El Nissan GT-R es un automóvil deportivo gran turismo cupé 2+2 con motor delantero montado longitudinalmente y tracción en las cuatro ruedas, producido por el fabricante japonés Nissan, lanzado en Japón el 6 de diciembre de 2007, en Estados Unidos el 7 de julio de 2008 y en el resto del mundo en marzo de 2009.
A finales de febrero de 2025 se anunció el cese de su producción y, aunque continuaban recibiendo muchas órdenes, se han suspendido para la producción planeada. No obstante, la firma menciona que ya trabaja en su sucesor: el posible GT-R R36 que, según muchos rumores sería eléctrico. Aparentemente evolucionaría del Nissan Hyper Force Concept que fue presentado en 2023 y su versión definitiva sería presentada en 2028.
Prototipo
Dos prototipos fueron exhibidos en ferias de automóviles antes de que fuera presentado el modelo de producción. El primer prototipo fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio en 2001, mostrando cómo se vería un GT-R del . En el Salón del Automóvil de Tokio de 2005, Nissan dio a conocer un nuevo prototipo del GT-R, indicando que el GT-R de producción se basaría en un 80 o 90% en este prototipo.
En 2001, el fabricante japonés presentó un prototipo llamado GT-R Concept, con forma de cupé bastante definido con un interior para cuatro pasajeros, panel de instrumentos digital y dos salidas de escape.
En 2005, el por aquel entonces director ejecutivo de Nissan, Carlos Ghosn presentó el GT-R Proto, un ejercicio de diseño muy cercano al modelo de producción que dos años más tardes vio la luz. Por último, hubo una "mula" que usaron para realizar los primeros ensayos del GT-R R35 en carretera y circuito, un Infiniti G35 coupé completamente modificado para albergar toda la técnica del superdeportivo de Nissan, que por aquella época dejó a todos con la boca abierta, ofreciendo una experiencia y prestaciones que todavía a día de hoy son difíciles de igualar.
Producción
La versión de producción se estrenó en el Salón del Automóvil de Tokio el 6 de diciembre de 2007, siendo su lanzamiento en el mercado japonés, mientras que el lanzamiento oficial en los Estados Unidos fue 7 meses más tarde: el 7 de julio de 2008. El lanzamiento en Canadá también fue en julio de ese mismo año. Europa se convirtió en el tercer mercado de consumo. La gran disparidad en la comercialización inicial entre estas emisiones regionales, se debe a que Nissan debió construir centros de desempeño donde el coche cuente con los servicios necesarios.
Dejó de producirse para el mercano estadounidense en 2024, aunque continuaría fabricándose para otros mercados del mundo, probablemente hasta después de octubre de ese mismo año.
Diseño
Iba camino de llevarse el premio al deportivo de la década, siendo un coche complicado de modificar: la ingeniería japonesa no parece estar diseñada para cambiar ni un milímetro. Lo que sí es posible es darle un retoque que cambie radicalmente su aspecto pintándolo de negro mate. Sus deportivas formas, mezcladas con el aire de brutalidad que le dan las superficies planas con pintura negro mate, crean un crisol de sensaciones.
El jefe de diseño de Nissan, Shiro Nakamura, asemeja el nuevo GT-R con el epónimo de robots gigantes de la serie Gundam. Los diseñadores de Nissan en América rediseñaron tres cuartas partes la parte trasera del vehículo, mientras que sus diseñadores europeos hicieron lo propio con el techo.
Polyphony Digital, compañía creadora del videojuego de carreras Gran Turismo, estuvo implicada en el desarrollo del GT-R, siendo contratada para diseñar la pantalla multifunción del coche.
Tiene un navegador con disco duro de 30 GB y una pantalla táctil. La pantalla del centro de la consola, además de mostrar la información del navegador y del sistema de sonido, sirve para mostrar datos como la aceleración lateral y longitudinal, el ángulo de giro del volante, la presión ejercida sobre el pedal del freno, la apertura de la mariposa de admisión, la presión de sobrealimentación y el reparto de fuerza entre el eje delantero y trasero. También muestra las información sobre el estado del aceite y del agua.
