Principales ciudades y pueblosLas ciudades en negrita son fueron oficialmente designadas como control de ciudades para los letrerosHenderson Paradise Enterprise Spring Valley Summerlin South Las Vegas North Las Vegas
El Anillo periférico de Las Vegas (Las Vegas Beltway) (cuya denominación oficial es Bruce Woodbury Beltway), conocida localmente como La 215, es una carretera de circunvalación de 50 millas (80 km) que rodea tres cuartas partes del valle de Las Vegas, en el sur del estado de Nevada (Estados Unidos). El Anillo periférico de Las Vegas (Las Vegas Beltway) tiene dos denominaciones numéricas. Un tramo de 11,173 millas (17,981 km) de la autopista, desde el extremo sur en la Interestatal 11 (I-11), la U.S. Route 93 (U.S. 93) y la U.S. Route 95 (U.S. 95) en Henderson, hacia el oeste y noroeste hasta la I-15, está señalizado como Interestatal 215 (abreviada I-215) y su mantenimiento corre a cargo del Departamento de Transporte de Nevada (Nevada Department of Transportation). La Ruta del Condado de Clark 215 (abreviada CC 215) conforma las aproximadamente 38,9 millas (62,6 km) restantes de esta autopista semicircular, y el Departamento de Obras Públicas del condado es responsable de toda la construcción y el mantenimiento. La circunvalación es una autopista que cumple en su totalidad con los estándares de las autopistas interestatales.
El condado de Clark planificó y construyó la circunvalación. Esto supuso la primera vez en Estados Unidos que un condado supervisaba la construcción de una autopista interestatal con poca o ninguna financiación estatal o federal. Ahora que todos los tramos anteriores de la circunvalación que eran vías expresas se han mejorado por completo hasta convertirse en autopista, se espera que el tramo CC 215 de la circunvalación pase a denominarse I-215 y que toda la infraestructura se transfiera al Departamento de Transporte de Nevada (Nevada Department of Transportation) para su mantenimiento.
Descripción de la ruta
derecha|miniaturadeimagen|Extremo sur de la CC 215, visto desde el paso elevado de la I-15 en dirección sur, tal y como se observaba en 2009 derecha|miniaturadeimagen|Tramo noreste de la CC 215, tal y como se veía en 2015
El Anillo periférico de Las Vegas (Las Vegas Beltway) comienza en Henderson, en el intercambiador de la I-11, la U.S. 93 y la U.S. 95, donde el tráfico de la Ruta Estatal de Nevada 564 (SR 564, Lake Mead Parkway) en dirección oeste se incorpora de forma predeterminada a la I-215 oeste. A partir de aquí, la circunvalación sigue principalmente el antiguo trazado de Lake Mead Drive hacia el oeste hasta el intercambiador de Pecos Road y Saint Rose Parkway (SR 146). A continuación, la autopista gira hacia el noroeste en dirección al Aeropuerto Internacional Harry Reid antes de girar hacia el oeste para pasar por debajo de Las Vegas Boulevard y la I-15.
Al pasar por debajo de la I-15, la circunvalación deja de ser una interestatal para convertirse en una autopista de condado, mientras se dirige casi directamente hacia el oeste. Al pasar por Decatur Boulevard, aparecen a ambos lados de la carretera dos vías de servicio de sentido único (que antiguamente albergaban las instalaciones iniciales de la circunvalación). En Durango Drive, la circunvalación gira hacia el norte. Las vías de servicio terminan cuando la circunvalación llega a Tropicana Avenue, pero esta continúa brevemente hacia el oeste y luego de nuevo hacia el norte para cruzar Charleston Boulevard (SR 159) cerca de Red Rock Canyon. Al pasar hacia el norte por la comunidad de Summerlin (parte de la ciudad de Las Vegas), la circunvalación se une a Summerlin Parkway en un intercambiador parcial.
