Los nombres Volkswagen Golf II o Golf Mk2 se refieren a la segunda generación de este popular modelo construido por el fabricante alemán Volkswagen que estuvo en producción ininterrumpida desde 1980 hasta 1989. A partir de agosto de 1990 aparecería su sucesor: el Golf III.
Historia miniaturadeimagen|izquierda|Un modelo 1985 catalizado con especificaciones europeas. miniaturadeimagen|izquierda|Habitáculo interior. La segunda generación del Golf, conocido internamente como tipo 19E desde su desarrollo hasta el modelo 1989 o como tipo 1G entre 1990 y 1991, tuvo su presentación mundial en el marco del Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1983. Fue un automóvil desarrollado desde cero encargado de sustituir a la primera generación del Golf. Sus características más importantes son sus mayores dimensiones en comparación a la generación anterior, así como su amplia gama de motorizaciones y opciones.
En comparación con su predecesor, su distancia entre ejes creció en , su longitud total en , su anchura total se incrementó en y su altura total en . Igualmente el peso vehicular se incrementó dependiendo de las versiones hasta en . A diferencia del Golf I, su diseño exterior fue desarrollado por el Departamento de Diseño de Volkswagen, en lugar de un diseñador externo (como sucedió con el primer Golf, que fue obra de Giorgetto Giugiaro). Este conservó las líneas generales del modelo anterior, aunque este es más redondeado y menos angular.
Es a partir de esta generación en que comienzan a verse equipos tales como la dirección hidráulica, el cierre centralizado, los elevalunas y espejos exteriores con ajuste eléctrico y diversos diseños de llantas de aleación, ya sea como equipo de serie u opciones a costo extra, dependiendo de las versiones. Sus niveles de seguridad activa y pasiva mejoraron notablemente. Igualmente, los problemas de corrosión que se presentaban, particularmente hasta el modelo 1978, fueron totalmente resueltos en esta segunda generación, convirtiéndose en uno de los automóviles con menor incidencia de este problema. Incluso, en los puntos críticos tales como los bajos de la carrocería, los interiores de puertas y pasaruedas los reportes de corrosión son prácticamente inexistentes. Esta generación del Golf también marcó la implementación de un mayor porcentaje de robotización en su procedimiento de producción y ensamblado, ya que fue el primer modelo en construirse en la nueva "Halle 54" (ala 54 en español) con un alto grado de automatización.
Otra de las grandes mejoras del Golf II es la inclusión de una transmisión manual de 5 velocidades como equipo de serie en prácticamente todas sus versiones. Cabe mencionar que uno de los grandes retos a los que se enfrentó el Golf II fue el de adaptarse a las cada vez más estrictos estándares de emisiones. El Golf II a partir de 1985 se ofreció con un convertidor catalítico como opción a costo extra, aunque dependiendo del mercado, fue paulatinamente adoptándolo como equipo de serie.
Otras mejoras tecnológicas adicionales fueron la adopción del Sistema antibloqueo de ruedas (ABS) y de un sistema de tracción en las cuatro ruedas, comercializándose este último bajo la denominación Syncro.
En el mercado europeo, como parte de la oferta inicial, el Golf II se comercializó en una muy amplia variedad de versiones regulares, conforme iba pasando su ciclo, igualmente numerosas ediciones limitadas hicieron su aparición. Las versiones regulares son las siguientes: Golf C, Golf CL, Golf GL, Golf GT, Golf Carat (hasta agosto de 2006), Golf GTD y Golf GTI.
Producción
Durante su ciclo de producción, el Golf II se fabricó en muchos lugares del mundo, entre los que destacan:
Wolfsburgo, Alemania Bruselas, Bélgica TAS, Sarajevo, Yugoslavia (hoy Bosnia y Herzegovina.) New Stanton (Pensilvania), Estados Unidos
Puebla, Puebla, México Uitenhage, Sudáfrica Graz, Austria (solamente Golf Country).
Al final de este ciclo, se habían producido cerca de 6,3 millones de unidades en todo el mundo.
Evolución El Golf, en su segunda generación, y para conservar vigencia en el mercado, fue objeto de múltiples mejoras tanto en el apartado mecánico, como en su estética. Durante su ciclo comercial hubo dos rediseños a considerar.
Rediseño de 1987 En agosto de 1987, como modelo 1988, se presenta el primer rediseño aplicado al Golf II. Este consistió en revisiones a la gama de colores, telas para las vestiduras, y exteriormente hubo varios cambios sutiles que son perceptibles a primera vista. Estos cambios fueron entre otros: Una nueva parrilla con barras horizontales más gruesas. En las puertas delanteras desaparecen las aletas de los vidrios delanteros (éstas habían sido una característica de diseño del Golf desde el origen de su primera generación. Igualmente, los espejos exteriores son colocados más hacia el frente del automóvil y son rediseñados para una mejor visibilidad. En la parte posterior aparecen nuevos emblemas Golf que conserva su posición en la parte posterior derecha del auto, mientras que el anterior emblema con la leyenda Volkswagen que se colocaba en la parte posterior izquierda desaparece, para dar lugar a un logotipo Volkswagen que a partir de entonces ocuparía la parte media posterior de los todos los vehículos de la marca. Coincidiendo con este rediseño, desaparece el lujoso Golf Carat, mientras que una versión deportiva de bajo costo (el Golf GT) hace su aparición.
