El Ferrari 458 Italia es un automóvil superdeportivo de 2 puertas biplaza, con motor central-trasero montado longitudinalmente y tracción trasera, producido por el fabricante italiano Ferrari desde 2009 hasta 2015 como reemplazo del Ferrari F430. A su vez, fue reemplazado por el F488, que fue develado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015.
Presentación y diseño miniaturadeimagen|izquierda|Vista posterior, donde se observan las tres salidas de escape y el difusor. Fue develado a la prensa el 28 de julio de 2009 y presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009. Enlace irrecuperable.
Fue diseñado por Donato Coco en colaboración con Pininfarina, como los últimos modelos de Ferrari. Su estilo y características fueron diseñados para la eficiencia aerodinámica, produciendo una carga de a . Para el interior se han utilizado los aportes del expiloto de Ferrari en Fórmula 1 Michael Schumacher, incluyendo un nuevo volante que incorpora muchas de las características y controles frente al conductor y no en el tablero, similar a los coches de carreras.
Según la revista Autocar, se ha inspirado en el Ferrari Enzo y su automóvil concepto Mille Chili. De acuerdo con los estándares de los superdeportivos, la forma es extremadamente resbaladiza, con un coeficiente de arrastre de solamente 0,32. Se ha diseñado para ser el modelo más deportivo de Ferrari que afirma tener la mayor potencia específica para un motor naturalmente aspirado. Su nombre código es "F142", cuya denominación deriva de su planta motriz de 4,5 litros V8, para distinguirse del Ferrari California lanzado paralelamente.
Tiene una silueta redondeada esculpida para una aerodinámica óptima y unos novedosos faros delanteros alargados con iluminación led.
Ya en el frontal tiene unos aletines en la parrilla inferior, pero la trasera es todavía más radical y deportiva con un difusor dividido en dos piezas y una triple salida de escape centrada que se convertirá en uno de los detalles característicos del sucesor del Ferrari F430 y que, según la propia marca, ofrecería el sonido característico que se espera de un Ferrari.
Es el sustituto del F430 y, por lo tanto, el "nieto" del 360 Modena. Con estos precedentes, la firma ha apostado fuerte y parece que lo ha logrado, ya que su diseño es muy arriesgado, continuista en algunos elementos, pero con grandes variaciones.
Características
Motor miniaturadeimagen|izquierda|V8 de 4.5 litros de un modelo 2011
miniaturadeimagen|En exhibición en el Salón del Automóvil de París 2012 miniaturadeimagen|Vista interior del 458 Italia Tiene un motor V8 de naturalmente aspirado, con partes internas muy ligeras y faldones de pistón diminutos, lo que resulta en una baja inercia de rotación y una relación de compresión de 12,5:1, que entrega una potencia máxima de a las 9000rpm, 500rpm más alto que el F430 y rinde un par motor máximo de a las 6000rpm, con el 80% del mismo disponible desde las 3250rpm.
Incorpora la inyección directa de combustible por primera vez en un Ferrari con configuración de motor central. Su sistema de lubricación es por cárter seco.
Transmisión
El motor está acoplado a una caja de cambios de doble embrague Getrag de 7 velocidades tipo F1, similar a la del Ferrari California, que puede funcionar en modo manual o automático, la cual ha sido modificada con diferentes relaciones que permite cambios más rápidos que los 0,06segundos del 430 Scuderia.
Suspensión y bastidor
La suspensión es de doble brazo en la parte delantera y sistema multilink en la trasera, junto con diferencial electrónico y control de tracción de Fórmula 1, también conocido como F1-Trac, que estaban controlados por la propia ECU y diseñado para mejorar el comportamiento en las curvas y la aceleración longitudinal en un 32% en comparación con sus predecesores.
El chasis pegado, no soldado, fue diseñado por la fábrica americana "Alcoa", la tercera más grande productora de aluminio en el mundo consiguiendo un peso en seco de , utilizando algunas aleaciones que se emplean en la industria aeroespacial. Además, los ingenieros han conseguido una distribución de peso óptima con el 58% sobre el eje trasero y el resto en el eje delantero.
