thumb|300px|Fachada de uno de los bloques del barrio Bijlmermeer, cercano a la estación Kraaiennest.
Bijlmermeer (pronunciado en neerlandés: bɛilməʁmeːʁ) o coloquialmente Bijlmer (en neerlandés: bɛilməʁ) es uno de los barrios del distrito Amsterdam Zuidoost (Sudeste) de Ámsterdam, capital de los Países Bajos. La mayoría se refiere a esta zona como el Bijlmer. Sin embargo, el Bijlmer solo corresponde a una parte de ella, pues el Zuidoost está compuesto por otros barrios como Gaasperdam, Bullewijk, Venserpolder y Driemond.
El Bijlmer ha sido considerado durante mucho tiempo como uno de los barrios más peligrosos de Ámsterdam y una de las zonas con peor reputación de la capital holandesa.
Historia
El barrio de Bijlmer fue un proyecto arquitectónico posmodernista, típico de la década de 1960 en Holanda y en el resto de Europa. Un barrio parecido a Bijlmer es Overvecht en Utrecht. Estos proyectos tenían como fin construir ciudades satélites que fueran completamente independientes, ubicadas en la periferia de la ciudad. Supuestamente, estos proyectos lograrían la unión vecinal y apoyo comunitario a través de sus edificios interconectados, y su nuevo estilo de construcción debería atraer a la clase media. Sin embargo, estos proyectos jamás lograron su objetivo y fueron catalogados finalmente como un fracaso rotundo.
Esto no solo ocurrió en Bijlmer de Ámsterdam, sino también en otras partes del mundo como en Santiago de Chile (Villa Portales) o en la ciudad de Buenos Aires de Argentina (Villa Lugano).
El proyecto, además, contaría con una gran cantidad de áreas verdes y canales que permitirían el recreo de sus habitantes. A la altura del suelo se establecerían las zonas de comercio como mercados y tiendas, donde solo podrían transitar peatones y bicicletas a través de las ciclo vías y caminos que serían construidos para tal efecto. Las calles para automóviles y las estaciones de metro estarían elevadas a unos metros.
Este barrio se promocionaba como una nueva ciudad, limpia, sin contaminación, libre del estrés de la capital, pero a su vez accesible a ella. Bijlmer contaba con un plan de conexión con el resto de la ciudad a través de las estaciones de metro y otros medios de transporte. En otras palabras, se podría decir que este barrio era presentado como la vivienda ideal y moderna; sin embargo, el tiempo dijo lo contrario. Hoy en día poco queda de su estructura original, ya que muchos de los bloques originales han sido derribados o renovados completamente.
El hecho de que nunca haya tenido el éxito proyectado se debe en gran parte a que la vivienda de Bijlmer tuvo un coste muy alto, lo que la hacía poco accesible a las familias de clase media, mientras que a las familias holandesas de clase alta que sí tenían los medios para adquirirla no les atrajo mucho la idea de vivir en comunidad, y preferían irse a vivir a aquellos sectores donde pudieran gozar de mayor privacidad y espacio propio. Al haber poca demanda, se redujeron los precios hasta tal punto que Bijlmer terminó siendo atrayendo a individuos solteros, inmigrantes legales e ilegales y trabajadores de clase obrera. Esto llevó al abandono del proyecto. Como consecuencia, no todos los edificios contaban con los ascensores que debían, las estaciones de metro no fueron instaladas hasta la llegada de la década de 1980 y el sistema de transportes no conectó bien el Bijlmer con el centro hasta veinte años después de su construcción. Durante ese tiempo el Bijlmer ya se había depreciado lo suficiente como para ser considerado el barrio de inmigrantes ilegales, delincuentes, traficantes, drogadictos, etc. Es tanta la cantidad de inmigrantes que viven en el Bijlmer, que hoy en día es considerado un barrio multicultural, donde la mayoría de sus habitantes proviene de Surinam y las Antillas, pero también es posible encontrar grupos pequeños de latinoamericanos, europeos orientales, asiáticos, etc.
