El Volkswagen Golf V (también conocido como Golf A5 o Golf Mk5) es la quinta generación de este modelo producido por el fabricante alemán Volkswagen desde 2003 hasta 2015. Al igual que las generaciones precedentes, como el Golf IV al que sustituyó, el Golf V sigue marcando pautas en lo que a la calidad de ensamblado y materiales. Una de sus características más sobresalientes y que lo diferencian de las generaciones anteriores, es el hecho de reemplazar su tradicional suspensión trasera semi-independiente de eje autoportante, por un muy novedoso diseño multibrazo, anteriormente ya visto en las versiones 4Motion. Esto junto con mejoras en cuanto a la cuidadosa puesta a punto de chasis, hacen que el Golf V tenga mejores modales en el camino. Sin embargo, esto también sacrifica el espacio de carga útil, a pesar de que este modelo presenta un considerable aumento de tamaño en relación con el Golf IV, el volumen de su portaequipaje es considerablemente menor.

Vista general miniaturadeimagen|izquierda|En noviembre de 2006 thumb|left|Vista latera-trasera. En agosto de 2003 se da a conocer la quinta generación del Golf. Su presentación al público ocurre durante el Salón del Automóvil de Fráncfort el mes de septiembre, sustituyendo a la cuarta generación a partir de octubre del mismo año en la gran mayoría de los mercados en que se comercializa. Todos los niveles de equipamiento incorporan control de estabilidad, control de tracción, asistencia de frenado con ABS y seis airbags; la transmisión DSG es de las más rápidas en el mercado. Sin embargo, no todo ha sido miel sobre hojuelas en esta generación del Golf. Los problemas del alto costo de producción que aparecieron paulatinamente durante la producción de las generaciones anteriores, se agudizaron de manera notable en el Golf V, ya que el tiempo empleado para la producción de uno de estos autos ha llegado a alcanzar el tiempo inusual de 50 horas, mientras que otros modelos de la competencia llegan a requerir menos de la mitad de dicha cantidad de horas. Esto ha ocasionado que el Golf V, incluso cuando ha mantenido su posición líder en su segmento en los mercados europeos, ha dificultado que se dé a conocer en muchos lugares del mundo, como en el caso de América Latina o Asia, en donde a la mayoría de los países únicamente llega el Golf GTI, donde ha consolidado su presencia como un automóvil deportivo de alto costo. En algunos mercados de América del Sur se sigue comercializando la generación anterior que continúa su producción en Brasil, o como el caso concreto de Venezuela y Uruguay, donde el Volkswagen Golf, considerado como el modelo más importante de Volkswagen, es un perfecto desconocido al no comercializarse ninguna de sus versiones en dichos países. Por eso mismo, el Golf V está siendo sustituido paulatinamente en todos los mercados donde se comercializa por el nuevo Golf VI.

