Ciudades principalesLas ciudades en negrita están oficialmente designadas en las señales como ciudades controlLong Beach (sur) Pasadena (norte)
La Ruta 710, formada por los tramos no contiguos de la Ruta Estatal 710 (abreviada SR 710) y la Interestatal 710 (abreviada I-710), es una autopista estatal de dirección norte-sur y una autopista interestatal auxiliar en el área metropolitana de Los Ángeles, en el estado de California (Estados Unidos). También conocida como la Autopista del Río de Los Ángeles (Los Angeles River Freeway) antes del 18 de noviembre de 1954, la autopista se planeó inicialmente para conectar Long Beach y Pasadena, pero existe un tramo sin construir entre Alhambra y Pasadena, pasando por South Pasadena, debido a la oposición de la comunidad a su construcción.
El tramo sur completado está señalizado como I-710 (conocida localmente como «la 710») y se conoce oficialmente como la Autopista Long Beach (Long Beach Freeway); discurre hacia el norte desde Long Beach hasta Valley Boulevard, justo al norte de la I-10 (Autopista San Bernardino (San Bernardino Freeway)), cerca del límite entre las ciudades de Alhambra y Los Ángeles. Al sur de Atlantic Boulevard, en el límite entre Bell y Vernon, la I-710 sigue el curso del río Los Ángeles, alejándose rara vez más de unos cientos de metros del lecho del río. Al sur de la SR 1 en Long Beach, la I-710 forma parte oficialmente de la Autopista Seaside (Seaside Freeway).
La SR 710 es la denominación del tramo ya finalizado de la ampliación norte propuesta de la ruta hacia Pasadena. Este tramo discurre desde California Boulevard, en Pasadena, hacia el norte hasta su extremo norte, en la SR 134 y la I-210. Sigue sin estar señalizado, salvo las rampas de acceso a este tramo, que están señalizadas como rampas de acceso a la I-210 en lugar de a la SR 710. La legislación aprobada en 2019 autoriza su cesión a la ciudad de Pasadena a partir del 1 de enero de 2024.
Antes de 1983, la autopista no era una interestatal, aunque se construyó según las normas de las autopistas interestatales. Hasta 1964 fue la Ruta Estatal 15, pero se renumeró como Ruta Estatal 7 en la renumeración de 1964 debido a la existencia de la I-15, y como I-710 en 1983. Sin embargo, el tramo norte todavía contiene hitos miliarios que designan dicho tramo tanto como Ruta 7 como Ruta 710.
Descripción de la ruta
derecha|miniaturadeimagen|Vista aérea de un tramo del río Los Ángeles. La autopista vista a la derecha del río e inferior de la foto, es la Interestatal 710
La Ruta 710 se define de la siguiente manera en los artículos 622 y 622.1 del Código de Calles y Autopistas de California:
Solo el tramo de la Ruta 710 entre la Ruta Estatal 1 (SR 1) y la I-10 se considera una autopista interestatal según los registros de rutas de la Administración Federal de Carreteras (FHWA).
Sin embargo, la autopista sigue señalizada como I-710 al sur de la SR 1. La I-710 se divide en tres ramales cerca de su extremo sur. El primer ramal se bifurca en el intercambiador de la 9th Street, y las rampas que se desvían a la izquierda cruzan el puente Shoemaker (Shoemaker Bridge) sobre el río Los Ángeles y se convierten en West Shoreline Drive a medida que se dirigen al centro de Long Beach, pasando por el Acuario del Pacífico (Aquarium of the Pacific) y el Centro de Convenciones de Long Beach (Long Beach Convention Center), entre otras atracciones. Este ramal se convierte en una vía arterial a nivel de la calle en la intersección con South Chestnut Place y el aparcamiento Pike. El segundo ramal continúa hacia el sur como Harbor Scenic Drive, conduciendo a los muelles orientales del puerto de Long Beach y al Queen Mary. Mientras tanto, el tramo principal continúa hacia el sur como la Autopista Seaside (Seaside Freeway), manteniendo la designación I-710, hasta el intercambiador con Ocean Boulevard, donde las rampas de salida hacia Ocean Boulevard oeste llevan tanto el nombre de la Autopista Seaside (Seaside Freeway) como la designación I-710 a través del puente Long Beach International Gateway (Long Beach International Gateway Bridge). La designación I-710 termina entonces en el intercambiador con la SR 47, mientras que la designación Autopista Seaside (Seaside Freeway) continúa hacia el oeste junto con la SR 47 en dirección al puente Vincent Thomas (Vincent Thomas Bridge).
