El Dodge Charger (LX/LD) es un automóvil ejecutivo producido por el fabricante estadounidense Dodge, división del Grupo Stellantis, desde 2005 hasta diciembre de 2023. Es la continuación de la plataforma B-body de la primera generación, con motor delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera.
Nomenclatura
El nombre Charger fue tomado de un clásico deportivo que Chrysler produjo bajo la división Dodge durante los años 1960 y 1970. Fue reintroducido en 2005 para utilizarlo en la plataforma LX. En esencia, los interiores son casi idénticos a los del Dodge Magnum.
Sexta generación LX
Antecedentes En febrero de 2005, se introdujo la nueva plataforma LX de tamaño grande del Chrysler 300C y del ahora descontinuado Magnum, tomando componentes también del Mercedes-Benz Clase E, para ser lanzado como modelo 2006 y reemplazando así a la antigua plataforma LH que era impulsada por motores V6. Chrysler empezó por descontinuar los modelos Concorde, 300M y LHS, para reemplazarlos con el nuevo Chrysler 300. La versión de esa plataforma fue el Intrepid que, al igual que el resto de la gama LH, fue descontinuado en 2004.
En 2005, se inició la producción del Magnum, que era el reemplazo para el Charger de 1978, descontinuado en 1979. El nombre Magnum fue revivido en una guayín de tamaño grande como reemplazo para el Intrepid y, a finales del mismo año, fue producido el nuevo Charger de sexta generación.
Diseño En 1999, Dodge presentó un concepto llamado Charger R/T, que contaba con muchos aditamentos propios como algunos que evocaban al Dodge Viper, pero la mayor parte del vehículo estaba inspirado en los Charger de 1968-1970, la generación más famosa y más atractiva en cuanto a diseño exterior.
Este nuevo modelo ha cambiado a una configuración sedán de cuatro puertas, aunque muy integradas en la carrocería, por lo que no se distinguían fácilmente. Contaba con la clásica forma de "botella de Coca-Cola", pero con curvas más pronunciadas. Aunque el modelo fue muy aceptado por los críticos en general, nunca vio la producción, ya que el motor, suspensión, transmisión y el sistema de frenos eran únicos del modelo y demasiado avanzados, lo que propiciaría que su precio fuera demasiado elevado.
Para 2005, se presentaba el nuevo Charger LX en el Salón del Automóvil de Detroit, que no se parecía en nada a los viejos Charger ni al concepto de 1999. Tenía un frente agresivo que, según los críticos, recordaba más al Dodge Coronet de 1970 que al Charger, con una parrilla que presentaba una forma abultada del capó y que le dio una línea muy definida, mientras que el parabrisas delantero fue inclinado en las esquinas, lo que rememoraba a los Charger de segunda generación. Las puertas delanteras eran parecidas a las del 300, pero ligeramente más cuadradas y grandes, mientras que las puertas traseras caían suavemente en una curva y terminan en una ligera punta, también recordando las ventanas triangulares del Charger clásico. Hacia la parte trasera, se iniciaba una curva también inspirada en el Charger clásico, que comenzaba en la parte final de la puerta trasera y terminaba hasta la parte trasera del coche. El panel trasero no se parecía en nada a ningún otro Charger y mucha gente coincidía en que las luces traseras se parecían a las del 300M. Las luces traseras eran cuadradas y grandes, lo cual le da una apariencia deportiva a su parte trasera.
En general, había sido bien aceptado por la comunidad por su figura grande y robusta, con lo que le daba una ventaja sobre el Chevrolet Impala y el Ford Crown Victoria, compitiendo más en cuanto a diseño con el Pontiac Grand Prix. Aunque ha sido bien recibido por la mayoría del público, también ha sido criticado por los fanáticos más puristas que señalan que debería ser más “retro” para que recordara más a las generaciones más exitosas del Charger.
Charger SE y SXT El modelo básico SE, usaba el mismo motor V6 que su antecesor el Intrepid: el Chrysler EER de con y un par motor máximo de . A este le seguía el SXT con los paquetes G, H, N, P y R, equipados con el V6 Chrysler EGJ de 3.5L de y un par máximo de .
Charger R/T y Daytona R/T
Con el regreso del Charger, también regresaron los modelos de alto desempeño. El R/T estaba equipado con el nuevo motor V8 Hemi Chrysler EZB de con y de par máximo, el cual no tenía ninguna línea deportiva, solamente un spoiler trasero y el logotipo R/T en la parrilla y el panel trasero; a este le seguía el Charger R/T preparado por Road/Track Performance Group con el mismo Hemi EZB, pero potenciado a y los mismos de par máximo.
También regresó el Charger Daytona llamado "Charger Daytona R/T", del que solamente se produjeron de 2006 a 2009. Tenía la parrilla delantera pintada en negro, al igual que el panel trasero y el spoiler, con parte del capó pintado en negro con el logotipo "Hemi" a la derecha e izquierda y además, en la curva de la parte trasera tenía una franja delgada con la leyenda “Daytona” en el medio, el cual estaba equipado con el mismo Hemi EZB que equipaba el Charger R/T Road/Track Performance Group, pero potenciado a .
Tenía los colores de alto impacto que habían existido en los años 1970, tales como el Go ManGo!, el ToRed y el Top Banana durante 2006, mientras que para 2007 los colores ofrecidos eran el Sublime y el Plum Crazy y para 2008, estaba disponible únicamente con el Hemi Orange. En 2009 recibió un nuevo árbol de levas, incrementando su potencia de , solamente disponible en color Stone White (blanco).
En 2009 y 2010, el Hemi EZB fue reemplazado por el Hemi EZD de , el cual producía y un par máximo de , estando disponible solamente con las versiones R/T y R/T Road/Track Performance Group.
