbus en Broughton, a las afueras de Chester; los subensamblajes se producían en Buckley (Bwcle en galés), también de Airbus. Todos los componentes de ensamblaje eran entonces enviados a Wichita, Kansas, Estados Unidos, para ser ensamblados.

La producción de la aeronave se detuvo abruptamente en 2013 debido a la quiebra del propietario Hawker Beechcraft, que sufrió durante la Gran Recesión de finales de la década de 2000 en la que la demanda de aviones comerciales se desplomó durante varios años. El modelo había estado en producción durante más de 50 años cuando se detuvo la fabricación, tiempo durante el cual se habían producido más de 1600 aviones. En abril de 2013, el Certificado de Tipo y la responsabilidad de soporte para todos los 125 construidos se transfirieron a la reformada Beechcraft Corporation.Federal Aviation Authority Type Certificate Data Sheet A3EU. En octubre de 2012, Beechcraft no tenía la intención de reiniciar la producción de sus líneas de aviones comerciales; en su lugar, la compañía tenía la intención de vender o desmantelar las instalaciones de producción de la familia 125.Warwick, Graham. "End of the Line for Hawker?." Aviation Week, 18 October 2012.

Variantes thumb|Raytheon Hawker 800.

DH.125 Series 1 Primera versión producida, 10 construidos, incluyendo 2 prototipos. DH.125 Series 1A/1B Versión mejorada con motores Bristol Siddeley Viper 521 (Series 1A) o 522 (Series 1B) con 13,8 kN de empuje cada uno. HS.125 Series 2 Entrenador de navegación para la RAF, conocido en servicio como el Dominie T.Mk.1 (Rolls Royce Viper 301). HS.125 Series 3 Mejora de motores. HS.125 Series 400 Mejora de motores. HS.125 CC1 Series 400 para la RAF. HS.125 Series 600 Longitud incrementada 0,94 m para aumentar la capacidad a los catorce pasajeros. HS.125 CC2 Series 600 para la RAF. HS.125 Series 700 Motores turbofán Honeywell TFE731-3RH con 16,6 kN de empuje cada uno. Primer vuelo el 19 de junio de 1976. BAe 125 CC3 Series 700 para la RAF. HS.125 Protector Basado en la Series 700. Avión patrullero marítimo con radar de búsqueda y cámaras. BAe 125 Series 800 Incremento de envergadura, afilado de morro, ampliación de cola, incremento de la capacidad de combustible, primer reactor ejecutivo equipado con EFIS, motores mejorados, primer vuelo el 26 de mayo de 1983. Hawker 800 BAe 125-800 después de 1993. Hawker 800XP Motores turbofán TFE731-5BR1H con 20,8 kN de empuje cada uno. Hawker 800SP, 800XP2 Nueva designación para el 800A/B y el 800XP y equipados con winglets. Hawker 850XP 800XP con winglets e interiores mejorados. Hawker 900XP 850XP con motores turbofán Honeywell TFE731-50R para incrementar el alcance y las prestaciones en condiciones "hot and high". Hawker 750 800XP con un interior aligerado y compartimento de equipaje calefactado en lugar del depósito de combustible ventral. C-29A Series 800 para la USAF para reemplazar al Lockheed C-140A. U-125 Basado en la Series 800 como avión para inspecciones de vuelo para Japón (similar al C-29A). U-125A Basado en la Series 800, es un avión SAR para Japón. BAe 125 Series 1000 Versión intercontinental del Series 800, 0,84 m de ampliación de fuselaje para incrementar su capacidad hasta quince pasajeros, incrementar la capacidad de combustible máxima y motores turbofán Pratt & Whitney Canada PW-305 con 23,2 kN de empuje cada uno, primer vuelo el 16 de junio de 1990, 52 construidos. Hawker 1000 BAe 125-1000 después de 1993. Handley Page HP.130 Propuesta de 1965 que no llegó a ser construida. Iba a contar con dos motores Bristol Siddeley Viper 520 de 3000 lb de empuje.

Operadores Civiles miniaturadeimagen|Turkmenistan Airlines. Operadores privados, taxi aéreo, propiedad compartida y operadores ejecutivos chárter en todo el mundo.

Qantas: dos HS.125 Series 3 fueron utilizados para entrenamiento de tripulantes. El avión estuvo en servicio de 1965 a 1972.

Deerjet, Hainan Airlines: 4 Hawker 800XP, 2 Hawker 850XP y 1 Hawker 900XP en servicio con Deerjet en Pekín. Deerjet es una marca de Hainan Airlines (HNA). Shanghai Airlines: 1 Hawker 800XP en servicio con Shanghai Airlines con base en Shanghái.

Turkmenistan Airlines

Militares

Especificaciones (HS.125 Series 600)

Aeronaves relacionadas

Véase también

Anexo:Aeronaves de De Havilland Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

Bibliografía

Enlaces externos

Página oficial de Hawker Beechcraft. Fotos de este avión en Airliners.net. Midland Air Museum. Hogar para el segundo prototipo. de Havilland Aircraft Heritage Centre. Hogar para los restos del prototipo original, G-AYRA, y del tercer prototipo, G-AYRC.

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