derecha|miniaturadeimagen|Vista hacia el este desde el extremo este de la I-215 en Henderson, tal y como se veía en 2015
A partir de aquí, la circunvalación continúa hacia el norte a lo largo de las estribaciones occidentales de Las Vegas para pasar por detrás de Lone Mountain. Poco después, la circunvalación gira hacia el este y cruza la I-11/U.S. 95 en el Centennial Bowl. Desde allí, la circunvalación continúa casi en dirección este siguiendo el trazado de Centennial Parkway antes de entrar en la zona norte de North Las Vegas por Decatur Boulevard. A partir de ahí, gira hacia el noreste, pasando por la extensa urbanización de Aliante antes de girar de nuevo hacia el este. A partir de aquí, gran parte de las últimas millas del trazado discurren por terrenos sin urbanizar, salvo cerca del intercambiador con North 5th Street. En North Lamb Boulevard, la circunvalación gira hacia el sureste antes de llegar a su punto final en el sentido de las agujas del reloj, en la I-15 y la U.S. 93, por encima de su intercambiador de diamante con Tropical Parkway, en un intercambiador de T semidireccional, aproximadamente a 2,5 millas (4,0 km) al oeste del Las Vegas Motor Speedway.
Historia
derecha|miniaturadeimagen|Vista hacia el este desde el extremo noreste de la CC 215 en North Las Vegas, tal y como se veía en 2015
El 17 de abril de 1993, la AASHTO aprobó la designación I-215 para un tramo de aproximadamente 18,9 millas (30,4 km) de autopista (por entonces aún sin construir), desde la Avenida Tropicana (Tropicana Avenue) hasta la U.S. 95. Tal y como se construyó finalmente, este tramo concreto de la circunvalación tiene una longitud de 19,59 millas (31,53 km).
Gran parte de la circunvalación se construyó íntegramente con fondos locales, y las obras de mejora para convertirla de vía expresa en autopista han seguido realizándose sin fondos estatales ni federales (excepto la mejora del intercambiador con la U.S. 95). Una medida fiscal aprobada por los residentes del condado aumentó la financiación destinada a la circunvalación. Como resultado, se esperaba que estuviera totalmente convertida en autopista para 2013, en lugar del objetivo anterior de 2025. La conversión completa a autopista se completó en 2023.
derecha|miniaturadeimagen|Primera señal de la I-215 en dirección este, tal y como se veía en 2015
El primer tramo de la I-215 se abrió al tráfico en 1996, desde la I-15 hasta Warm Springs Road, incluyendo el corredor y el túnel del Aeropuerto Harry Reid, que conectaban el Aeropuerto Internacional Harry Reid con la zona sur del área metropolitana de Las Vegas sin que los conductores tuvieran que utilizar Avenida Tropicana (Tropicana Avenue) o Russell Road para acceder a la terminal principal de pasajeros. El tramo sureste de la circunvalación (excepto el enlace con la U.S. 95) se completó antes de lo previsto en 1999, mientras que el extremo norte se amplió desde Decatur Boulevard en 1998 hasta Avenida Tropicana (Tropicana Avenue) en el año 2000. Los tramos restantes de los ramales oeste y norte de la circunvalación se completaron en 2003, ya fuera en su configuración definitiva como autopista completa o en una de las dos configuraciones provisionales de menor envergadura.
La I-215 se construyó sobre el trazado de la SR 146 entre un punto situado justo al este de la salida 6 (Saint Rose Parkway / Pecos Road) y la milla 0 (el intercambiador de la U.S. 93 y la US 95 en Lake Mead Parkway, anteriormente conocida como Lake Mead Drive). Dado que el Departamento de Transporte de Nevada (Nevada Department of Transportation, NDOT) no señaliza conjuntamente las rutas estatales a lo largo de las autopistas interestatales, la SR 146 se acortó hasta su actual extremo oriental en la I-215. La SR 146 se señalizó conjuntamente con la I-215 desde Pecos Road hasta la U.S. 93 / U.S. 95, a pesar de que la designación de autopista estatal ya no existía en este tramo cuando se completó la autopista. Desde entonces, se han retirado las señales de la SR 146 en la I-215.