Frenos
Está equipado con discos ventilados carbono-cerámicos Brembo de y pinzas de aluminio de seis pistones para la parte delantera.
Si circula a , frena totalmente en . Esto junto con el ABS, ha reducido la distancia de frenado de la 458 Italia de en .
Rendimiento
La aceleración oficial de es de 3,4segundos, mientras que la velocidad máxima es de , con el consumo de combustible en ciclo combinado de . La inyección directa también ha ayudado a cortar las emisiones de CO2, produciendo /km, aunque es más rápido y produce significativamente más potencia que un F430 o un 430 Scuderia. El 458 dio una vuelta en el Circuito de Fiorano en un tiempo de 1minuto y 25segundos, una fracción del tiempo del Ferrari Enzo.
+ Ficha técnica Variantes: 458 Italia 458 Spider 458 SpecialeAlimentación Inyección directa, naturalmente aspirado.DistribuciónDoble (DOHC) a la cabeza por cada bancada de cilindros y 4 válvulas por cilindro (32 en total), con VVT.Diámetro x carreraCapacidad del depósito de combustible..Relación de compresión12,5:1.14,0:1.Potencia máxima @ 9000 rpm. @ 9000 rpm.Par máximo @ 6000 rpm.Emisiones de /km./km./km.Peso en seco . . .Velocidad máximaAceleración0 a 3,4segundos.3segundos.0 a 10,4segundos.10,8segundos.9,1segundos.11,3segundos.11,4segundos.10,7segundos.0 a 20,3segundos.20,5segundos.19,4segundos.
+ Relaciones de la transmisión: 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª Final 3,08 2,19 1,63 1,29 1,03 0,84 0,69 5,14
Variantes
458 Spider miniaturadeimagen|Detalle de las salidas de escape. En agosto de 2011, la compañía italiana presenta en Maranello la versión roadster derivada del Ferrari 458 Italia: el Ferrari 458 Spider. El dispositivo de apertura y cierre del techo de lona retráctil realiza el proceso en 14segundos, siguiendo el esquema de techo rígido pivotante al estilo del 575M Superamerica, el cual gira sobre su punto de apoyo trasero el techo rígido y lo aloja horizontalmente entre los asientos y el motor, de forma que este no interfiera mínimamente en la aerodinámica ni tampoco limite el espacio del habitáculo. La pieza sólida que cubre a los ocupantes del habitáculo, se esconde tras ellos mediante un mecanismo automático para desaparecer de la vista. La pieza entera que hace de tapa del motor y ahí se esconde el techo duro, completamente fabricado en aluminio y que permite ahorrar respecto al anterior F430 Spider, tiene unas dimensiones muy reducidas que permiten incluso mantener un pequeño espacio entre los asientos y el vano motor para meter algo de equipaje.
Las formas de la tapa del motor, situada en la parte trasera del coche, se han modificado para favorecer el flujo de aire hacia el motor y los radiadores del embrague y caja de cambios; y para evitar que el viento juegue en contra, cuenta con un deflector de aire ajustable eléctricamente. También se ha modificado el mapa del acelerador para adaptarlo a un modelo Spider en lugar de Coupé.
Por otra parte, el motor queda inalterado, manteniendo los de potencia a las 9000rpm y de par máximo a partir de las 6000rpm. Además, Ferrari no ha sacrificado en exceso el peso del nuevo vehículo, solamente superando al Ferrari 458 Italia en de más, marcando sobre la báscula , incluyendo asientos y llantas deportivas especiales, siendo más ligero que su predecesor, el Ferrari F430 Spider. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima superior a los y sigue haciendo el en menos de 3,4segundos.
Los cambios más importantes en el chasis, que gana en rigidez para contrarrestar la ausencia de un techo fijo, se corresponden con el calibrado de las suspensiones y unos nuevos ajustes del acelerador, que han debido ser los suficientes para hacer que homologue unos consumos incluso inferiores a los del 458 Italia. En ciclo mixto homologa y unas emisiones de /km.