En dirección norte de la SR 1, la Autopista Long Beach (Long Beach Freeway) sigue el curso del río Los Ángeles hasta Atlantic Boulevard, en el límite entre las ciudades de Bell y Vernon. La I-710 discurre entonces aproximadamente hacia el norte, al este del centro de Los Ángeles, hasta su actual extremo norte en Valley Boulevard (justo al norte de la I-10) en Alhambra y el barrio de El Sereno de Los Ángeles.
Hay un tramo de la Ruta 710 en Pasadena que está construido según las normas de las autopistas y se extiende desde California Boulevard hacia el norte hasta el intercambiador de autopistas Foothill (I-210) y Ventura (SR 134). Sin embargo, la designación de la ruta en este tramo de autopista no está señalizada, sino que está marcado como si se tratara simplemente de rampas de entrada y salida de la I-210.
La I-710 y la SR 710 forman parte del Sistema de Autopistas y Vías expresas de California, y al norte de la SR 1 forman parte del Sistema Nacional de Autopistas, una red de autopistas que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. La designación oficial de la Autopista Long Beach (Long Beach Freeway) es I-710 desde la SR 1 hasta la I-5, tal y como la denominó la Comisión de Carreteras de California (California Highway Commission) el 18 de noviembre de 1954.
Historia
50pxRuta Estatal 15LocalizaciónLong Beach-Monterey ParkExistencia1934-1964
50pxRuta Estatal 7LocalizaciónLong Beach-Monterey ParkExistencia1964-1985
1930-1965
La Ruta Legislativa 167 (LR 167) se definió en 1933 para discurrir desde San Pedro hacia el este hasta Long Beach y hacia el norte hasta Monterey Park. En 1947 se añadió una prolongación que la llevaba hacia el norte hasta Pasadena. La Ruta Estatal 15 se señalizó en 1934 a lo largo del tramo de la LR 167 desde la Autopista de la Costa del Pacífico (Pacific Coast Highway) (SR 3, posteriormente U.S. Route 101, ahora SR 1) en Long Beach hacia el norte hasta Garvey Avenue (U.S. Route 99 (U.S. 99), sustituida por la I-10) en Monterey Park. El trazado original anterior a la autopista discurría por Los Robles Avenue (Pasadena) y Atlantic Boulevard. La sustitución de la SR 15/LR 167 por una autopista se construyó entre 1953 y 1965. El trazado completo de la LR 167, incluidas las ampliaciones propuestas hacia el oeste hasta San Pedro y hacia el norte hasta Pasadena, pasó a denominarse Ruta Estatal 7 en 1964, tras ser retirada de algunos tramos de la Autopista San Diego (San Diego Freeway) (que ahora es la I-405) como parte de la renumeración de las carreteras estatales, ya que el número 15 entraba en conflicto con la I-15 (irónicamente, la SR 15 sigue existiendo desde la I-8 hasta la I-5 en San Diego). En 1965, la ruta se acortó hasta la SR 1 en Long Beach; se suprimió el tramo desde la SR 1 hacia el sur y el oeste hasta la SR 47, y el resto, desde la SR 47 hacia el oeste hasta la SR 11 (ahora I-110), pasó a formar parte de la SR 47.
