La limusina presidencial estadounidense (denominada en particular Cadillac One o La Bestia) es el automóvil presidencial de uso oficial para el presidente de los Estados Unidos. Son fabricadas por la división Cadillac de General Motors.

Los presidentes de los Estados Unidos adoptaron la tecnología automotriz a principios del siglo XX con la compra de cuatro automóviles por parte del presidente William Howard Taft y la conversión de los establos de la Casa Blanca en un garaje. Los presidentes viajaban en automóviles de serie, sin modificar, hasta que la administración del presidente Franklin D. Roosevelt compró el Sunshine Special, el primer automóvil estatal presidencial construido según los estándares del Servicio Secreto de los Estados Unidos. Hasta el asesinato de John F. Kennedy, los automóviles estatales presidenciales permitían con frecuencia que el presidente viajara descubierto y expuesto al público. El asesinato del presidente Kennedy inició una progresión de automóviles cada vez más blindados y sellados; el automóvil estatal de 2009-2018 tenía vidrio a prueba de balas de cinco pulgadas (130 mm) y estaba sellado herméticamente con su propio sistema ambiental. El modelo actual de automóvil estatal presidencial es un Cadillac único que debutó en septiembre de 2018.

Los vehículos presidenciales fuera de servicio se desmontan y destruyen con la ayuda del Servicio Secreto para evitar que terceros conozcan sus secretos. Las comitivas presidenciales de finales del siglo XX y del siglo XXI han estado formadas por entre 24 y 45 vehículos, además del vehículo presidencial, entre los que se incluyen vehículos de seguridad, de atención sanitaria, de prensa y de despeje de rutas, entre otros.

Historia miniaturadeimagen|izquierda|El coche de vapor blanco de Taft de 1911 miniaturadeimagen|izquierda|Uno de los tres automóviles Pierce-Arrow adquiridos por la administración de Wilson El primer presidente en funciones que viajó en automóvil fue el presidente William McKinley, quien viajó brevemente en un automóvil de vapor de la Stanley Motor Carriage Company el 13 de julio de 1901.  Según el Servicio Secreto de los Estados Unidos, era costumbre que siguieran al carruaje tirado por caballos presidencial a pie, pero que con la popularización del automóvil, el Servicio Secreto compró un automóvil de vapor de la White Motor Company de 1907 para seguir el carruaje tirado por caballos del presidente Theodore Roosevelt. Roosevelt evitó viajar en el vehículo debido a su "imagen de jinete rudo".

Los primeros coches: Taft y Wilson El presidente William Howard Taft cambió las cosas en la Casa Blanca, convirtiendo los establos en un garaje y comprando una flota de cuatro automóviles  con un presupuesto de $12,000 (equivalente a aproximadamente $407,000 en 2023):  dos automóviles Pierce-Arrow "lujosos" , un automóvil eléctrico Baker Motor Vehicle y un automóvil a vapor White Motor Company de 1911 de $4,000 (equivalente a aproximadamente $136,000 en 2023) . El presidente Taft se convirtió en un fanático del automóvil a vapor cuando descubrió que podía ocultarse de los fotógrafos de prensa con una "ráfaga de vapor cuidadosamente cronometrada".

El presidente Woodrow Wilson era tan fanático de los tres automóviles Pierce-Arrow comprados por su administración que compró uno de ellos al gobierno por US$3000 (equivalente a US$51 246 en 2023) cuando dejó el cargo en 1921. El presidente Warren G. Harding fue el primer presidente en usar un automóvil para conducir hasta su toma de posesión, y fue el primer conductor calificado en ser elegido presidente. El presidente Herbert Hoover tenía un Cadillac V-16.

