Forti Corse, comúnmente conocido como Forti, era un equipo de automovilismo italiano más conocido por su fugaz y poco exitosa trayectoria en Fórmula 1 a mediados de los años 1990. El equipo se estableció en los años 1970 y compitió en categorías inferiores a la Fórmula 1 durante dos décadas, con algunos éxitos. El equipo ingresó en la Fórmula 1 en la temporada 1995 y continuó en el deporte por dos años, antes de sucumbir por problemas financieros a mitad de la temporada 1996. El equipo compitió en un total de 27 grandes premios, sin conseguir puntos, y fue reconocido como uno de los peores equipos privados en competir en una época en la que cada vez entraban más equipos de compañías automovilísticas y desaparecía la figura de los equipos privados.
Establecimiento y primeros resultados Forti fue fundada por el hombre de negocios italiano Guido Forti, un antiguo piloto, y Paolo Guerci, un ingeniero; a finales de los años 70 y su base estaba localizada en Alessandria, al norte de Italia. Inicialmente el equipo competía en categorías inferiores del automovilismo como la Fórmula Ford y Fórmula 3, ambas a nivel de Italia y Europa. El equipo disponía de bastantes medios técnicos y pronto empezó a cosechar buenos resultados regularmente. Los pilotos del equipo Forti Franco Forini, Enrico Bertaggia, Emanuele Naspetti y Gianni Morbidelli (quien se marcharía para competir en Fórmula 1) ganaron la Fórmula 3 en Italia en los años 1985, 1987, 1988 y 1989 respectivamente. Además, Bertaggia ganó el prestigioso gran premio de Macao de F3 y el Gran Premio de Mónaco de F3 en el año 1988. Forti también ganó la copa de Fórmula 3 europea en el año 1989 con Morbidelli.Higham, p. 248 (en ingles). Teo Fabi y Oscar Larrauri también compitieron para el equipo en sus años de formación, el primero ganando la Fórmula Ford 2000 italiana en el año 1977, y el último compitió en la Fórmula 3 sudamericana. Forti continuó compitiendo en F3 hasta el final del año 1992, cuando el equipo se concentró en competir en exclusiva en la Fórmula 3000.
Formula 3000
En el año 1987, Forti se hizo sitio en la Fórmula 3000 Internacional teniendo menos éxito inmediato del que consiguieron con la F3. La principal razón de esta falta de éxitos fue la disyuntiva de que chasis debería usar el equipo para competir. En vez de usar los chasis clientes Lola, March o Ralt, todos ellos producidos por compañías estables que llevaban muchos años en el mundo del motor y que tenían gran experiencia en el diseño y construcción de dichos coches, Forti se decidió por el proveedor de chasis italiano Dallara, que recientemente había diseñado su primer coche para la Fórmula 3000. Forti era el primer equipo en utilizar este coche, que se le denominó Dallara 3087 (un chasis que posteriormente haría una única aparición en la Fórmula 1 para la escudería BMS Scuderia Italia, ya que este coche no estaba listo para la primera carrera de la Temporada 1988 de Fórmula 1). Esta combinación de un equipo inexperto y un coche sin probar hizo que no se llegara a conseguir ningún punto en su primer año en la F3000. Además el equipo no asistió a todas las carreras del calendario. Forti utilizó el año 1988 para ganar una considerable experiencia en la F3000, y esto ayudó al equipo a rendir de mejor manera en las siguientes temporadas, así como un cambio a los chasis más competitivos de Lola y después Reynard.
Después de una temporada completa en el año 1988, y la obtención de sus primeros puntos en la temporada de 1989 a cargo de Claudio Langes, se observó que aparentemente Forti estaba mejorando como equipo realmente competitivo. En la temporada de 1990 de Fórmula 3000, Gianni Morbidelli consiguió para el equipo Forti la primera victoria en una carrera de Fórmula 3000, y aunque ningún piloto de Forti ganó títulos del campeonato en esta categoría, el equipo se estableció como uno de los frecuentes favoritos. Desde la temporada de 1993 en adelante, Forti se concentró en exclusiva en la Fórmula 3000 y corrió con pilotos como Emanuele Naspetti, Fabrizio Giovanardi, Andrea Montermini (que después compitió para el equipo en la Fórmula 1) y Hideki Noda (que fue sustituido por Montermini para el asiento de Fórmula 1). Esta fue la temporada más exitosa de Forti en la F3000, con Naspetti terminando tercero en el mundial de pilotos, solo 10 puntos por detrás del campeón Christian Fittipaldi. Aunque el nivel de forma del equipo se redujo en los años siguientes, para la temporada 1994 de Fórmula 1, el equipo era el más experimentado en el campeonato, utilizando a Noda y a Pedro Diniz como pilotos. Forti consiguió 9 puntos y cinco pole position como equipo de Fórmula 3000.