1964 a la actualidad
derecha|miniaturadeimagen|Cartel en oposición al proyecto de expansión de la I-710 en South Pasadena
La Autopista Long Beach (Long Beach Freeway) fue aprobada como autopista interestatal sin peaje en septiembre de 1983 por la FHWA, y el 30 de mayo de 1984, la AASHTO aprobó que las designaciones de la SR 7 pasaran a denominarse Interestatal 710. En octubre de 1984, la FHWA aprobó una ampliación adicional de 1,6 millas (2,6 km) desde la CA 1 hasta Ocean Boulevard. El pequeño tramo en Pasadena se construyó en 1975, junto con los tramos adyacentes de la I-210 y la SR 134.
Este tramo de Pasadena, sin embargo, nunca llegó a conectarse con el extremo norte de la I-710 en Alhambra, quedando como un «muñón» (stub) de autopista discontinua, con una trinchera de tierra sin pavimentar que se dejó abierta al sur del intercambiador con la I-210 para una eventual conexión. Caltrans había proyectado desde 1963 cerrar esta brecha de aproximadamente 4,5 millas (7,2 km) entre Alhambra y Pasadena, atravesando South Pasadena, pero las obras de conexión fueron detenidas en 1999 tras décadas de oposición vecinal, liderada sobre todo por South Pasadena, cuyos residentes veían amenazados sus distritos históricos ante cualquier tipo de prolongación de la autopista.
Con la aprobación en 2008 de la Medida R, un incremento del impuesto local a las ventas destinado en parte a financiar proyectos de transporte, el proyecto de «cierre del vacío» de la SR 710 recibió nueva financiación, y Caltrans y la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, Metro) propusieron entonces construir un túnel subterráneo de ocho carriles para conectar ambos extremos de la autopista bajo El Sereno, South Pasadena y Pasadena. La Declaración de Impacto Ambiental (EIR/EIS) del proyecto, publicada en marzo de 2015, evaluó varias alternativas, entre ellas el túnel, una línea de tren ligero y una opción de no construcción. El proyecto del túnel, con un coste estimado de entre 3200 y 4000 millones de dólares, enfrentó una fuerte oposición de una coalición de cinco ciudades —Glendale, Pasadena, Sierra Madre, South Pasadena y La Cañada Flintridge— y organizaciones locales, que en su lugar respaldaron alternativas multimodales.
El 25 de mayo de 2017, la junta directiva de Metro votó por unanimidad retirar su apoyo y financiamiento al túnel, redirigiendo cerca de 700 millones de dólares hacia mejoras de tráfico locales en el área. En 2018, Caltrans certificó de forma definitiva la Declaración de Impacto Ambiental adoptando la alternativa de mejoras en calles locales (conocida como TSM/TDM) en lugar del túnel, poniendo fin de manera oficial al proyecto de la autopista tras más de seis décadas de debate. En octubre de 2019, el gobernador Gavin Newsom promulgó la ley estatal SB 7, que puso fin de manera formal y definitiva a cualquier intento de completar la extensión de la SR 710. El tramo discontinuo en Pasadena, conocido popularmente como el 710 Stub, fue finalmente cedido por Caltrans a la ciudad de Pasadena en 2022, para su reconversión en un desarrollo urbano y de vivienda.
Todavía quedan señales de tráfico aéreas que indican a los conductores la SR 7 en Ford Boulevard, en su intersección con Floral Drive, en Monterey Park. Estas son las últimas señales conocidas hasta la fecha.
La autopista existente desde la SR 1 hacia el sur hasta Ocean Boulevard pasó a manos del estado el 25 de agosto de 2000, en un intercambio con la ciudad de Long Beach por la antigua SR 103 al norte de la SR 1. En 2013, Caltrans incorporó el tramo restante de la Autopista Seaside (Seaside Freeway), desde Ocean Boulevard hasta la SR 47 por el puente Gerald Desmond (Gerald Desmond Bridge), como parte de la Ruta 710. Caltrans y el puerto de Long Beach completaron la sustitución del antiguo puente Gerald Desmond en octubre de 2020; en mayo de 2021 se le dio el nombre del puente Long Beach International Gateway (Long Beach International Gateway Bridge).
Futuro
Proyecto del corredor I-710