Franklin Roosevelt

En 1936, el presidente Franklin D. Roosevelt compró un cupé Ford V8 Phaeton y lo equipó con controles manuales, en directa contravención de una directiva del Servicio Secreto que prohibía a los presidentes en funciones ponerse al volante de un automóvil. En diciembre de 1939, el presidente Roosevelt recibió un convertible Lincoln Motor Company V12 de 1939: el Sunshine Special.  El Sunshine Special (llamado así porque la capota se abría con frecuencia)  se convirtió en el automóvil más conocido del presidente, el primero en construirse según las especificaciones del Servicio Secreto y el primero en alquilarse en lugar de comprarse.  Construido sobre el chasis de la serie Lincoln K, el Sunshine Special tiene una distancia entre ejes de 160 pulgadas (4100 mm), espacio para 10 pasajeros, puertas traseras suicidas, suspensión de alta resistencia, dos llantas de repuesto montadas en los laterales y plataformas de pie unidas al exterior para acomodar a los agentes del Servicio Secreto.

El Sunshine Special sufrió dos series de modificaciones. En 1941, la capota del coche se bajó tres pulgadas (76 mm) por cuestiones estéticas. En 1942, después del ataque a Pearl Harbor, el coche se sometió a la adición de blindaje, vidrio a prueba de balas de una pulgada (25 mm), "cámaras de aire revestidas de metal a prueba de pinchazos, un transceptor de radio, una sirena, luces de advertencia rojas y un compartimento para metralletas". Después de la segunda serie de modificaciones, el coche pesaba 9.300 libras (4.200 kg) y era seis pies (1,8 m) más largo.

La transición a los automóviles Lincoln: Truman y Eisenhower miniaturadeimagen|izquierda|Eisenhower "Bubble-top" en The Henry Ford, 2013 y 2016 miniaturadeimagen|Vista trasera La leyenda cuenta que Harry S. Truman le guardaba rencor a General Motors porque no le permitieron utilizar sus coches durante su campaña para las elecciones presidenciales de 1948; y, por ello, en 1950 eligió a Lincoln para fabricar el coche presidencial del estado.La Casa Blanca alquiló diez Lincoln Cosmopolitans.  Los coches fueron modificados por los carroceros Henney Motor Company y Hess and Eisenhardt para proporcionar características de seguridad adicionales y espacio libre adicional para acomodar los sombreros altos de seda populares en ese momento, y fueron pintados de negro. Nueve de los automóviles tenían carrocerías cerradas, mientras que el décimo era un convertible blindado especialmente para el presidente Truman. El décimo Cosmopolitan medía 20 pies (6,1 m) de largo, 6,5 pies (2,0 m) de ancho y pesaba 6.500 libras (2.900 kg), 1.700 libras (770 kg) más que un Cosmopolitan de serie. Los diez automóviles estaban equipados con motores V8 de 152 caballos de fuerza (113 kW) "con transmisiones Hydra-Matic de servicio pesado ". En 1954, el presidente Dwight D. Eisenhower hizo que el Cosmopolitan convertible fuera equipado con un techo de plexiglás que se conoció como "Bubble-top"; permaneció en servicio presidencial hasta 1965,  y tiene aproximadamente 105,942 millas (170,497 km) en el odómetro.

Kennedy Lincoln Continental miniaturadeimagen|izquierda| El Lincoln Continental de 1961 miniaturadeimagen|El presidente John F. Kennedy en el Lincoln Continental descapotable, circulando por las calles de Dallas momentos antes de su asesinato miniaturadeimagen|TEl X-100 modificado en The Henry Ford en 2013 El Lincoln Continental de 1961 del presidente John F. Kennedy era originalmente un automóvil de serie, construido en Wixom, Michigan, y se vendía al por menor por $7,347 (equivalente a $74,910 en 2023). El gobierno federal lo alquiló a la Ford Motor Company por $500 (equivalente a $5,098 en 2023) anuales, y luego encargó a Hess y Eisenhardt que lo modificaran para uso presidencial, con un precio de $200,000 (equivalente a $2,039,198 en 2023). El convertible estaba pintado de "azul presidencial metalizado", con escamas de metal plateado incrustadas en su interior; recibió los nombres en código del Servicio Secreto de SS-100-X y X-100.

