El motor JTD ( acrónimo de Jet Turbo Diesel, también conocido como Uni-Jet) es la denominación comercial utilizada por Fiat Auto S.p.A. entre el periodo de 1996 hasta 2025, en las diferentes marcas y modelos de vehículos que componen el grupo industrial turinés.
Este sistema de inyección directa diésel han recibido varias evoluciones técnicas, denominadas "MultiJet" y, que las habrá de primera, segunda y tercera generación. Las cuales coincidiran también en los distintos intervalos que tendrán a lugar, para las diferentes denominaciones evolutivas del grupo industrial Italiano: (Fiat Auto S.p.A 1899 - 2007), (Fiat Groupe Automobiles 2007 - 2014), y también debido a las diferentes compras y fusiones, que darán como resultado a FCA; (Fiat Chrysler Automobiles, 2014 - 2021) la primera, y ya bajo el conglomerado francoitaloestadounidense, (Stellantis) desde el 2021 -> presente (2025).
Así pues, varias son las generaciones que conforman la inyección directa por common-rail diésel del fabricante Italiano:
Unijet y JTD: 1993 🠊 2005. Multijet- 1: 2003 🠊 2015. Multijet - 2: 2011 🠊 2016. Multijet - 3 (2 EVO): 2017 🠊 actualidad (2025).
Los vehículos y marcas que conformaban la ex Chrysler USA, Chrysler, Ram Trucks, Jeep y Dodge; (desde 2011 FCA), también montaran propulsores equipados con tecnologías Multijet 2 y Multijet 2 Evo.
Existen diferentes tipos de diseños del motor 1.9 y 1.3 que se compartirían con General Motors fruto de la fusión entre (2003 -> 2007) de los ex Grupos industriales Fiat Auto, S.p.A y General Motors Company (GMC) los cuales a través de sus filiales FPT (Fiat Powertrain Technologies) y GMPT (General Motors Power Train) llegaron a evolucionar de manera separada, motores para sus vehículos, donde en un principio, el fabricante estadounidense disfrutaría de la tecnología Multijet 1 montada en el bloque de 1.3c.c., y quien Fiat ya tenía previamente desarrollada.
Tras finalizar la fusión en 2007, y, previo pago de 1.800 Mill. de Dólares por parte de GM a FIAT, la marca italiana se hizo con todos los desarrollos técnicos además de suministrarle los motores SGDE (Small Global Diesel Engine) de 1.3cc hasta 2015, que poseían la tecnología de inyección Multijet 1 que ya montaban los propulsores de 1.3cc.
La Tecnología Multijet Evo 2 y sus propulsores, se siguen produciendo en 2025 en las diferentes fábricas que Fiat (Stellantis), posee en todo el mundo, como son las de Sudamérica, Saltillo (México), Goiana (Brasil); Norteamérica (plantas de Canadá), Belvidere (USA) y la región del Mdle.Est Europa - Asia (Turquía), a través de su filial Fiat - Teksid Industrial - 2025).
Estos propulsores en Europa y Asia, han sido producidos por Fiat Chrysler Automobiles (FCA) hasta 2022 en las factorías de Foggia y Pratola Serra (Italia), y Tychy (Polonia) o Ranjangaon (India); pero, debido a la entrada en vigor en enero de 2017 -> 2027, de la normativa Euro 6d/ WLTP (que substituye a la anterior normativa NEDC vigente hasta 2016 de reducción de emisiones), todos los fabricantes mundiales que se hayen en los países que conforman la U.E. deberán de reorientar la producción a vehículos eléctricos, o vehículos que funcionen con otras energías del tipo "Zero Emission" alternativas; por lo que esto conllevará previsiblemente a medio término, a la desaparición paulatina de la fabricación de motores de combustión interna (diésel - gasolina y otros) a nivel global; al fijarse la prohibición de su venta en la Unión Europea, para el año 2035.
Los motores JTD de (FCA - Fiat Chrysler), La Fiat Powertrain Tecnology, (FPT), una pionera en incorporar la tecnología Multijet diésel (múltiples inyecciones por ciclo) aprovechando al máximo cada ml de combustible.
