Los North American FJ-2/-3/-4 Fury fueron una serie de cazas embarcados en servicio con la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Basados en el F-86 Sabre, la serie FJ fue diseñada con alas plegables y, finalmente, con un tren de aterrizaje bajo el morro diseñado para incrementar el ángulo de ataque durante el aterrizaje y absorber el golpe en los aterrizajes sobre la pista de vuelo de un portaaviones. A pesar de compartir la designación con su distante predecesor, el FJ-1 Fury, el FJ Fury es un avión totalmente diferente.

Desarrollo

El Fury es la variante naval del North American F-86 Sabre. Curiosamente, el North American FJ-2 Fury cierra un círculo, ya que el propio F-86 Sabre era una variante del caza naval FJ-1 Fury, un reactor con alas rectas. El FJ-1 fue el primer caza naval a reacción que operó desde un portaaviones, entrando en servicio en 1948 con el escuadrón VF-51. La carrera del FJ-1 fue muy breve al quedar rápidamente obsoleto, y pronto la Armada solicitó a North American navalizar algunos F-86E y someterlos a pruebas.

FJ-2

Para 1951, los cazas de alas rectas operados por la Armada estadounidense eran claramente inferiores a los MiG-15 soviéticos, de alas en flecha, que operaban en la guerra de Corea, y los cazas más modernos diseñados para la misma, incluyendo al F7U Cutlass y al F9F Cougar, aún no estaban listos para su construcción. Como una solución transitoria, se compraron tres F-86 con equipamientos específicos de la Armada y un fuselaje reforzado. Los tres comenzaron los vuelos de pruebas en diciembre de 1951, bajo la designación XFJ-2. Finalmente fue puesto en producción como FJ-2, pero la construcción fue retrasada debido a la prioridad de la demanda de "Sabres" en Corea, así que no llegó a producirse en masa hasta la finalización del conflicto. Para entonces, debido al débil engranaje del morro y al gancho para aterrizajes en los Fury, la Armada prefirió el F9F Cougar por su desempeño superior a bajas velocidades, ideales para operaciones embarcadas, y los 200 FJ-2 construidos fueron entregados al Cuerpo de Marines.

FJ-3 thumb|FJ-3 del VMF-235 en 1957. thumb|Un FJ-4B con seis contenedores de cohetes LAU-3/A en 1957. thumb|Prototipo del FJ-4F con un motor cohete adicional. thumb|FJ-1 volando junto a un FJ-2 en 1952.

El desarrollo del FJ-3, que estaba propulsado por el nuevo turborreactor Armstrong Siddeley Sapphire, construido bajo licencia, realizó su primer vuelo en julio de 1953. Las entregas comenzaron en septiembre de 1954, y se unieron a la flota en mayo de 1955. Un FJ-3 fue el primer caza en aterrizar en la cubierta del súper portaaviones en 1956. Un total de 538 FJ-3 fueron construidos, incluyendo los 194 FJ-3M, con capacidad para portar los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder. Algunos fueron modificados luego para controlar misiles "Regulus" y como blancos no tripulados para los F9F-6K Cougar. En 1955, la Armada adquirió el nuevo diseño de ala probado exitosamente en los F-86F, con espacio extra para combustible, y en 1956 dotó a todos los FJ-3 con capacidad de reabastecimiento en vuelo.

Redesignación

Cuando el nuevo sistema de designación fue adoptado en 1962, el FJ-3 pasó a llamarse F-1C, el FJ-3M pasó a llamarse MF-1C, el FJ-3D pasó a llamarse DF-1C, y el FJ-3D2 pasó a llamarse DF-1D.

FJ-4

El FJ-4 fue la cuarta modificación de Fury, con vistas a prestar servicio principalmente con el USMC, y por tanto con mejoras en las capacidades de ataque. La versión final de la serie Fury fueron el FJ-4 y el FJ-4B, que poseían importantes mejoras sobre las versiones anteriores. La capacidad de carga de combustible interno fue incrementada. La cola y las alas fueron modificadas para obtener mayor control y estabilidad durante las operaciones en portaaviones y el tren de aterrizaje fue ensanchado. Las entregas comenzaron en febrero de 1955, y, excepto por un escuadrón de la armada que entrenaba a los pilotos del FJ-4B, estos Fury fueron usados sólo por el Cuerpo de Marines. El FJ-4B era una versión caza-bombardero, capaz de cargar armamento en pilotes bajo las alas, incluyendo armas nucleares tácticas. Un total de 152 FJ-4 y 222 FJ-4B fueron producidos.

Redesignación

Cuando el nuevo sistema de designación fue adoptado en 1962, el FJ-4 pasó a llamarse F-1E, y el FJ-4B pasó a llamarse AF-1E. Estos últimos sirvieron en unidades de la Reserva Naval de los Estados Unidos hasta finales de los años 60.

Variantes

XFJ-2 Aviones de pruebas y evaluación, tres construidos. FJ-2 Fury Aviones de caza y bombardero de un solo asiento, equipados con alas plegables; propulsado por un turborreactor General Electric J47-GE-2; 200 construidos. FJ-3 Fury (después de 1962, F-1C) Versión de cazabombardeo de un solo asiento, propulsada por el más potente motor turborreactor J65-W-4 de 34,7 kN (7800 lbf) o 34 kN (7650 lbf); 538 construidos. FJ-3M Fury (después de 1962, MF-1C) Versión mejorada del FJ-3, con la capacidad de transportar misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder; 194 FJ-3 convertido a este estándar. FJ-3D (después de 1962, DF-1C) Conversiones a aviones de control para misiles Regulus SSM-N-8 y blancos no tripulados KDU. FJ-3D2 (después de 1962, DF-1D) Conversiones a aviones de control para aviones no tripulados de F9F-6K Cougar.

Operadores

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos

Especificaciones

Aeronaves relacionadas

Véase también

Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales) Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)

Bibliografía

Taylor, John, W.R., ed. Jane's All the World's Aircraft 1965-1966. London: Jane's All the World's Aircraft, 1967. ISBN 0-7106-1377-6. Wagner, Ray. The North American Sabre. London: Macdonald, 1963. No ISBN. Winchester, Jim, ed. "North American FJ Fury." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

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