Cronología thumb|left|United de 3 puertas. miniatura|izquierda|GTI W12 concept. 2006: En agosto se dan a conocer las primeras informaciones oficiales, así como las primeras fotografías del Golf V. La presentación al público en general, con automóviles exhibidos fue durante el Salón del automóvil de Fráncfort en septiembre del mismo año. Entre las innovaciones sobresalientes de este modelo están los motores con inyección directa FSI, una totalmente nueva suspensión trasera de cuatro brazos totalmente independiente, frenos de disco en las cuatro ruedas, un nuevo sistema de dirección electrohidráulica, control de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), asistente de frenado, diferencial autoblocante (EDS), sistema de frenos (ABS), seis bolsas de aire, espejos exteriores y elevadores de ventanas con control eléctrico y cierre centralizado como equipo de serie en todas las versiones del Golf V. Los niveles de equipamiento en esta primera etapa son el "Golf Trendline", el "Golf Comfortline" y el "Golf Sportline". El Golf V recibe un Bus CAN desarrollado por Bosch, no obstante ya se había ofrecido este sistema en el Golf IV desde 2001, 2007: Comienza la producción del "Golf V GTI" con un motor inédito de 2.0 L Turbo con inyección directa (FSI) con . En septiembre se presenta la versión especial "Golf Speed". Esta edición especial fue un proyecto realizado por becarios de Volkswagen. Esta versión se limitó a 200 unidades producidas de las cuales 100 en color amarillo y 100 en naranja, colores tomados de la gama de Lamborghini. En diciembre se presenta el "Golf GT" con una nueva mecánica denominada TSI con la tecnología Twincharger, consistente en sobrealimentar al motor con un turbocompresor y un compresor volumétrico tipo Roots a la vez, con lo que el llamado Turbo-lag se reduce a cero, al igual que se consiguen destacadas cifras de potencia y torque junto con una destacada economía de combustible y bajas emisiones. Este motor tiene un desplazamiento de 1,4 L y una potencia de . Igualmente se presenta un nuevo motor TDI de 2.0 L con . 2007: En enero se presenta la versión especial 7Golf Tour" que fue realizado en cooperación con TUI AG, como sustituto del Golf Goal, aunque con algunas variaciones en el equipo, como un libro de vales para viajes reservados por TUI, sin embargo, sin los tapetes de alfombra ni el paquete especial para invierno. En marzo se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra el Golf V Variant, sin embargo, el comienzo de su comercialización es hasta el segundo semestre de este año. En octubre la versión especial "Golf United" reemplaza al Golf Tour, igualmente, con algunos cambios en el equipamiento, esta nueva versión se caracteriza por sus ruedas de aleación "Mugello", una bolsa para viajes de Nike, aunque pierde el climatizador automático Climatronic. Se comienza a ofrecer el motor TSI de 1.4 L con junto a una nueva transmisión DSG de 7 velocidades. En esta nueva mecánica TSI se prescinde del compresor volumétrico, dejando únicamente el turbocompresor como sistema de sobrealimentación 2008: Se presenta la versión especial "Golf Edition", que no sustituye al Golf United que continúa su comercialización. El Golf Edition tiene ruedas de aleación Atlanta, aire acondicionado "Climatic" y un paquete opcional en otras versiones, que consiste en molduras cromadas. En agosto se dan a conocer las primeras informaciones del Golf VI, que si bien conserva muchos componentes del Golf V, se reduce el tiempo y costo de producción que fue uno de los más grandes problemas de esta generación. En el mes de octubre el Golf V queda descontinuado.

Motorizaciones En los primeros meses de venta, los motores de gasolina de 1.4 L con y de 1.6 L con de inyección indirecta fueron acompañados por dos unidades con inyección directa, denominada comercialmente "Fuel Stratified Injection": uno de 1.6 L con y uno de 2.0 L con . Todos los modelos de motores aquí citados, excepto el de 1.6 L con , ya se han retirado del mercado a lo largo de 2007 y 2008.

Los primeros Diésel fueron uno de 2.0 L TDI con y el antiguo TDI de 1.9 L con . Los motores Diésel actuales son el TDI de 1.9 L y el de 2.0 L en dos versiones: una con y otra con . El de 1.9 L con y los dos 2.0 L tienen inyección directa con inyector-bomba, turbocompresor de geometría variable e intercooler. El de 1.9 L con tenía turbo de geometría fija.

A partir de 2006, se comercializó uno de los motores más revolucionarios del momento, el motor TSI de 1.4 L con , o de potencia máxima. Este rendimiento se logra con un compresor volumétrico y un turbo, salvo en el de , que solamente tiene turbo. Mientras que el compresor funciona a bajas revoluciones, el turbo se enciende a medio régimen y el primero se desconecta a altas vueltas. Este sistema permite una entrega de potencia pareja a todo régimen y le otorga prestaciones similares a las de un motor atmosférico de 2.4 litros con un consumo inferior. La diferencia de potencias entre las tres versiones se debe en gran medida a una mayor/menor presión de soplado de los compresores.