Características La propiedad que distingue al Multijet de las generaciones anteriores de motores diésel common-rail de Fiat es la combustión del combustible, que se divide en múltiples inyecciones, lo que permite una combustión más completa y silenciosa en los cilindros. En comparación con los motores JTD de primera generación (sistema Unijet) que solo presentaban una inyección principal más grande, el sistema Multijet es capaz de realizar hasta cinco inyecciones por ciclo de combustión, lo que permite un funcionamiento en frío mejor y más eficiente, un mejor rendimiento, especialmente en la parte inferior del rango de revoluciones y un funcionamiento más silencioso, así como consumos y emisiones aún más bajos. El tiempo entre inyecciones se ha reducido a 150 microsegundos, mientras que la cantidad mínima de inyección se ha reducido de dos a menos de un microlitro.
Esto permite que incluso los sedanes de tamaño mediano como el Alfa Romeo 156 y el Lancia Lybra equipados con el motor 1.6//1.9 JTD logren un consumo de combustible de 5L/100 km en carreteras secundarias y autopistas, al tiempo que disponen del mismo par motor que el propulsor Alfa Romeo V6 de 3.0 L y 24 válvulas.
Una sofisticada centralita electrónica controla la inyección y cambia la lógica de inyección y el número de inyecciones en función de una multitud de parámetros, entre los que destacan las revoluciones por minuto del motor, el par del motor solicitado por el conductor y la temperatura del refrigerante.
La presión de inyección del combustible diésel en el Multijet de segunda generación está limitada a entre bar ( psi) en el 1.3 Multijet y bar ( psi) en el 2.4 Multijet 20V.
Multijet II En 2009 Fiat Powertrain tegnology introdujo la tercera generación de esta tecnología, denominada Multijet II. Con sus nuevos e innovadores inyectores con electroválvula equilibrada hidráulicamente y una presión de inyección aún mayor de 2000 bar (29.000 psi) es capaz de controlar con mayor precisión el combustible diésel inyectado, inyectándolo de forma más rápida y flexible. Permite hasta ocho inyecciones consecutivas por ciclo de combustión e incluyó la tecnología Injection Rate Shaping, que proporciona dos inyecciones piloto muy cercanas que hacen que la entrega de combustible sea más continua y modulada. Esto da como resultado un motor que es silencioso y tiene un funcionamiento más suave, menores emisiones, mejor consumo de combustible y mayor rendimiento en comparación con la generación anterior.
Historia Para poner en contexto, el artículo que nos ocupa, resulta necesario el exponer, que Fiat Auto S.p.A. decide en 1993, el investigar desde cero, un nuevo sistema que hága progresar la técnica y la tecnología de la inyección directa diésel (de la cual es pionera), ya que, su actual sistema data de 1985, habiendo sido presentada y comercializada, a bordo de su exitoso y novedoso modelo Fiat Croma TD.id¹ (Turbo Diesel.Iniezione Diretta), el cual se convirtió en el primer automóvil del mundo, en aplicar la inyección directa con sobrealimentación.
Así pues, y dada la alta competitividad habida en el sector de la automoción, el sistema necesitaba ya, de un nuevo relevo generacional... Y, para ello, designará la dirección del proyecto y desarrollo, a su afamado Ingeniero Técnico de Motores en el Grupo Fiat, Stefano Iacoponi; quien diez años antes junto al también famoso diseñador Rodolfo Bonetto, serán los creadores del consagrado y reputado motor FIRE de Fiat. (Acrónimo, de Fully Integrated Robotized Engine).
El desarrollo y la investigación de todas las fases del proyecto supusieron un altísimo coste económico para Fiat Auto, y, ésta, ya en su fase final, decidió ofrecer y concretar un acuerdo industrial con Bosch para la colaboración en el desarrollo de este último apartado.
Ambos conseguirán un hito histórico, al concluir con éxito, la que será la mayor evolución y revolución técnica ampliamente difundida y aplicada, a todas las nuevas generaciones de motores diésel del , siendo éste denominado por Fiat, con el nombre de "common-rail", ya que es el principal valedor del mismo.
A partir de ése momento, todos los fabricantes de automóviles de orden mundial lo aplicarán a todas sus nuevas gamas de propulsores diésel, Sine Qua Non, vistos los múltiples beneficios que éste sistema aporta a los motores de este tipo, y que hará que se marque un antes y un después en la nueva época de la movilidad del primer cuarto de siglo del nuevo milenio.
