El Nissan Leaf es un automóvil eléctrico con carrocería hatchback producido por el fabricante japonés Nissan, lanzado en Estados Unidos y Japón en diciembre de 2010. El nombre LEAF (hoja en inglés) corresponde a un retroacrónimo en inglés de "Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family Car", que se traduce como "automóvil familiar, líder, amigable con el ambiente y asequible". La EPA certificó una autonomía de 117 km (2010), 121 km (2013), 172 km (30 kWh) y 243 km (40 kWh).
El Nissan LEAF se diseñó desde cero para ser un vehículo eléctrico, el cual no es una adaptación de otro vehículo existente.
La primera generación del Nissan Leaf vendió casi 300 000 unidades en 49 países y había recorrido 3500 millones de kilómetros hasta septiembre de 2017. Era el automóvil eléctrico apto para carretera más vendido en la historia hasta esa fecha. El 6 de septiembre de 2017 se presentó en Japón la segunda generación del Nissan LEAF y el 2 de octubre comenzaron las ventas en Japón.
En marzo de 2019 el Nissan LEAF se convirtió en el primer coche eléctrico en llegar a las 400 000 unidades vendidas. Los LEAF vendidos hasta la fecha habían recorrido más de 10 000 millones de kilómetros, lo suficiente para ahorrar unos 3,8 millones de barriles de petróleo al año.
Especificaciones técnicas thumb|Primer taxi 100% eléctrico en España, desde octubre de 2011. thumb|Motor eléctrico DC en 2011 thumb|Paquete de baterías thumb|Cajuela de un modelo 2010.
Potencia del motor eléctrico: 80 kW (109 CV) (3008-10000 rpm) Par motor: 254 Nm. Nissan limitó el par máximo de forma electrónica para conseguir mayor autonomía. Batería: capacidad de 24 kWh. Voltaje de 360 V 48 módulos. 192 celdas Velocidad máxima: 145 km/h. Tracción: delantera Longitud/Anchura/Altura: 4 445 mm / 1 770 mm / 1 550 mm Distancia entre ejes: 2 700 mm Diámetro de giro: 10,42 m Distribución de peso: 56% delantero y 44% trasero. Cajuela: 370 L (2013). 330 L (2010). 355 L en la versión Tekna (2013) debido al equipo de sonido Bose. Con los asientos traseros abatidos tiene 849 L Sistema de frenado: regenerativo y mecánico. Coeficiente de resistencia aerodinámica Cd: 0,28 (2013). 0,29 (2010). Neumáticos: 205/55/R16 o 215/50/R17
Confort interior thumb|Panel de instrumentos thumb|Panel de instrumentos Climatizador automático con filtro antipolen (no en la versión Visia 2013). Tecnología de bomba de calor en versiones Acenta y Tekna (2013). Faros de activación automática. Limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia (no en la versión Visia 2013). Control de crucero adaptativo con limitador de velocidad (no en la versión Visia 2013). Mandos en el volante. Llave inteligente. Botón de arranque sistema stop-start. Selección de marchas electrónica y no mecánica Shift-by-wire. Asientos traseros abatibles 60/40 proporcionan hasta 849 L cuando están abatidos.
Exterior thumb|Calaveras de un modelo 2010 Luces traseras de tecnología led. Faros delanteros de tecnología led y regulación automática en la versión Tekna 2013. Ruedas de acero de 16 pulgadas. En la versión Tekna las ruedas son de aleación de 17 pulgadas. Faros delanteros antiniebla. Retrovisores exteriores plegables eléctricamente. Conector específico para la recarga rápida de las baterías con el protocolo CHAdeMO.
Panel solar thumb|Panel fotovoltaico trasero para recargar la batería de 12 V. Nissan LEAF cuenta de serie en las versiones Acenta (2013) y Tekna (2013) y como opción en las demás, con un alerón trasero que contiene un panel solar que ejerce como cargador auxiliar de la batería de 12 V y que da energía al sistema audio, luces, parabrisas y accesorios del Nissan LEAF.