Desde la década de 1980 se puso en marcha la obra para mejorar Bijlmer; sin embargo, nunca se trató con mucha seriedad, hasta que ocurrió el desastre de Bijlmer, un accidente en el que un avión de carga israelí se estrelló en uno de los bloques de viviendas, dando muerte a sus 4 tripulantes y a 43 habitantes de uno de los bloques. Existe el rumor de una conspiración israelí para estrellar el avión ahí haciéndolo parecer un accidente, para así deshacerse de ciertos materiales de guerra; sin embargo, no hay nada demostrado.
Después de aquel incidente se tomaron con seriedad los proyectos que existían para mejorar el barrio y se decidió que se haría un cambio verdadero costase lo que costase. Esto conllevó un plan de renovación y derrumbe de gran cantidad de viviendas. Muchas de estas fueron remplazadas por viviendas en hilera, y otras fueron el resultado de remodelación de aquellos bloques con forma de colmena, debido a que mucha gente se opuso al derrumbe para así hacer permanente aquel proyecto fracasado que alguna vez había sido visto como la vivienda del futuro. Gracias a todo esto, el barrio ha mejorado en los años posteriores. De todas formas, este nuevo Bijlmer sigue siendo estando habitado mayoritariamente por inmigrantes y gente de clase obrera.
Problemas de Bijlmer left|thumb|250px|Mapa de la ciudad de Ámsterdam, la zona marcada con verde representa la ubicación de Bijlmer en el mapa. thumb|250px|Las grandes construcciones de Bijlmer están remarcadas en rojo, a su vez las remarcadas con gris representan aquellas que han sido demolidas en los últimos años. El avión marca el lugar exacto del desastre del Bijlmer.
Bijlmermeer fue construido con éxito. Sin embargo, nunca logró atraer a la gente de clase media. Por esta razón, el gobierno de los países bajos utilizó estas construcciones como viviendas sociales para los más necesitados económicamente, en especial para inmigrantes africanos y árabes.
Con el tiempo el vecindario ganó una mala reputación. El poco control social que había en este barrio debido a una construcción a gran escala y repetitiva, sumado a que este vecindario albergaba a aquellas familias de menores ingresos, conllevó a que en esta zona se concentraran la tasa más alta de delincuencia de la ciudad. Sin embargo, esto ha ido bajando notoriamente en los últimos años. De hecho, el número de denuncias registradas por la policía se redujo de 20.000 en el año 1995, (de los cuales 2000 fueron robos), a tan solo 8000 en el año 2005 (de las cuales 700 fueron robos). Esta última cifra ha sido cuestionada, debido a que la inmigración ilegal ha aumentado y se cree que parte de esas bajas en las denuncias se deben a que ciudadanos ilegales en calidad de víctimas no se atreven a denunciar a sus agresores ya que los podrían deportar.Schenk, Weert in De Volkskrant, 5 January 2006, Het tij is gekeerd"Er ontstond een multiculturele Bijlmer met meer dan 130 nationaliteiten. Door hoge werkloosheid onder de bevolking en overbewoning van de flats verloederde de buurt snel. De Bijlmer werd de wijk met de slechtste reputatie van Nederland. Ad Smit verklaarde het eigenmachtig tot 'nationaal rampgebied'.In 1995 nam de politie er meer dan twintigduizend aangiften op. Het magische getal van tweeduizend straatroven werd geregistreerd, wat neerkomt op gemiddeld bijna zes berovingen per dag. Het aantal auto-inbraken kwam uit op tienduizend.Deze cijfers liggen nu aanzienlijk gunstiger. In 2005 waren er rond de achtduizend aangiften, waaronder ruim zeshonderd voor straatroof en ongeveer twaalfhonderd voor autokraak. Dat dit nog veel is, hoeft niemand Smit te vertellen. En hij weet ook dat het er vermoedelijk meer zijn, omdat illegalen vaak geen aangifte durven doen. (Surgió una Bijlmer multicultural, con más de 130 nacionalidades. Debido al elevado desempleo entre la población y al hacinamiento en los bloques de viviendas, el barrio se deterioró rápidamente. Bijlmer se convirtió en el barrio con peor reputación de los Países Bajos. Ad Smit llegó a declararlo por iniciativa propia «zona nacional de desastre». En 1995, la policía registró allí más de 20.000 denuncias. Se alcanzó la cifra de 2.000 robos en la vía pública, lo que equivale a una media de casi seis atracos al día. El número de robos en el interior de vehículos ascendió a 10.000. En la actualidad, estas cifras son considerablemente más favorables. En 2005 se registraron alrededor de 8.000 denuncias, entre ellas más de 600 por robos en la vía pública y aproximadamente 1.200 por robos en vehículos. Que estas cifras sigan siendo elevadas no necesita que nadie se lo explique a Smit. También sabe que probablemente sean aún mayores, ya que los inmigrantes en situación irregular a menudo no se atreven a presentar una denuncia)"Schenk, Weert in De Volkskrant 7 January 2006 Opereren in de ‘warzone’ van de Hopi Boys"De Bijlmer was tien jaar geleden de meest criminele wijk van Nederland. Hoe is de situatie nu?"
