La LAV Turín-Milán (Ferrovia ad alta velocità Torino-Milano en italiano) es una línea de alta velocidad de la red de ferroviaria italiana.
Características La línea forma parte del Corredor número 5 (Lisboa-Kiev) de la Red Transeuropea de Transportes.
El largo total es de 125 km (98 en la Región de Piamonte y 27 en la Región de Lombardía). El terreno sobre el que se construye la línea es básicamente llanura, por lo cual aproximadamente el 80% es a nivel del terreno, el 15% en trinchera o viaducto y el 5% en túnel.
Entre las estructuras más importantes se destacan el viaducto de Santhià (3,8 km) y el túnel de Pregnana Milanese (600 m).FS S.p.A.
La línea de alta velocidad tiene un total de cinco interconexiones con la línea clásica Turín-Milano (dos terminales en Torino Stura y Milano Certosa y tres intermedias) con un largo total aproximadamente 15 km.Interconexiones.
Historia La construcción se inició en el año 2002. El tramo de 85 km entre Turín y Novara fue inaugurado el 10 de febrero de 2006, en ocasión de los Juegos Olímpicos de Turín 2006. El tramo de 40 km restante entre Novara y Milán fue abierto al tráfico comercial el 13 de diciembre de 2009 con el inicio del horario de invierno de Trenitalia.Apertura comercial de la LAV
Fechas claves thumb|250px|Nueva estación de Turín Puerta Susa (Porta Susa) Fechas más importantes hasta el inicio de la construcción de la LAV.Fechas claves en Web Site TAV En junio de 1995 se presentó a los municipios afectados la Variante de Rho para la definición de ingreso en Milán. En enero de 1996, en la provincia de Turín, se completó la definición del corredor de salida de la LAV Turín-Lyon. El 20 de marzo de 1997 se celebró la segunda reunión de la Conferencia de Servicios sobre el proyecto ejecutivo elaborado por el Consorcio CavToMi en octubre de 1996. Al verificar el proyecto el parlamento señaló la necesidad de modificar la LAV con la inclusión de una interconxión en Santhià (Vercellese oeste) y una segunda interconexión en Novara. El 8 de marzo de 1999 se publicó el Estudio de Impacto Ambiental para la interconexión de Novara oeste, la interconexión de Novara este, la interconexión de Vercellese oeste y la Variante de Rho. Sobre la base de la información contenida en la resolución final de la Verificación Parlamentaria, 28 de septiembre y el 8 de noviembre de 1999 se realizaron la tercera y cuarta reuníón de la Conferencia de Servicios durante las cuales se realizó el primer acto formal de aprobación del proyecto por parte de los municipios de las provincias de Turín y Vercelli involucrados y se reiniciaron las discusiones con los municipios de Lombardía interrumpidas desde 1996. El 22 de diciembre de 2000 TAV (antecesor de RFI) y FIAT-CavToMi (contratista general de la LAV Turín-Milán) firmaron un acuerdo puente regulando las actividades a realizar hasta el momento de la firma del contrato definitivo. El acuerdo tiene por objeto acelerar los trabajos de la nueva línea para permitir la entrada en servicio a partir de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006. El 14 de febrero de 2002 TAV y FIAT-CavToMi firmaron el contrato definitivo para la construcción del tramo Turín-Novara incluyendo las interconexiones de Vecellese oeste, Novara este y Novara oeste. El 21 de julio de 2004 fue firmado el contrato definitivo para la construcción - por el consorcio CavToMi - de los últimos 38 km de la LAV (Novara-Milán).
Véase también thumb|300px|Frente de la estación Torino-Puerta Nueva (Torino-Porta Nuova en italiano). RFI Trenitalia LAV Milán-Bolonia LAV Bolonia-Florencia LAV Florencia-Roma LAV Roma-Nápoles LAV Milán-Verona
Enlaces externos Detalle de la línea en el Web Site de RFI.
Referencias
Categoría:Líneas de alta velocidad de Italia Categoría:Infraestructuras de Italia del siglo XXI Categoría:Transporte de Milán Categoría:Turín Categoría:Arquitectura de 2006 Categoría:Italia en 2006