El San Pedro de Alcántara fue un navío de línea de la Real Armada Española, construido en los Reales Astilleros de Esteiro de Ferrol por el sistema francés o de Gautier.

Construcción Fue el prototipo de una serie de navíos proyectados por Francisco Gautier y que fueron construidos en los Reales Astilleros de Esteiro de Ferrol.

Al hacer sus pruebas de mar en 1773 con la división del brigadier Juan Tomaseo, se le detectaron varios defectos, como ser muy rudo en las cabezadas, tener poca velocidad y adquirir demasiada escora, lo que impedía el uso de la artillería del combés.

Debido a las dudas suscitadas por estas pruebas, se realizaron otras con el navío San Genaro, fabricado según el sistema inglés, de las que se encargó el capitán de navío Pedro González de Castejón, en las que se efectuó la travesía de Cartagena a Ferrol. Sus defectos sirvieron para reformar los planos y corregirlos en los siguientes navíos, comenzando por el San Eugenio.

Historial

Rumbo a los mares del sur En salió de Ferrol hacia Cádiz bajo el mando del capitán de navío Pedro Colarte; zarpó en noviembre siguiente rumbo al Pacífico Sur con el mismo mando. Arribó al Río de la Plata en desarbolado por los temporales y con aparejo de fortuna al intentar cruzar el cabo de Hornos en marzo siguiente, momento en el que consiguió alcanzar los 61 grados sur.

Partió de nuevo del Río de la Plata en y logró arribar a Lima el . Retornó a la península en a las órdenes del brigadier Juan Soto y Aguilar Montoya, y en 1777 retornó de nuevo al Pacífico, recalando en Callao el , junto con el buque de registro Santiago Apóstol.

Guerra de Independencia de los Estados Unidos Tras la declaración de guerra de España a Gran Bretaña en el contexto de la guerra de Independencia de los Estados Unidos, entre finales de junio de 1779 y 1783 desarrolló su actividad en aguas del Pacífico con la escuadra al mando del brigadier Antonio Bacaro, compuesta además por los navíos Peruano y Santiago la América, la fragata Águila, la urca Nuestra Señora de Monserrat y las goletas Princesa y Mercedes.

Transporte a la península Salió de Lima el y llegó a Concepción; volvió a Lima el siguiente. Partió por segunda vez el subsiguiente, llegó a Chile el y a Río de Janeiro el siguiente. Finalmente zarpó rumbo a Cádiz el subsiguiente.

Bajo el mando del brigadier Manuel Fernández Bedoya, el barco llevaba «caudales y frutos» a la península —oro, plata y cobre, frutos y semillas—. Una serie de averías debidas al mal estibado de la carga y al deficiente mantenimiento del navío provocaron las idas y vueltas entre Perú y Chile. Mientras se le realizaban las reparaciones, tomó el mando el capitán de navío Manuel de Eguía por la enfermedad y posterior fallecimiento de Bedoya.

Naufragio El barco naufragó en Peniche, al norte de Lisboa, al chocar contra la roca de Papona a las 22:30 del . Fallecieron 128 personas de un total de 419 tripulantes y pasajeros a bordo. Entre las víctimas se encontraban Antonio Berney y Antonio Gramusset —quien murió tres meses después—, involucrados en la conspiración de los tres Antonios (1780) y diecisiete indios prisioneros de la rebelión de Túpac Amaru II (1780-1783). Uno de los supervivientes fue Fernando Túpac Amaru, el menor de los hijos del líder indígena Túpac Amaru II, que fue exiliado a la península.

En los meses siguientes al naufragio llegaron hasta cuarenta buzos de distintos puntos de Europa para rescatar los objetos de valor, lo cual se consiguió en gran parte, incluidos 62 de los 64 cañones que portaba el navío. Se extrajeron 6 780 255 pesos fuertes, 3349 barras y planchas de cobre. Manuel de Eguía fue rehabilitado tras la celebración de un consejo de guerra.

Véase también • Navíos de línea de la Armada Española

Referencias

Bibliografía

Enlaces externos

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