La carrocería está hecha a partir de elementos de fundición de aluminio, también en ciertas partes de la suspensión, acero y fibra de carbono, algunas piezas del frontal y el difusor de la parte trasera de la carrocería. Su coeficiente de resistencia aerodinámica es de 0.26.
Especificaciones miniaturadeimagen|izquierda|Motor VR38DETT del GT-R. Está equipado con un motor V6 a 60° VR38DETT Biturbo de , con una distribución de doble (DOHC) árbol de levas en la cabeza por cada bancada de cilindros y cuatro válvulas por cilindro (24 en total), que desarrolla una potencia máxima de a las 6400rpm.
Según pruebas dinamométricas independientes, el GT-R produce y a las cuatro ruedas. Su velocidad máxima es de y acelera de 0 a en 3.5segundos. El motor también cumple la ULEV.
La transmisión es una caja de cambios de doble embrague GR6 de seis marchas, desarrollada por BorgWarner junto con Nissan para el GT-R. El principio de funcionamiento debe ser similar al de la transmisión DSG de Volkswagen.
Está equipado con frenos de disco ventilados y perforados, cuyas pinzas (cálipers) son monobloque fabricadas por Brembo. Las delanteras tienen seis pistones y las traseras cuatro.
La suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes. Los amortiguadores Bilstein Damp Tronic, tienen un sistema de control electrónico que permite dar la fuerza de amortiguación necesaria en cada momento, la cual es ajustable mediante un mando desde el panel de instrumentos.
Los neumáticos son del tipo Run Flat desarrollados por Dunlop y Bridgestone, que permiten rodar sin presión durante a . Los delanteros son 255/40 R y los traseros son 285/35 R. Los neumáticos están inflados con nitrógeno para favorecer que la presión se mantenga constante a pesar de los cambios de temperatura que se producen al rodar.
+ Datos técnicos: Versiones GT-R 2008 GT-R SpecV 2010 GT-R Black Edition 2016 GT-R Premium Edition 2013 GT-R Track Edition 2017-2018 GT-R Nismo 2017 GT-R50 by Italdesign 2018Materiales del motor Bloque y cabezas de aluminio.Alimentación Inyección indirecta Nissan EGI (ECCS) y dobles turbocompresores IHI con intercooler.Sistema de lubricación Cárter húmedo.Capacidad del depósito de combustible . .Diámetro x carrera .Relación de compresión 9,0:1. n/a.Potencia máxima @ 6400rpm. @ 6400rpm. @ 6400rpm. @ 6400rpm. @ 6800rpm. @ 6800rpm. .Par máximo @ 3200-5200rpm. @ 3200-6000rpm. @ 3200-5800rpm. @ 3200-5800rpm. @ 3300-5800rpm. @ @ 3600-5600rpm.Peso . . . . . . n/a.
Variantes
GT-R Nismo miniaturadeimagen|izquierda|GTR Nismo. miniaturadeimagen|Logotipo GT-R. Cuenta con mejoras en el rendimiento del motor que aumenta a a las 6800rpm y un par máximo de a las 3600rpm, gracias a unos turbocompresores más grandes, los mismos que posee la versión de competición NISMO GT3 y un reajuste de la centralita. Además, sufre una modificación estética que mejora la aerodinámica. En 2018 es nuevamente modificado para aumentar dicha potencia.
Para diferenciar un GT-R normal del GT-R NISMO tendremos que fijarnos en algunos detalles como el frontal, siendo en la versión NISMO completamente en fibra de carbono con el objetivo de reducir peso. La apertura de la parrilla delantera se ha incrementado en tamaño incorporando ahora el diseño V-motion en cromado oscuro, facilitando la refrigeración del motor. El GT-R NISMO genera mucha carga aerodinámica, por lo que es importante incrementar la estabilidad a alta velocidad. Para ello se ha mejorado el flujo del aire alrededor del vehículo y se ha redirigido el aire de alrededor de las ruedas para mejorar la aerodinámica.
El rendimiento de las cuatro ruedas motrices también se ha mejorado gracias en parte a la estructura de la carrocería reforzada lo que ha permitido afinar aún más los amortiguadores, muelles y estabilizadores del vehículo. El modelo 2020 estaba equipado con frenos de disco carbono-cerámicos de delante y detrás.