Charger SRT-8 y Super Bee
Street and Racing Technology (SRT), la división de alto desempeño de Chrysler, creó una versión SRT-8 del Charger. Previamente, SRT había creado el compacto Dodge Neon SRT-4 entre 2003 y 2004, además del Viper SRT-10 y el Chrysler Crossfire SRT-6.
Unos meses después de su presentación, llegó la versión SRT-8 y de repente era 1970 otra vez, solamente que con más puertas, mientras que Los Daytona y Super Bee de 2006 cerraron el círculo, incluso regresó a NASCAR. Entró en producción en 2006 usando el V8 Hemi ESF de con y un par máximo de , acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades W5A580, frenos Brembo con ABS, llantas SRT de y tracción en las cuatro ruedas, además del frontal y faldones deportivos y un capó con una toma de aire al centro.
Una variante del Charger SRT-8 fue introducida en 2006 como modelo 2007, llamada Charger Super Bee SRT-8, que tenía el panel trasero pintado en negro y las líneas que el Daytona llevaba en los costados, pero en el Super Bee se extendían hacia abajo, similar a las líneas del Hemi 'Cuda. En el centro de estaba una línea con el logo "Super Bee" y más hacia abajo continuaba con cinco líneas delgadas. Tanto el Charger SRT-8 como el Charger SRT-8 Super Bee, podían acelerar de en , superando a sus competidores el Mercury Marauder y el Impala SS.
Se puso el interruptor del control de tracción al alcance del movimiento de los dedos en la palanca de cambios. Puede acelerar de en , al en a y alcanzar una velocidad máxima de , ignorando la cifra oficial de Chrysler de , siendo más rápido que su "hermano" Chrysler 300C. El aumento de potencia de es gracias a los incrementos de la cilindrada de y a una mayor relación de compresión de 10,3:1 en los pistones. Estaba equipado con neumáticos de medidas 255/45 en llantas de aleación forjadas y pulidas de y unos enormes frenos delanteros Brembo de con rotores y pinzas (cálipers) de cuatro pistones.
Charger DUB Edition miniaturadeimagen|izquierda|Charger DUB Edition de 2008. En colaboración con la revista DUB, se desarrolló a partir del Dodge Charger SXT una versión llamada Charger DUB Edition, que fue presentada en el Salón del automóvil de Atlanta en abril de 2008, la cual estaba limitada a para el mercado estadounidense.
Estaba equipado con un V6 de que producía y acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades con Auto Stick. Todos los modelos DUB edition presentan suspensión ajustada para un mejor desempeño, además de control de estabilidad (ESP) con ABS y asistencia de frenado. La producción iniciaría en el mes de mayo de 2008 en la planta de ensamblaje de Brampton (Ontario), Canadá.
Detalles en cromo complementan el estilo intrépido del exterior, incluyendo las tapas de los espejos por primera vez en un Dodge, así como la parrilla en forma de panal de abejas de Mopar cromada. También presenta faros antiniebla y el spoiler pintado del mismo color de la carrocería. Está equipado con llantas de aluminio de y neumáticos de alto desempeño para todos los climas de medidas 245/45 R20. Estaba disponible en colores Inferno Red (rojo), Brilliant Black (negro brillante), Bright Silver (plateado), Cool Vanilla (amarillo) y Dark Titanium (gris).
En el interior de color gris oscuro, presentaba asientos tapizados en cuero y grabados con el emblema DUB. Las alfombrillas premium también estaban grabadas con el logotipo DUB y contaba con el volante y el pomo de la palanca de cambios también forrados en cuero. Además, se ofrecía con un sistema de infoentretenimiento multimedia MyGIG, incluyendo radio de última tecnología con KICKER de sonido envolvente con un amplificador de , que le proporciona de una excelente calidad de sonido, además de un subwoofer también KICKER de .
Motorizaciones miniaturadeimagen|Motor modificado de un Charger SRT-8 de 2006. miniaturadeimagen|Motor Hemi de 6,1 litros. + Datos técnicos: Variantes Tipo de motor Código de motor Distribución Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par máximoSE V6 EER (LH) DOHC 4 válvulas x cilindro 9,7:1 SXT (paquetes G/H/N/P/R) EGG SOHC 4 válvulas x cilindro 10,0:1 R/T V8 Hemi EZB OHV 2 válvulas x cilindro 9,6:1 Daytona R/T R/T 2009 R/T con Performance Group 10,5:1 SRT-8 ESF 10,3:1
Relaciones de las transmisiones
Código 1.ª 2.ª 3.ª 4.ª 5.ª Reversa Final Chrysler 42RLE 2,84 1,57 1 0,69 2,21 3,9 Daimler-Benz 5G-Tronic W5A580 3,588 2,186 1,405 1 0,831 3,167 3,06
Séptima generación LD
La siguiente generación llegó en 2011. Aunque seguía usando la misma plataforma, el cambio en carrocería e interiores era total. Su frente era más agresivo y la parte trasera recibió una enorme calavera horizontal reminiscente de las de los modelos de 1969 y 1970. Las motorizaciones se mantuvieron prácticamente idénticas, así como las versiones R/T, SRT-8, Super Bee y Daytona, con las que seguía referenciando su pasado como muscle car.
La única adición nueva llegó con el motor de , la misma cilindrada de algunos de los motores Hemi de los años 1950 que fueron muy populares en la cultura del Hot rod hasta los años 1960, antes de la llegada del motor Hemi en 1964 y que eran los motores preferidos para las categorías tope de la NHRA Championship. En el nuevo modelo, el 392 entregaba , convirtiéndose en el V8 más poderoso jamás fabricado por la compañía, con lo que se había ganado su éxito y a sus fanáticos.
Diseño