El motor de gasolina de 1.6 L con y los diésel de 1.9 L tienen transmisión manual de cinco velocidades y el resto de la gama de seis velocidades. El FSI de 1.6 L está disponible también con una transmisión automática de seis velocidades llamada Tiptronic y los TSI de 1.4 L, TFSI de 2.0 L, TDI de 1.9 L con , TDI de 2.0 L y V6 de 3.2 L opcionalmente con una de doble embrague y seis velocidades o siete en el caso del TSI de 1.4 L con .

+ Motores de gasolina: Versiones 1.4 1.4 FSI 1.4 TSI 1.6 1.6 FSI 2.0 FSI 2.0 TFSI (GTI) 2.0 TFSI (GTI 30 Jahre) 2.0 TFSI (GTI Limited) 2.5 3.2 (R32) Identificación del motor BCA BUD BKG/BLN CAXA BMY BLG BGU/BSE/BSF BAG/BLF/BLP AXW/BLR/BLX/BLY/AVY/AVZ/BVX/MBM AXX/BWA/BPY/CAWB BYD - BGQ BDB/BMJ/BUB/CBRA Tipo de motor L4 16v L4 16v, inyección directa L4 16v, inyección directa, turbo L4 16v, inyección directa, turbo y compresor L4 8v L4 16v, inyección directa L4 16v, inyección directa, turbo L5 20v VR6 24vDiámetro x carrera Cilindrada Relación de compresión10.5:1 12.0:1 10.0:1 10.5.0:1 12.0:1 11.5:1 10.3:1 10.5:1 10.9:1Potencia máxima @ 5000 rpm @ 5000 rpm @ 5200 rpm @ 5000 rpm @ 5600 rpm @ 6000 rpm @ 5600 rpm @ 6000 rpm @ 6000 rpm @ 5100-6000 rpm @ 5500 rpm @ 6000 rpm @ 5700 rpm @ 6300 rpmPar máximo @ 3800 rpm @ 3800 rpm @ 3750 rpm @ 1500-4000 rpm @ 1500-4000 rpm @ 1750-4500 rpm @ 3800 rpm @ 4000 rpm @ 3500 rpm @ 1800-5000 rpm @ 2200-5200 rpm @ 2100 rpm @ 4250 rpm @ 2500-3000 rpmAceleración de 14.7 segundos 13.9 segundos 12.9 segundos 9.4 segundos 8.8 segundos 7.9 segundos 11.4 segundos 10.8 segundos 8.9 segundos 7.2 segundos 6.8 segundos 6.7 segundos - 6.5 segundos Velocidad máxima Consumo combinado

+ Motores diesel: Versiones 1.9 TDI 1.9 TDI BlueMotion 2.0 SDI 2.0 TDI Identificación del motor BRU/BXF/BXJ BJB/BKC/BXE BLS BDK AZV BKD BMM BMN Tipo de motor L4 8v, inyección directa, inyector-bomba, turbo, intercooler L4 8v, inyección directa L4 16v, inyección directa, inyector-bomba, turbo, intercooler L4 8v, inyección directa, inyector-bomba, turbo, intercooler L4 16v, inyección directa, inyector-bomba, turbo, intercooler Diámetro x carrera Cilindrada Relación de compresión19.0:1 18.0:1Potencia máxima @ 3750 rpm @ 4000 rpm @ 4200 rpm @ 4000 rpm @ 4000 rpm @ 4200 rpm Par máximo: @ 1800-2500 rpm @ 1900 rpm @ 2200-2400 rpm @ 1750-2500 rpm @ 1800-2500 rpm @ 1750-2500 rpmAceleración de 12.9 segundos 11.3 segundos 16.7 segundos 9.4 segundos 9.3 segundos 8.2 segundos Velocidad máxima Consumo combinado

Golf GTI thumb|left|En junio de 2008. thumb|Vista trasera.