Después de que ocurriera el conocido Desastre de Bijlmer en octubre de 1992, en el que un avión de origen israelí se estrelló en uno de los edificios del barrio, se decidió que el barrio cambiaría de forma positiva. En los años recientes, una gran cantidad de los edificios viejos del vecindario han sido demolidos o renovados con el fin de mejorar la zona. Se están construyendo viviendas de mejor calidad y mayor precio, para así poder atraer a aquella gente de clase media que nunca antes se había interesado por la zona. Esto ha provocado el disgusto de algunos residentes de bajos ingresos, quienes han sido desplazados.
Renovación thumb|300px|Nuevas construcciones del Bijlmer, se puede apreciar una clara renovación en los edificios.
Como se expuso anteriormente, después del Desastre de Bijlmer, el gobierno decidió que este debía cambiar para mejor. Por ello, se llevó a cabo una de las principales operaciones de renovación que se ha puesto en marcha en los Países Bajos. Gran parte de las viejas construcciones del barrio han sido demolidas y luego sustituidas por otras más pequeñas. Muchas de las calles que estaban originalmente elevadas, fueron destruidas para construir nuevas a nivel del suelo, para así evitar aquellos túneles bajo estas que eran paradero de drogadictos y delincuentes. Además, se eliminó gran parte del estacionamiento subterráneo que interconectaba todos los departamentos del bijlmer, y se construyeron nuevos estacionamientos al nivel del suelo.
La renovación tiene como objetivo una demografía menos unilateral y un entorno más agradable de vida.
También fue reconstruida la estación Ámsterdam Bijlmer Arena, que fue reabierta en octubre de 2007, la estación se ha convertido en un centro importante de tren, autobús y metro, siendo esta una de las más importantes de Ámsterdam.
Lugares de interés thumb|300px|Vista del mercado Anton de Komplein ubicado dentro del barrio Bijlmer. En el sudoeste de Ámsterdam se encuentra el estadio de fútbol llamado Amsterdam Arena. Este estadio atrae multitudes, pues en él juega de local el equipo de fútbol llamado AFC Ajax. Además, regularmente se realizan eventos y conciertos pop. Fue ahí también donde se realizó el velatorio del conocido y famoso cantante André Hazes.
A lo largo del bulevar Arena, se encuentran zonas para el entretenimiento familiar, como por ejemplo el Heineken Music Hall, Pathe Arena, algunos edificios de gran escala tales como las tiendas Media Markt y la tienda de muebles Villa Arena.
En enero de 2007 fue demolido el Pepsi Stage, un recinto temporal situado junto al Heineken Music Hall, para dar paso al proyecto de un nuevo complejo de ocio denominado GETZ Entertainment Centre. El proyecto, que contemplaba tiendas, restaurantes, espacios culturales y de entretenimiento, un hotel, un casino y viviendas, llegó a contar con planes de construcción para 2008-2010. Sin embargo, debido a la crisis financiera de 2008, varios de los socios comerciales se retiraron y el proyecto fue finalmente cancelado.