El coche azul oscuro incluía un "calefactor y aire acondicionado de alta resistencia, un par de radioteléfonos, un extintor de incendios, un botiquín de primeros auxilios y una sirena".  El coche era 3,5 pies (1,1 m) más largo que el de Lincoln porque Hess y Eisenhardt habían añadido una "fila intermedia de asientos plegables orientados hacia delante que se plegaban cuando no se usaban".  El exterior presentaba plataformas de pie retráctiles mejoradas y manijas para agentes del Servicio Secreto, y luces rojas intermitentes empotradas en el parachoques. Lo exclusivo del X-100 eran tres juegos de techos extraíbles (una capota blanda estándar, una de metal ligero y una de plástico transparente) y un elevador hidráulico que elevaba el cojín trasero 10+1 ⁄ 2 pulgadas (270 mm) del suelo. Ambos conjuntos de características fueron diseñados para hacer al presidente más visible para el público, pero también aumentaron la vulnerabilidad del presidente, un factor en el asesinato de John F. Kennedy en 1963. Después del asesinato, el "Coche de la Muerte" (como lo nombró Associated Press), fue rediseñado en una operación llamada "The Quick Fix". Hess y Eisenhardt, el Servicio Secreto, el Centro de Investigación de Materiales y Mecánica del Ejército de los Estados Unidos, PPG Industries e ingenieros de Ford colaboraron para desmantelar la limusina y mejorar todo. En un esfuerzo por evitar que los "coleccionistas macabros" obtuvieran las partes desechadas del automóvil, estas fueron destruidas.  Por un costo estimado de $500,000, el automóvil fue pintado de negro y presentó "equipo de telecomunicaciones mejorado, un motor más potente y neumáticos a prueba de pinchazos hechos de aluminio recubierto de goma ". El tanque de combustible estaba protegido contra explosiones por una "matriz de espuma porosa" que minimizaba los derrames en caso de pinchazo. El compartimiento de pasajeros estaba protegido por 1,600 libras (730 kg) de blindaje, y los tres techos removibles fueron reemplazados por un recinto de vidrio fijo que costó más de $125,000. El recinto de vidrio estaba hecho de 13 piezas diferentes de vidrio a prueba de balas cuyo espesor variaba entre 1 y 1.+13 ⁄ 16 pulgadas (25 a 46 mm), y fue entonces la pieza más grande de vidrio curvo a prueba de balas jamás fabricada. Se agregó armadura de titanio a la carrocería del automóvil, las ventanas estándar se hicieron resistentes a las balas con capas intercaladas de vidrio y vinilo de policarbonato, y se agregaron neumáticos prototipo de aluminio run-flat. Debido a un aumento del 25 por ciento más de peso, a 9,800 libras (4,400 kg), el automóvil mejorado recibió un motor V8 construido a mano que proporcionó un aumento del 17% en potencia, a 350 caballos de fuerza (260 kW).

En 1967, el convertible fue modificado nuevamente con un sistema de aire acondicionado mejorado , una ventana trasera que se podía abrir y una mejora estructural en la plataforma trasera. A pesar de que se construyeron y entregaron sucesivos automóviles presidenciales a la Casa Blanca, el X-100 continuó siendo utilizado ocasionalmente por los presidentes Lyndon B. Johnson , Richard Nixon, Gerald Ford y Jimmy Carter hasta que se retiró del servicio a principios de 1977. A partir de marzo de 2021, se exhibió públicamente en el museo Henry Ford en Dearborn, Michigan.

Las placas de matrícula (placas DC, "GG-300") fueron retiradas del X-100 cuando el vehículo fue modernizado después del tiroteo de Kennedy; cuando fueron subastadas en 2015, se vendieron por $100,000 (equivalentes a $128,541 en 2023).

Lincoln Continental 1967 miniaturadeimagen|El Lincoln Continental de 1967