El Mil Mi-38 (en ruso: Ми-38) es un helicóptero de transporte medio diseñado por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú y desarrollado por la planta de Helicópteros de Kazán. Se diseñó para sustituir a los helicópteros Mil Mi-8 y Mi-17, y es ofrecido en versiones tanto militar como civil. Realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 2003 Gethin 2004, p.6. y fue certificado el 30 de diciembre de 2015.
Diseño y desarrollo
thumb|Mi-38 in MAKS Airshow 2013
El fabricante ha provisto al Mi-38 con una moderna cabina de vuelo con pantallas de cristal líquido multifunción y las palas del rotor principal son de material compuesto.
Los motores eran el punto más crítico del nuevo helicóptero ruso. En un principio se planeó instalar los Pratt & Whitney Canada PW127/TS. El diseño del helicóptero comenzó en 1988 y en aquel entonces Rusia no tenía motores propios para el Mi-38. Había un acuerdo para la venta de estos motores que se importaban de Canadá para ser posteriormente ensamblados en Rusia. Los dos primeros prototipos fueron equipados con los PW127TS. sin embargo después del conflicto entre Georgia y Rusia en 2008, los canadienses se negaron a venderlos y un año después salieron del proyecto. El Departamento de Estado de los EE. UU., que no quería que se instalaran en los helicópteros polivalentes (que pueden ser modificados para fines militares), le prohibió a los canadienses vender motores a Rusia.
La única salida para continuar con el programa Mi-38 era desarrollar motores propios, los Klimov TV7-117, que se incorporaron al tercer y cuarto prototipos. Según Ígor Klevantsev, director del grupo de ingenieros de pruebas del helicóptero Mi-38, la principal diferencia entre los motores se encuentra "En nuestros motores el arranque tradicionalmente se hace a través de una unidad auxiliar, mientras que los canadienses tienen un arranque eléctrico". El Mi-38 se convirtió así en el primer helicóptero montado por completo con componentes rusos.
Los prototipos Mi-38 durante el programa de pruebas han establecido cinco records en la clase E1h. El segundo prototipo estableció un récord de altitud al alcanzar 8.620 metros sin carga útil. El segundo aparato estableció un récord en velocidad de escalada alcanzando una altura de 3.000 metros en seis minutos, y el tercer prototipo lo estableció al llegar a 6000 metros en 10 minutos y 52 segundos. Dos registros adicionales fueron establecidos en altitud: el primero fijado en 7895 metros con 1000 kg de carga útil, el segundo a 7020 metros con un 2000 kg de carga útil.
El 30 de diciembre de 2015 Rosaviatsiya completó el programa de pruebas y certificaciones del Mi-38, lo que permitió la entrega del primer modelo de producción.
Especificaciones
Véase también AgustaWestland EH101 Eurocopter EC225 Sikorsky S-92 Mil Mi-17 Avicopter AC313
Referencias
Bibliografía
Gethin, Howard. "EuroMil's Mi-38 collaboration makes first flight". Flight International, 6-12 de enero de 2004. p.6.
"Pruebas cuarto prototipo Mi-38 ".
"Russia certificates new Mi-38 helicopter".
Enlaces externos El Mi-38 en RussianHelicopters.aero El Euromil Mi-38 en Aviastar.org
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