El interior es igual de sofisticado que su exterior. Llaman la atención dentro del habitáculo el rediseñado tablero de instrumentos, el volante y reposabrazos central forrados en Alcantara de alta calidad. También destaca en esta versión el acabado de los asientos Recaro de carbono con inserciones de color rojo en Alcantara.
GT-R SpecV miniaturadeimagen|izquierda|Versión SpecV.
Nissan presentó el GT-R SpecV el 7 de enero de 2009 en el Salón del Automóvil de Tokio. Los cambios exteriores sobre la base del GT-R fueron los siguientes: un alerón trasero, parrilla y conductos de freno de fibra de carbono junto con una exclusiva pintura «Ultimate Opal Black». Los cambios interiores incluyen unos nuevos asientos Recaro en cuero y fibra de carbono más livianos y la eliminación de los asientos posteriores.
El motor se alimenta por un biturbo sin ningún aumento de potencia, pero incorpora un nuevo controlador de impulso de marcha que aumenta temporalmente la presión, con lo que debería entregar un mayor par de medias a altas revoluciones. Otros cambios incluyen un escape de titanio, revisiones en la suspensión, frenos carbono-cerámicos y de ruedas Nismo de . El peso total se redujo en , respecto al GT-R estándar.
En Japón las ventas comenzaron el 2 de febrero de 2009 a siete distribuidores preseleccionados pre entrenados en la mecánica especial del GT-R y buenos conocedores de las carreras de circuito de conducción. En la versión Nismo, el GTR cuesta 186000 € o la edición Premium con un precio de 108000 €.
El 15 de diciembre de 2009, en conmemoración del 40 aniversario llegaron 40 GT-R SpecV a Madrid, España, los cuales se entregaron a clientes que previamente lo habían reservado. Esta versión del Nissan GT-R cuesta el doble que la versión de serie.
Track Edition miniaturadeimagen|GT-R Track Edition engineered by Nismo en el Salón del automóvil de Osaka de 2015. El GT-R 2017 Track Edition Enginiereed by NISMO cuenta con equipamiento adicional a su versión estándar, incluyendo rines RAYS de 6 brazos ultraligeras en aluminio forjado exclusivas NISMO, spoiler delantero específico y un spoiler trasero de fibra de carbono. Además del Sistema de suspensión Bilstein Damp Tronic ajustada por NISMO con 3 modos seleccionables por el conductor, mayor rigidez de la carrocería específica para uso en pista. Así mismo, cuenta con asientos Recaro V-Spec de carbono que reducen el peso en y el portón del maletero en carbono que lo rebaja en con el objetivo de mejorar la prestaciones en pista.
Diseñado para reemplazar al legendario GT-R , el GT-R Track Edition ofrece una suspensión preparada especialmente para la competencia, frenos con guía de enfriamiento y spoiler delantero con entradas de aire fabricadas con fibra de carbono.
Cabe destacar que gran parte del desarrollo de la suspensión del GT-R Track Edition tuvo lugar en el circuito de Nürburgring, donde se refinó la fuerza de amortiguación adicional por puntos de referencia.
El análisis del sistema de aire para los frenos delanteros y traseros también se perfeccionó a través de pruebas rigurosas en este demandante circuito de competencias.
El motor desarrolla y de par máximo. La potencia se transmite al piso gracias a una transmisión que preselecciona los cambios inmediatamente, para que se puedan aplicar de forma más rápida.
GT-R Egoist miniaturadeimagen|izquierda|GT-R Egoist de 2012. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera. miniaturadeimagen|Habitáculo interior del Egoist 2012. Es una versión del Nissan GT-R 2011, un pequeño "restyle" que se caracteriza por sumar el lujo a la deportividad convirtiéndolo en un modelo tan exclusivo en su aspecto como caro en su etiqueta. Combina partes del Nissan GT-R SpecV, como el alerón de fibra de carbono, las rines o el escape, con unos acabados interiores hasta ahora desconocidos en el Nissan GT-R, más propios de Ferrari.