El sistema de Inyección Directa common-rail, debutó de manera comercial en 1996 a bordo del automóvil Alfa Romeo 156, quien, con una arquitectura de 4 cilindros en línea y un cubicaje de 1.919cc desarrollará una potencia inicial de 110Cv, un par motor de 200Nw/m y unas reducidas emisiones de CO2 de 140gr/km.
El motor hizo su debut en el Alfa Romeo 156 JTD, compitiendo éste, en el Campeonato Mundial de Turismos DTM Alemán, resultando vencedor por 4 años consecutivos, desbancando del título, al fabricante bávaro BMW.
Obteniendo Fiat Auto, una gran reputación en tecnología y fiabilidad con el motor JTD, a nivel mundial.
JTD (Jet Turbo Diésel), es la denominación comercial final, que Fiat Auto aplicara a todos los vehículos que equipen sus nuevos motores diésel de inyección directa common-rail; desde su estreno, a nivel mundial desde 1997.
¹Véase. Fiat Croma TD.id.
Motores de automoción
1.0
En 2011 se introdujo una variante de 3 cilindros y (denominada XSDE, Motor Diésel Xtra Smart) o Smartech Diesel. Desarrollado conjuntamente por GM Powertrain Torino y GM Technical Center India para el mercado indio, el motor rinde de potencia y de par.
Aplicaciones: 2011-2017 Chevrolet Beat (India)
Cabe reseñar que este motor no se monto en ningún automóvil de Fiat Groupe o FCA.
Tampoco Fiat se vio implicada en el desarrollo del mismo.
1.3 Multijet
Una pequeña versión de 1.3 L () (llamada SDE, Small Diesel Engine) introducida en febrero de 2003 se produce en Bielsko-Biała, Polonia, en la factoría de Ranjangaon, Pune, India, por la empresa conjunta Fiat India Automobiles y Tata Motors desde 2008, y en Gurgaon, Haryana, India, por Maruti Suzuki desde 2012. La versión Multijet de 75 caballos de potencia fue elegida en 2005 como International Engine of the Year en la categoría de 1 litro a 1.4 litros.
Hay cinco versiones de este motor: uno de , uno de (utilizado en los Fiat Punto, Panda, Palio, Albea, e Idea; Opel Corsa, Combo, y Meriva; Suzuki Splash y Swift; y en el Tata Indica/Indigo), que con geometría de entrada variable rinde (utilizado en el Fiat Grande Punto, Linea; Opel Corsa, Astra; Suzuki Ertiga, SX4; Tata Indigo Manza y Alfa Romeo MiTo), uno de de la generación Multijet II, y uno de disponible en el Lancia Ypsilon. En el momento del lanzamiento, este era el motor diésel de cuatro cilindros más pequeño disponible y tenía un consumo de combustible de en algunos casos. El motor puede cumplir con los estándares de contaminación de la Normativa europea sobre emisiones sin el uso de un filtro antipartículas.
En enero de 2008, Tata Motors presentó el nuevo modelo Indica Vista, que presenta la nueva versión de este motor con la marca Quadrajet. La segunda generación del Ford Ka utiliza el motor 1.3 Multijet denominado Duratorq TDCi. En la nomenclatura de GM, se llama Motor Diésel Pequeño (Small Diesel Engine, SDE).
Durante 2009, Fiat lanzó una nueva generación con el distintivo Multijet II, con un nuevo sistema de gestión de inyección (hasta 8 inyecciones por ciclo, en lugar de 5) y capaz de cumplir con los estándares de contaminación de la Normativa europea sobre emisiones. Está disponible con varias salidas de potencia, desde , con turbocompresor de geometría fija, hasta , con turbocompresor de geometría variable.
En 2013, se produjeron más de 5 millones de motores 1.3 MultiJet. En enero de 2020, la producción del 1.3 Multijet terminó en la India, tanto en la planta de Maruti Suzuki como en la factoría de Fiat-Tata JV cuando entraron en vigor en el país las regulaciones BS6 a partir del 1 de abril de 2020. Fiat-Tata fabricó un total de 800.048 motores durante 12 años.
Fiat-Chrysler
Alfa Romeo MiTo Fiat 500 Fiat 500L Fiat Albea Fiat Doblò Fiat Fiorino Fiat Grande Punto Fiat Idea Fiat Linea Fiat Palio