Fórmula 1 Preparación Conforme el equipo empezó a tener más éxito, Guido Forti empezó a pensar en dar el siguiente paso lógico en el ascenso del equipo, la Fórmula 1. Sin embargo había varios ejemplos de equipos que habían ascendido de Fórmula 3000 a Fórmula 1 y que habían fallado en poco tiempo debido a su pobre nivel financiero. En los años precedentes, habían existido ejemplos de escuderías con poco éxito como Coloni u Onyx. Pero por otra parte, Eddie Jordan había demostrado que el poder ascender de categoría podía traer también el éxito, con un gran resultado en la Temporada 1991 de Fórmula 1, su temporada de debut, en la cual acabó quinto en el mundial de constructores con un total de siete carreras terminadas dentro de los puntos. Forti consideraba que una base financiera sólida era el factor más importante del éxito. En consecuencia, en el año 1991 en consecuencia empezó a trabajar en su proyecto de Fórmula 1. Al final de la Temporada 1992 de Fórmula 1, firmó un contrato con el adinerado brasileño Pedro Diniz, cuya fortuna personal y sus contactos con patrocinadores iban a hacer que el presupuesto del equipo se incrementara notablemente. el padre de Diniz, Abílio dos Santos, era el propietario de una gran cadena de distribución, la Companhia Brasileira de Distribuiçao y de la cadena de supermercados Pan de Azúcar. Mediante el ofrecimiento a compañías para que pudieran establecer sus productos en buena posición en Brasil, la familia de Diniz consiguió establecer contactos personal con patrocinadores de grandes marcas como Parmalat, Kaiser, Arisco y Marlboro para financiar la trayectoria profesional de Pedro. Para la temporada 1993 de Fórmula 1, a través de Diniz, Forti conoció a Carlo Gancia, un hombre de negocios italo-brasileño. Gancia se convirtió en copropietario del equipo comprando las acciones de Guerci y empezó a trabajar en el proyecto de Fórmula 1. Finalmente se dedicó a asegurar un presupuesto respetable para el campeonato al final de la temporada 1994, que era "efectivamente financiado por la familia de Diniz". También contrató al mánager del equipo Cesare Fiorio. Guerci permaneció con Forti como uno de sus ingenieros de pista.
El FG01 Tras obtener la asistencia financiera necesaria y la creación del nuevo personal técnico, la participación de Forti en la Fórmula 1 para el año 1995 estaba asegurada. Financiado por varias empresas brasileñas, como eran Kaiser y Sadia, y la corporación italiana Parmalat que fue comprada por Abilio dos Santos Diniz,Tremayne, pag. 95 (en ingles). el equipo tenía garantizada la estabilidad financiera a corto plazo, con un presupuesto para su primer año de 7,5 millones de libras. Además, este era solo el primer año de los tres que tenía de contrato el equipo con Diniz y sus patrocinadores.Resumen de la Fórmula 1: Forti – Constanduros, Bob. Henry (ed.) (1995), p. 71 (en inglés). Sin embargo, la tarea más dura para el equipo era diseñar y construir su propio coche para la primera temporada como la normativa de la FIA para la Fórmula 1 dictaminaba. Esto se convirtió en el principal obstáculo para Guido Forti, ya que insistía en contar con un coche fiable a la vez de rápido. Sin embargo, su primer chasis de F1, el Forti FG01, era un coche de Fórmula 1 desfasado, pesado y lento, y había sido descrito como un coche de F3000 "revisado"Ménard, Vol. 2, pag. 626 (en inglés). y, más mordazmente como "un aterrador trasto viejo".
El FG01 tenía muchas influencias. Sus raíces se remontan a 1991, cuando el exdiseñador de Brabham, Sergio Rinland dejó el equipo británico antes de que terminara la temporada. Rinland creó Astauto Ltd. en Tolworth, Inglaterra, y contrató a varios de sus antiguos colaboradores de Brabham cuando el equipo cerró sus puertas. Brabham vendió el edificio y el túnel de viento en Chessington a Yamaha, instalaciones que Astauto alquiló para desarrollar el nuevo Fondmetal GR02, que fue diseñado y construido en junio de 1992, apenas seis meses después de haber sido encargado por Gabriele Rumi. El Fondmetal GR02 era el sucesor natural del Brabham BT60, en concepto, tal como fue concebido por el mismo equipo de diseño. Debido a graves problemas financieros del equipo Fondmetal, el GR02 compitió sólo en unas cuantas carreras antes de que el equipo cerrase. Cuando a finales de 1994, Forti compró los restos del equipo Fondmetal, adquiriendo a su vez todos los repuestos del GR02 en el proceso, el equipo se dirigió a Sergio Rinland para comprar el diseño de lo que habría sido el coche de 1993, hecho por el Equipo de Diseño Astauto después del colapso del la escudería Fondmetal. En ese momento, Rinland vivía y trabajaba en California en un nuevo proyecto para la ChampCar americana. Forti envió a su jefe de diseño, el exempleado de Astauto Chris Radage a California para reunir toda la información técnica, datos y diseños de Rinland, y regresó a Italia para desarrollar el nuevo Forti FG01. Rinland se unió al equipo a principios de 1995 durante un breve período como director técnico, una vez que hubo regresado a Europa. y asistió a los experimentados ingenieros italianos Giorgio Stirano y Giacomo Caliri en el diseño del coche. La aerodinámica del coche fue concluida por el antiguo empleado de Brabham Hans Fouche utilizando un túnel de viento en Sudáfrica, y el trabajo compuesto lo realizó la compañía italiana Belco Avia. Sin embargo, se rumoreó que el FG01 era poco más que una reinterpretación del GR02.
Así, el FG01 no prometía mucho en términos de rendimiento. Sus líneas angulares y voluminosas de mala aerodinámica afectaban negativamente a la adherencia y la conducción del coche. Inicialmente poseía una nariz ancha y tenía exceso de peso y falta de potencia, utilizando un pequeño Ford-Cosworth V8, motor cliente financiado en gran parte por Ford do Brasil. También era el único coche que tenía caja de cambios manual en la temporada 1995. El coche estaba uniformado en una combinación de colores azul y amarillo, acompañada de un verde fluorescente en las llantas, lo que ilustra la influencia brasileña del equipo en su primer año.Esto estaba basado en un homenaje a Ayrton Senna, quien había muerto en el Gran Premio de San Marino de 1994, los coches llevaban tonos idénticos a los utilizados en el diseño del casco del brasileño.
La temporada 1995