El Parnall Panther fue un avión de reconocimiento y exploración basado en portaaviones británico, diseñado y desarrollado por Parnall and Sons en los últimos años de la Primera Guerra Mundial, que continuó en servicio hasta 1926. Un total de 150 Panther fueron construidos por la Bristol Aeroplane Company, ya que después del final de la guerra, Parnall había dejado de fabricar aviones.
Desarrollo
El Parnall Panther fue diseñado por Harold Bolas, que se incorporó a Parnall and Sons tras dejar el Departamento del Aire del Almirantazgo, donde se desempeñó como diseñador jefe adjunto bajo las órdenes de Harris Booth.Mason 1994, pp. 249, 250. Fue planeado para cubrir los requisitos de la Especificación N.2A del Almirantazgo para un avión de reconocimiento biplaza capaz de operar desde portaaviones. El primer prototipo (matrícula N91) voló en 1917, y se fabricaron cinco prototipos más.Thetford 1978, p. 268
Diseño
El Panther era un biplano de madera de un solo vano que, inusualmente para la época, contaba con un fuselaje monocasco de contrachapado de abedul, plegable para su almacenamiento a bordo. El fuselaje se articulaba a popa de la cabina del observador. El piloto y el observador se sentaban en cabinas individuales en el alto fuselaje, lo que proporcionaba una buena visibilidad para el aterrizaje, pero restringía el acceso a la cabina del piloto. Se instalaron bolsas de aire inflables de flotación bajo las alas para usar en caso de que el avión cayera al mar, con una hidroala por delante del tren de aterrizaje para evitar que el avión capotara.
Historia operacional
Tras una evaluación, se encargó a Parnall 300 Panther en 1918, cifra que se redujo a 150 al finalizar la guerra. Los propietarios de Parnall, W & T Avery, rechazaron esta reducción y el pedido se transfirió a la Bristol Aeroplane Company, completándose entre 1919 y 1920.Donald 1997, p. 722. El Panther prestó servicio en vuelos de reconocimiento a bordo de los portaaviones y . Aunque los Panther se manejaban bien en el aire, los viejos motores Bentley demostraron ser poco fiables y el sistema de cables de detención longitudinales en uso a bordo de los portaaviones británicos fue insatisfactorio, lo que resultó en muchos accidentes. Los Panther continuaron en servicio con la Fleet Air Arm hasta 1926, siendo reemplazados por el Fairey IIID.Wixey 1990, p. 98 Se vendieron dos Panther a la Armada de los Estados Unidos en 1920.Baugher, Joe. "US Navy and US Marine Corps BuNs, First Series – A51 to A5999." US Navy/US Marine Corps Aircraft Bureau Numbers, 14 de enero de 2009. Retrieved: 11 de junio de 2011.Wixey 1990, pp. 98–99 Se vendieron doce Panther a la Armada Imperial Japonesa entre 1921 y 1922.Wixey 1990, p. 99
La Aeronáutica Naval española fue dotada con dos ejemplares del Parnall, y se pensó en desplegarlos a bordo del portahidroaviones Dédalo, decisión que se abandonó al comprobarse que la estructura central del buque generaba demasiadas turbulencias para poder operar con el Panther.
Operadores
Armada de los Estados Unidos
Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Fleet Air Arm Real Fuerza Aérea
Especificaciones
Véase también
Parnall and Sons Misión Sempill Portaviones Real Servicio Aéreo Naval
Referencias
Bibliografía
Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.11 - pags.2679-80, Edit. Delta, Barcelona 1984 ISBN 84-85822-97-8
Enlaces externos
Parnall Panther, British Aircraft Directory.
Panther Categoría:Biplanos Categoría:Aviones embarcados Categoría:Aeronaves con tren de aterrizaje convencional fijo Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aeronaves con motor rotativo Categoría:Aviones de reconocimiento de los años 1910 del Reino Unido Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1917