La revista Roads & Bridges, una publicación nacional que ofrece noticias e información tecnológica al sector de la construcción de infraestructuras de transporte, nombró el Anillo Periférico de Las Vegas (Las Vegas Beltway) como uno de los diez mejores proyectos viarios del país en 2002. En 2003 se inauguró la circunvalación en su totalidad, con una longitud de 50,5 millas (81,3 km), aunque con tres tipos diferentes de vía —autopista, vía expresa de acceso limitado y vías de servicio provisionales—, y todos los tramos recién inaugurados recibieron la denominación CC 215.
En la reunión de la Junta de la Comisión del Condado (Board of County Commission) celebrada el 2 de marzo de 2004, la circunvalación pasó a denominarse Circunvalación Bruce Woodbury (Bruce Woodbury Beltway). La Junta aprobó una resolución en reconocimiento al comisionado republicano del condado de Clark, Bruce L. Woodbury, por sus muchos años de dedicación y sus esfuerzos en pro del futuro del transporte en el valle. El 9 de agosto de 2006 se completó un tramo de autopista que permitía la conexión de dos tramos de autopista construidos anteriormente. Esto significaba que un tramo continuo de carretera, que abarcaba aproximadamente la mitad del recorrido total de la vía, desde el extremo de la U.S. 95 / SR 564 hasta Charleston Boulevard, estaba ahora terminado según las normas de autopista.
La construcción del intercambiador de North 5th Street finalizó y se abrió completamente al tráfico en septiembre de 2011. El alcance del proyecto incluía mejoras en la calzada, el puente, el sistema de drenaje y los servicios públicos a lo largo de la circunvalación norte, en la intersección con North 5th Street, en North Las Vegas. Iniciada en 2012 y finalizada en 2014, la obra llevada a cabo por el Departamento de Obras Públicas del condado de Clark consistió en la construcción del tramo de la circunvalación norte entre Tenaya Way y Decatur Boulevard. El proyecto amplió la CC 215 a cuatro carriles, construyó dos nuevos enlaces en Jones y Decatur Boulevards y un nuevo puente para que Bradley Road pase por encima de la autopista. También se completaron mejoras en la circunvalación en la región sur del valle, con obras de mejora entre la I-15 y Windmill Lane. Este proyecto proporcionó un carril adicional en cada sentido, carriles auxiliares entre los enlaces e incluyó la ampliación de cuatro puentes sobre la I-215 en las carreteras de Paradise, Warm Springs y Robindale, así como en el corredor con el Aeropuerto Harry Reid. Además, el tramo de la circunvalación que va desde Decatur Blvd hasta North 5th Street se construyó entre 2014 y el otoño de 2016. Se construyó un nuevo puente para la prevista prolongación de Revere Street y se amplió la calzada a una autopista de cuatro carriles desde Decatur Boulevard hasta North 5th Street.
Los proyectos de construcción en la circunvalación 215 incluyeron la conversión de los tramos de carretera entre Craig y Hualapai en una autopista de cuatro carriles con enlaces en Lone Mountain Road y Ann Road, así como un paso a distinto nivel para Centennial Parkway y nuevas mejoras en el corredor con el Aeropuerto McCarran mediante el proyecto McCarran Airport Connector 2. Además, continúa la construcción por fases del intercambiador del sistema Centennial Bowl entre la circunvalación y la autopista U.S. 95, en el noroeste del valle. La rampa de la U.S. 95 en dirección norte hacia la I-215 en dirección este se completó el 28 de mayo de 2016. La rampa elevada de la I-215 en dirección oeste hacia la U.S. 95 en dirección sur se inauguró el 12 de julio de 2017. Además, también se completó la ampliación del puente sobre Montecito Parkway en previsión de la ampliación de la circunvalación entre Durango Drive y Tenaya Way, como parte de la construcción del intercambiador de Centennial Bowl.