El Turismo Nacional (desde 2025 y por motivos legales, TN APAT), es un campeonato argentino de automovilismo de velocidad que se desarrolla desde el año 1961, con antecedentes sin puntaje desde el año 1956, hasta la instauración oficial del campeonato. Originalmente la categoría estaba regida por la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino, pero desde 2024 la misma está regida y fiscalizada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC), mientras que la administración legal y deportiva de la categoría, y la organización de los eventos y campeonatos corre por cuenta de su propia Asociación, conocida como la Asociación de Pilotos de Automóviles de Turismo (APAT). Los automóviles que participan son turismos de preparación casi estándar, es decir prácticamente un coche de calle preparado para competencias. En principio competían autos de origen europeo, y en los GP se agregaban autos americanos. A partir de 1971 sólo se permitían modelos fabricados en Argentina (de ahí el nombre, es decir de fabricación nacional), en la década del 80, con la apertura comercial nuevamente se permitió la participación de autos importados, y después de la entrada de Argentina al Mercosur se pasaron a permitir también modelos brasileños.
En la actualidad, el Turismo Nacional se compone de dos divisiones, que comparten el calendario pero disputan las carreras por separarado. En la Clase 2 se permiten modelos del segmento B con motores de hasta 1.6 litros de cilindrada. Los automóviles de la Clase 3 están limitados a 2.0 litros de cilindrada; se permiten principalmente modelos del segmento C.
Historia El Turismo Nacional fue gestado en sí a finales de la década de 1950, cuando el Automóvil Club Argentino habilitó la participación en los Grandes Premios de Turismo Carretera a los automóviles de preparación estándar de todas las marcas de la industria automovilística nacional. Esto provocó que unos años más tarde los pilotos de estas unidades decidan agruparse bajo una entidad diferente, creando en 1963 la Asociación de Pilotos de Automóviles de Turismo (APAT), entidad que hasta la actualidad se encargaría de la organización de las competencias del TN, sin perder su dependencia del Automóvil Club Argentino. Su primera sede social, tuvo lugar en el local de Gurruchaga 2064, en Palermo Viejo, siendo esta la sede actual del organismo.
Cabe recordar que en esa época solo existían las asistencias mecánicas oficiales que muchas veces se veían limitadas en su trabajo por lo inhóspito de los lugares donde se llevaban a cabo las competencias, y los pilotos particulares debían llevar consigo infinidad de repuestos y herramientas para poder auto ayudarse junto con su copiloto en caso de roturas, esto sin dejar de lado que además de pilotos estos debían tener grandes conocimientos mecánicos, sin los cuales era prácticamente imposible poder competir.
En 1961, esta camada de pilotos decidió reunirse con el objetivo de poder organizar carreras donde se compita con automóviles de producción nacional y preparación estándar o bien que mantengan sus líneas originales, sin ningún tipo de implemento aerodinámico, con el fin de poder mantener al público identificado con el vehículo original. Esta filosofía fue mantenida a lo largo de los años de existencia de esta categoría, lo que terminaría dando origen al lema de la categoría: Tu auto también corre. Esta frase intentaba reflejarle al aficionado la posibilidad de identificarse con los modelos que corrían, comparándolos con su coche particular ya que estos no eran otra cosa que autos originales, preparados para competencias. miniaturadeimagen|Largada en Buenos Aires en 1974. Estas competencias hacían que la categoría poco a poco vaya consolidándose, recibiendo en ese momento los nombres de Turismo Standard, Turismo Mejorado, Anexo J, Grupo 2 o Turismo Pista. Su participación en las diferentes competencias organizadas en el país, le hacían sumar diferentes representantes de las 23 provincias de Argentina y de la Capital Federal, quienes esperaban la organización de los Grandes Premios para ir a mostrarse ante su gente.
Asimismo, comenzaba la disputa entre los concesionarios, lo que terminaría generando un nuevo duelo de marcas en el país, fuera del clásico Chevrolet vs. Ford del Turismo Carretera: nacía la rivalidad Fiat vs. Peugeot. La masiva concurrencia a las competencias de automóviles de dichas marcas, dejó una impronta imborrable en el automovilismo argentino, corriendo ya sea en pista como en montaña. Este último escenario, sería desprendido en 1980 del TN cuando se creó el Campeonato Argentino de Rally, donde la dicotomía Fiat-Peugeot siguió su historia aparte.
En 1996, el TN dejó de ser fiscalizado por el ACA, y pasó a la órbita de la ACTC. En 2002 la categoría volvió a ser fiscalizada por el ACA.
Durante la mayor parte del 2023, la Comisión Directiva de la APAT, encabezada por Emanuel Moriatis, manifestó una creciente insatisfacción con la fiscalización y el apoyo de la CDA, lo que llevó a finales de ese año a iniciar conversaciones con los directivos de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, con el fin de traspasar la fiscalización de sus competencias a la órbita de este organismo y a su vez, rompiendo relaciones con la CDA del ACA. Finalmente, las negociaciones con ACTC llegaron a buen puerto y a partir de la temporada 2024, y luego de más de 21 años (ACTC dejó de fiscalizar al TN en 2002), la ACTC, a través de su Comisión Asesora de Fiscalización (CAF), volvió a hacerse cargo de la fiscalización de las competencias del Turismo Nacional.