Audio y tecnología thumb|Pantalla táctil y aplicación de teléfono inteligente
Pantalla táctil LCD de 7 pulgadas en color (no en la versión Visia 2013). Sistema de navegación y servicios telemáticos (no en la versión Visia 2013). Verificación e inicio de carga desde PC o teléfono inteligente. Control remoto de la temperatura interior. Cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento (no en la versión Visia 2013). Radio AM/FM, CD, MP3, con conexión USB, I-Pod y entrada auxiliar. Sistema de audio Bose en la versión Tekna. Sistema manos libres Bluetooth con reconocimiento de voz. Ordenador de a bordo con información sobre consumo de energía.
Seguridad
ABS y EBD con asistencia a la frenada. ESP/VDC (Control de estabilidad, Control Dinámico del Vehículo). 6 airbags: frontales, laterales y de cortina. 2 cinturones delanteros de 3 puntos de anclaje, ajustables en altura, doble pretensor y sistema de aviso. 3 cinturones de seguridad traseros de 3 puntos y 2 fijaciones ISOFIX. Sistem AVSP (alerta sonora de proximidad de vehículo para peatones). Inmovilizador.
Autonomía La autonomía EPA pasó de 117 km (2010) a 121 km (2013) y a 172 km (30 kWh).
La autonomía según el ciclo NEDC es de 199 km (2013), de 175 km (2010) y de 250 km (30 kWh). Este ciclo se realiza con el climatizador y todos los consumidores apagados. La velocidad media es de 34 km/h y la temperatura ambiente está entre 20 y 30 °C. El ciclo NEDC fue duramente criticado por no representar la conducción real.
La autonomía decrece según aumenta la velocidad. Aumenta con la conducción relajada y disminuye con la conducción deportiva. La calefacción y el aire acondicionado fuertes disminuyen la autonomía. La carga de la batería viene representada por 12 barras en el panel de instrumentos.
En los Estados Unidos y basándose en pruebas de terceros se comprobó que la autonomía puede variar hasta en un 40% en circunstancias reales. En el modelo de 2010 está entre 100 y 222 km dependiendo del estilo de conducción, carga, condiciones de tráfico, tiempo atmosférico y uso de accesorios.
Nissan probó el LEAF 2010 en condiciones severas y obtuvo 76 km en el peor de los casos y 222 en el mejor. La tabla siguiente resume los resultados en cada circunstancia y comparándolo con el ciclo de prueba L4 de EPA.
Resumen de los resultados de Nissan usando el ciclo L4 EPA conduciendo el LEAF bajo diferentes condiciones reales Circunstanciasde la conducción Velocidad km/h Temperatura °CDuracióntotalAutonomía kmAireacondicionado Velocidad constante (condiciones ideales) 61203h 38min222ApagadoCiudad39254h 23min169ApagadoAutopista 89351h 16min110EncendidoInvierno, atascos 24-104h 8min100Calefacción encendidaAtasco muy denso10307h 50min76EncendidoEPA test de 5 ciclosn.a.117 (2010)Variable
Basándose en los datos recolectados por el sistema telemático Nissan afirmó en junio de 2011 que la mayoría de los propietarios de LEAF en Japón y los Estados Unidos conducían menos de 100 km al día.
Nissan comprobó que los propietarios cargan sus coches una media de 2 h cada noche, y en ocasiones algunos conducen 2 días con una carga.
En octubre de 2011 Nissan North America recopiló datos de los 7 500 LEAFs de los Estados Unidos y afirmó que el conductor medio recorría 60 km al día y que el recorrido medio entre encendido y apagado era de 11 km.
Carga rápida thumb|Gráfico que muestra la intensidad y el porcentaje de carga en función del tiempo. Carga de un Nissan Leaf 24 kWh en un cargador Nissan NSQC442G. Se puede efectuar una recarga rápida en postes de corriente continua DC de hasta 50 kW con el protocolo CHAdeMO. Se puede recargar el 80% de la batería en unos 30 minutos.
El proceso de carga rápida CHAdeMO se inicia muy rápido con intensidades de hasta 106 A. Cuando la recarga alcanza un 54% comienza a disminuir la intensidad de modo que cuando se llega al 80% la intensidad es de unos 44 A y cuando alcanza el 92% la intensidad es de 14 A. Es comparable al llenado de un vaso hasta el borde: al principio se vierte rápidamente el líquido para ir disminuyendo el caudal a medida que se va llenando.