458 Speciale
miniaturadeimagen|En el Salón del Automóvil de Fráncfort el 10 de septiembre de 2013. Es una variante del 458 Italia producido desde 2014, el cual fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2013. Ferrari consideró llamarlo "Scuderia", "Montecarlo", o "Challenge Stradale", aunque terminó llamándose "Speciale".
Luce una estética muy agresiva debido a una franja de dos colores que atraviesa la carrocería desde el capó hasta la zaga. También cambian los paragolpes, el capó y la trasera, que tiene un aspecto más de coche de carreras, con salidas de escape diferentes a las centrales del Italia.1 Ferrari ha añadido alerones móviles en la parte delantera y trasera de la carrocería para gestionar la resistencia aerodinámica al avance en función de las necesidades de conducción. En el centro del paragolpes delantero hay dos compuertas y un alerón horizontal.
El alerón trasero es mayor y su superficie forma un ángulo mayor que en el 458 Italia. En el difusor, que también es diferente, hay otro alerón móvil con dos posiciones separadas 17º; en la superior aumenta la carga aerodinámica y en la inferior disminuye el coeficiente de resistencia aerodinámica 0,03 puntos. El coeficiente aerodinámico de penetración es 0,35 y el de elevación, 0,53.
Tiene el mismo motor del 458 Italia, que recibe un empujón para aumentar su potencia hasta los a las 9000rpm, acercándose un poco más al McLaren MP4-12C. Además pierde con respecto al 458 Italia, marcando en la báscula de peso, lo que corresponde a algo más de por tonelada. Ferrari asegura también que los 1,33 g de fuerza lateral que puede conseguir es la cifra más alta de sus modelos de calle.
Debido a la potencia y la rebaja del peso, acelera de en 3segundos exactos y 9,1segundos en alcanzar los . La velocidad máxima es de .
458 Speciale A miniaturadeimagen|En el Salón del Automóvil de París el 14 de octubre de 2014. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París 2014, cuya letra "A" hace referencia a "Aperta" y estaba limitado a solamente 499 unidades, siendo el Ferrari descapotable más potente. Es un rival directo para el McLaren 650S Spider.
Está basado tanto en el 458 Speciale como en el 458 Spider. Únicamente se vendía en color amarillo y las pocas opciones de personalización se incluían una franja central en azul "Blu Nart" y blanco "Bianco Avus". También le hacen destacar las llantas de aleación de cinco radios en color Grigio Corsa que le ayudan a conseguir un aspecto de lo más deportivo.
En el interior, la fibra de carbono en tono azul y el alcantara sería protagonista con el color amarillo como seña de identidad en asientos y en el tacómetro. Los asientos de tipo baquet eran de serie, compartiendo el mismo diseño y tecnología 3D que ya se conocía en la carrocería coupé. La banda azul y blanca tan característica del 458 Speciale era en honor al equipo de carreras NART estadounidense.
Es capaz de mantener el peso bajo, con algo más de espacio libre y eso es porque esencialmente es idéntico al coupé. Ha habido algunos pequeños cambios aerodinámicos.
Cuenta con el mismo motor del 458 Speciale e incorpora elementos de aerodinámica activa en la parte delantera y trasera, capaces de mantenerlo en todo momento bien pegado al suelo, siendo capaz en solamente 9,5segundos de alcanzar los . Pesa con respecto al 458 Speciale Coupé. La relación peso a potencia queda en por CV. El sistema Side Slip Angle Control (SSC – Sistema de control de deslizamiento lateral), estrenado en absoluta primicia en la variante coupé del 458 Speciale, seguirá siendo su mayor atracción. Sus emisiones de son de /km y /km.
458 MM Speciale miniaturadeimagen|En el Festival de la Velocidad de Goodwood el 24 de junio de 2016. Es un "one-off" que se hizo por pedido de un cliente muy especial del Reino Unido, con lo que se ha rumoreado que el coche es el nuevo Ferrari Dino o un 488 GTB Speciale.