A partir del anuncio de la APAT de traspasar la fiscalización de las Clases 2 y 3 del TN a la órbita de la ACTC, desde la CDA se decidió el inicio de acciones legales contra APAT por los derechos y la propiedad intelectual de la marca de la categoría "Turismo Nacional", con el argumento de que la misma había sido registrada por el ACA en el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI) a partir de 1975. Pese a las amenazas del ACA del inicio de acciones judiciales, el nombre "Turismo Nacional" seguiría utilizándose para las categorías que están nucleadas históricamente en la APAT, dejando en claro que no se renunciaría a esa denominación para las actuales Clases 2 y 3. Aún así el ACA no estuvo dispuesto a ceder, continuando con la batalla legal contra APAT por la denominación de la categoría. Finalmente, y tras un fallo favorable para la CDA, la Asociación de Pilotos de Automóviles de Turismo finalmente optaron por solamente dar a conocer a la categoría por sus siglas "TN".
Luego de producirse la alianza entre la APAT y la ACTC, y como categoría fiscalizada por la ACTC, el TN APAT fue incorporado al organigrama de ascensos de la entidad "teceísta", para lo cual se dispuso un cupo en el Turismo Carretera para aquel piloto que se consagre campeón en la Clase 3, y un cupo para el TC Pista para quien obtenga el título en la Clase 2. En el caso del ascenso desde la Clase 3 al TC se dispuso que tal ascenso sea transferible, en caso de que quien se consagre campeón ya se encuentre compitiendo en dicha categoría, recayendo dicho cupo en el primer piloto que, estando en los primeros puestos en las posiciones del campeonato, no se encuentre compitiendo en el TC. Esta modificación al sistema de ascensos se aplicó por primera vez en la Temporada 2025 del TC con el desembarco en dicha categoría del campeón 2024 del TN, Alfonso Domenech. Sin embargo en enero de 2026, la Comisión Asesora de Fiscalización de ACTC, por diversas críticas recibidas debido principalmente a los criterios de evaluación nunca explicados por la CAF, que llevó a autorizar ascensos a pilotos cuyo desempeño deportivo distaba de lo exhibido principalmente por alguno de los campeones que aspiraban al mismo derecho, decidió que tanto los campeones de las clases 2 y 3 del TN APAT tendrán el pase al TC y el TCP, pero previamente tendrán que competir durante un año en el TCP y en el TC Mouras, y finalizar entre los primeros 6 de cada una de las categorías mencionadas.
Radio
En la década de 1970, las carreras del Turismo Nacional eran transmitidas en vivo por la emisora radial Splendid.
Televisión
En la década de 1980, el Turismo Nacional se transmitía en directo por televisión por el Canal 7 estatal, primero con producción de Coche a la Vista y a partir de 1989 con Campeones. En 1994, el campeonato pasó a ser transmitida en directo por América 2, CV Sports y CV-Sat. En 1996, el campeonato pasó a ser televisada en vivo por Canal 13, TyC Sports, TyC Sports Internacional, Televisa Deportes Network, Univision Deportes Network, TyC Max, Multideporte, Sky Deportes, Telecel Deportes, TyC Max Satelital, Multideporte Cableada, Sky Deportes Satelital, Unicable y Galavisión, con la producción de Mundoshow Producciones & el equipo periodístico de Carburando. Entre 2012 y 2025, el TN formó parte del programa Carreras Argentinas. En 2026, ACTC Media TV, la productora de medios oficial de la ACTC anunció que había llegado a un acuerdo con El Nueve para que las carreras de todas las categorías de la entidad "teceísta", incluyendo al TN APAT, sean transmitidas a través de dicho canal.
Clases Desde sus comienzos, la categoría organizaba sus competencias, dividiendo su parque automotor en clases, para las cuales se debía tener en cuenta el tamaño del vehículo y la cilindrada de los motores. Inicialmente, se llegaron a organizar 5 clases del TN.
Actualmente, la categoría está dividida en dos divisiones bien diferenciadas. La división menor, es conocida como Clase 2, la cual está destinada a aquellos automóviles de producción nacional, preparación estándar y de una cilindrada máxima de 1600 cm3. Mientras que la división mayor es conocida como Clase 3, la cual admite las mismas condiciones de la Clase 2, pero difiriendo en su cilindrada, la cual está permitida hasta un techo de 2000 cm3.
Con la eliminación de las restricciones de importación debido a la creación del Mercosur, fueron admitidos en la categoría modelos producidos en Brasil.
Clase 2 miniaturadeimagen|Chevrolet Onix de Clase 2. La Clase 2 del Turismo Nacional, es la denominada clase menor de la categoría, ya que de la misma está reglamentada la participación de automóviles de motorización con tope hasta los 1600 cm³. En la misma ingresan habitualmente automóviles del segmento B, generalmente de carrocería hatchback, aunque también está permitido el uso de modelos sedan como el Chevrolet Classic. para la homologación de los coches utilizados en esta divisional se tiene en cuenta además del origen de las unidades, su stock de producción por el cual se esté asegurado la normal provisión de componentes y repuestos, convirtiendo a la divisional en una categoría relativamente accesible por sus bajos costos.
El campeonato de esta categoría, otorga la posibilidad a su campeón y subcampeón de poder realizar una temporada entera en la Clase 3 en el campeonato siguiente.
Modelos Audi A1 Chevrolet Onix Chevrolet Classic Fiat Palio Fiat Argo Ford Fiesta Kinetic Renault Clio Renault Kwid Renault Sandero Nissan March Peugeot 208 Volkswagen Gol Trend Toyota Yaris Toyota Etios Citroën DS3
Clase 3 miniaturadeimagen|Ford Focus de Esteban Tuero en 2008.