Recarga thumb|Punto de recarga con conector J1772. thumb|Conectores de recarga CHAdeMO y J1772. thumb|Cable de recarga para 230 V, 16A y 3,3 kW J1772 a Schuko. thumb|Cable de recarga para 230 V, 32A y 6,6 kW J1772 a Mennekes. thumb|Recargando las baterías en Ámsterdam.
En la versión Visia (2013) y en las versiones de 2010 el cargador de a bordo tiene 3,3 kW – 16 A y permite la recarga doméstica en 8-10 h.
En las versiones Acenta y Tekna de 2013 el cargador de a bordo tiene 6,6 kW – 32 A y permite realizar la recarga doméstica en 4 h en un punto de recarga de 32 A.
La recarga se puede programar para su inicio y su final aprovechando las tarifas más ventajosas.
La recarga doméstica se puede hacer en Modo 3 a través de un conector J1772. El cargador ocasional suministrado por Nissan es de 2,4 kW-10A o de 3,3 kW-16A.
En el Nissan Leaf 2013 el cargador está ubicado en la parte delantera junto al motor. En la versión de 2010 está ubicado en la cajuela. De este modo el modelo de 2013 ganó 40 L en la cajuela pasando de 330 a 370 L, excepto en la versión Tekna 2013.
Batería
La batería de 24 kWh de iones de litio consiste en 48 módulos de 4 celdas cada uno, lo que da un total de 192 celdas. Cada módulo tiene capacidad para 0,5 kWh. El conjunto pesa 294 kg . Está fabricada por Automotive Energy Supply Corporation (AESC), que es una empresa conjunta entre NEC y NEC Energy Devices, en Zama, Japón.
El de 30 kWh tiene 24 módulos con 8 células por módulo. En los electrodos cambia el compuesto LMO por NMC (Níquel, Manganeso y Cobalto).
El diseño del LEAF ubica la batería, que es lo más pesado en cualquier vehículo eléctrico, debajo de los asientos, colocando el centro de gravedad tan bajo como es posible e incrementando la rigidez estructural comparada con otro coche convencional de cinco puertas hatchback.
Se supone que el paquete de baterías retendrá entre el 70% y el 80% de su capacidad después de 10 años, pero su longevidad depende de la frecuencia de las recargas rápidas (480 V DC) y de otros factores ambientales como el tiempo caluroso extremo. Si la carga rápida es el método habitual de carga se producirá una pérdida de capacidad adicional del 10% en 10 años comparado con la carga habitual de 220 V. La capacidad quedaría en el 70% tras 10 años de recargas rápidas como método habitual de recarga.
Nissan afirmó que después de 5 años o 100 000 km de uso el paquete de baterías retendrá al menos el 80% de su capacidad de 24 kWh. Si el paquete cae por debajo del 80% Nissan comunicó que la solución más probable sería la renovación de módulos y no la renovación del paquete completo.
Es reciclable en más de un 95% según la norma ISO 22628.
Nissan España garantiza la batería de 24 kWh durante un período de 5 años o 100.000 km y la de 30 kWh durante 8 años o 160.000 km. También se aplica la garantía si durante ese periodo la capacidad de carga es inferior a 9 de las 12 barras del indicador de capacidad de carga del tablero en un 70%.
Sustitución de la batería En junio de 2014 el portavoz de Nissan USA Brian Brockman anunció en el fórum MyNissanLeaf un plan de sustitución de baterías para el Nissan Leaf en Estados Unidos. Las baterías eran las mismas que se estaban montando en las cadenas de producción del Leaf en junio de 2014. Ofrecían las mismas capacidades y autonomía que las de los primeros Leaf. La química de la batería se cambió para intentar que durara más en los climas extremadamente cálidos. La garantía de las baterías siguió siendo la misma: 8 años/160 000 km por defectos y 5 años/100 000 km por pérdida de capacidad. Las baterías las vendían los concesionarios oficiales Nissan de Estados Unidos. El precio recomendado fue de 5 499 dólares entregando a cambio la batería vieja (valorada en 1 000 dólares). El precio no incluía la instalación (unas 3 h de taller) ni los impuestos. Los usuarios de Leaf de 2011 y 2012 debían comprar un kit adaptador que costaba unos 225 dólares. Las condiciones para su sustitución eran: Ser propietario de un Nissan Leaf. Entregar la batería vieja a cambio. Firmar un contrato de intercambio.