Rediseño de 1990 En agosto de 1990, y como modelo 1991, aparece el segundo rediseño del Golf II, inspirado en el Passat de tercera generación que había aparecido un año antes en el mercado. Este rediseño consistió en dotar al Golf (principalmente en sus versiones más altas de la gama de un nuevo diseño en los parachoques, que serían al color del auto y de tipo integral. Las versiones básicas continuarían utilizando los parachoques color antracita hasta entonces conocidas. Igualmente en este año, como sucedió con el Passat en su cambio de generación, el Golf C desaparece, dejando al Golf CL como escalón de acceso a la gama. En agosto de 1991, el Golf II es reemplazado por el nuevo Golf III. En la siguiente galería se muestra al Golf II original y los dos rediseños de los que fue objeto.
Versiones especiales A lo largo de su ciclo comercial, la oferta del Golf II era reforzada periódicamente con versiones especiales y ediciones limitadas, algunas de las cuales fueron sobresalientes dentro de los parámetros del Golf.
Golf GTI miniaturadeimagen|izquierda|GTI catalizado de 1990 en Terenure, Dublín, Irlanda el 3 de julio de 2011.
El Golf GTI de segunda generación aparece en el mercado en enero de 1984, inicialmente con el mismo motor de con con inyección mecánica Bosch K-Jetronic hasta mediados de 1987; y con inyección electrónicaa partir del 1987.
A partir de junio de 1985, aparece el nuevo Golf GTI 16V que, como su nombre indica, su motor había sido adicionado con un doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y cuatro válvulas por cilindro (16 en total) al mismo motor de , con lo cual la potencia se incrementa a . A partir de ese momento, ambas variantes del Golf GTI empezaron a montar llantas de como equipo de serie (de acero estampado, no obstante existían llantas de aleación como equipo extra), también unas nuevas molduras laterales que sustituían a las franjas laterales de la generación anterior y, al frente, su parrilla presumía de cuatro faros delanteros como equipo de norma, contra los dos de las versiones anteriores.
En febrero de 1986, aparece el Golf GTI 16V con catalizador, más amigable con el medio ambiente, aunque con esto, su potencia se vio reducida a . En enero de 1987, una evolución similar sucede con el motor de con 8 válvulas, quedando la potencia de este último en . En 1989, aparece la edición especial, Golf GTI Edition One que presentaba cambios principalmente en las ópticas. En 1990, el Golf GTI en todas sus variantes goza de los cambios producidos por el rediseño de 1990 del resto de la gama. En ese mismo año aparece una nueva variante: El Golf GTI G60, que si bien no tenía las 16 válvulas del Golf GTI 16V, presentaba el sobrealimentador tipo "G", en este caso, su diámetro es de . Al ser añadido este al motor de inyectado del Golf GTI, la potencia se elevaba hasta los , mejorando notablemente las prestaciones de este modelo. Cabe destacar que los Golf GTI G60 estaban equipados con catalizador.
Rallye Golf miniaturadeimagen|Volkswagen Rallye Golf. En 1989 aparece el Volkswagen Rallye Golf como una versión homologada para su participación en rallyes. Se distingue de los otros Golf por sus pasaruedas, similares a los de automóviles como el Audi Quattro, el BMW M3 E 30 o el Lancia Delta Integrale. Al frente destacaba el diseño especial para este modelo, que por primera vez no traía los faros redondos tradicionales, sustituyéndolos por un par de faros rectangulares. Igualmente fue el primer Golf en ofrecer defensas de tipo integral al color de la carrocería. Fue igualmente el primer Golf en ofrecer el motor de con inyección electrónica y el compresor G60, resultando de esto una potencia de . Estaba dotado de una caja de cambios manual de 5 velocidades y de un sistema de tracción en las cuatro ruedas Syncro, llamado también Sistema de tracción integral, cuando su finalidad no es comportarse precisamente como un automóvil todoterreno, sino más bien optimizar la tracción mejorando consecuentemente la estabilidad. Esta edición estuvo limitada a 5000 unidades, que fueron producidas en la planta de Volkswagen de Bruselas, Bélgica y vendidas a un precio de aproximadamente 50 millones DM, que era casi el doble de lo que costaba en la época un Golf GTI con equipamiento básico.
Golf Syncro En febrero de 1986, Volkswagen presentó el primer Golf con sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esta nueva variante del Golf recibió el nombre comercial de Golf Syncro. El Golf Syncro inicialmente estuvo disponible con un motor de y , aunque en versiones posteriores fue sustituido por una variante ligeramente más potente de . Este sistema de tracción a las cuatro ruedas fue desarrollado en colaboración con la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch, que además de producir automóviles todoterreno militares para varias naciones del mundo, producía, entre otros, también el Mercedes-Benz Clase G. Dicho sistema consistía en un engranaje viscoso que hacía una partición del torque entre los ejes frontal y posterior. Debido a su alto precio de venta (en 1986, un Golf Syncro costaba aproximadamente un 30% más que un modelo equivalente de tracción delantera), este modelo tuvo poca demanda, por lo que en la actualidad es raro encontrarlo. De hecho, solamente fueron producidas 26000 unidades del Golf Syncro entre 1986 y 1989.
Golf Country