El Transporte urbano de Burgos está gestionado en la ciudad de Burgos por el Servicio Municipalizado de Movilidad y Transportes «SMYT», incluyendo el servicio de autobuses urbanos."Líneas de autobuses urbanos. Ayuntamiento de Burgos" Es un sistema de gestión pública directa a través de órgano especializado sin personalidad jurídica propia, un modelo que solo existe también en Santander, en lugar de empresa pública, mixta o concesión que es el más extendido. Hasta 2012 respondía a la denominación de Servicio de Accesibilidad, Movilidad y Transportes «SAMYT».
El órgano rector del Servicio es un Consejo de Administración formado por nueve miembros, elegidos por el Pleno del Ayuntamiento a propuesta de los diferentes grupos municipales. De esos nueve consejeros, hasta un máximo de cinco son Concejales; el resto se les denomina consejeros vecinos. El alcalde designa de entre los Concejales al Presidente del Servicio, que se encarga de dirigir las sesiones, así como de otras funciones administrativas. El Consejo de Administración dispone de la mayor parte de las funciones de dirección. De forma potestativa, puede designarse un Gerente.
Parte de las decisiones tomadas por el Consejo de Administración han de ser ratificadas por el Pleno, como puede ser la modificación de tarifas o la compra de bienes de determinada cuantía; por su parte, la preparación de los procesos selectivos está encomendada a la Sección de Personal del Ayuntamiento.
Anteriormente la sigla del servicio fue SMAUB, o el texto Autobuses Urbanos de Burgos. El logotipo incluía las letras AB, sobre las cuales se situaba el texto autobuses urbanos. Este símbolo formaba parte de la imagen corporativa unificada diseñada para el Ayuntamiento por Alberto Corazón durante el mandato del alcalde Ángel Olivares. Esta tipografía se puede encontrar todavía en uso en algunos de los servicios dependientes.
En el año 2022, el servicio de autobuses contaba con unas 400 paradas, la mayoría accesibles o en obras de adaptación."Movilidad hará accesibles 27 paradas de bus este año" Al cierre de 2025, el sistema ha completado prácticamente la totalidad del plan de accesibilidad universal en sus paradas, integrando además paneles de información en tiempo real mediante tecnología de tinta electrónica y códigos Navilens para personas con discapacidad visual en los nodos principales de la red.
Historia
Antecedentes y primeros años de funcionamiento
La ciudad de Burgos contó con varios proyectos de tranvías entre finales del y comienzos del , si bien ninguno prosperó. Más adelante, a mediados de la década de los veinte, se presentaron las primeras ofertas para gestionar un servicio de autobuses. La primera concesión fue a Víctor Vázquez, entre 1927 y 1932, si bien antes de esa fecha, se la cedió a Luis Rodríguez. La concesión pasó a manos de Continental-Auto, concesión que duró hasta mediados de los cuarenta, en que suspendió el servicio por constantes problemas derivados de la complicada situación.
A finales de los cuarenta, el Ayuntamiento aprobó un nuevo concurso de concesión, que quedó desierto. En estas circunstancias, se adquirieron los primeros autobuses del Servicio Municipalizado, que fueron Pegaso, modelo Z-401, con carrocería Seida. La primera línea uniría los límites de Burgos y Gamonal con el Hospital del Rey, si bien, el primer día de funcionamiento fue el 1 de noviembre de 1952, haciéndose un servicio especial al cementerio de San José.
Con el paso del tiempo, se fue ofreciendo servicio a las barriadas creadas tras la Guerra Civil (Yagüe, Illera), incrementándose la flota progresivamente. En 1967 tuvo lugar la inauguración de las cocheras de carretera de Poza.
La modernización del Servicio thumb|200px|right|La línea 1, que une el barrio de Gamonal con el centro, es la de mayor ocupación y frecuencias de la ciudad. Con la llegada de la democracia, se produjeron una serie de cambios. Así, en 1980 se compraron los primeros autobuses articulados, que se destinaron a la línea de Gamonal, y se implantó el bonobús; asimismo, se cambió el color de los vehículos, pasándose de azul a rojo. La adquisición de autobuses articulados continuó en 1982 con los Pegaso 6038-A, un modelo del que solo se fabricaron las cinco unidades que utilizó Burgos, y del que no queda ninguna unidad en la actualidad.
Progresivamente, se fue renovando la flota, suprimiéndose los microbuses y los autobuses medianos (de nueve metros de longitud), cobrando cada vez más importancia los articulados. Con la entrada en el mercado de nuevos fabricantes, se optó por comprar DAF para estándar (y en menor medida para articulados) y AB Volvo para articulados.
El primer autobús de piso bajo fue un DAF con carrocería danesa, presentado en 1993 y que se destinó a una línea para personas con discapacidad, si bien varios años más tarde quedó suspendida. En diciembre de 1996 se presentaron los primeros autobuses de piso bajo para el público general, seis Volvo, carrozados por la gallega Castrosua y la navarra Sunsundegui.
En junio de 2001, se adquirieron los primeros cinco autobuses de gas natural comprimido. Un año más tarde se presentaron otros cinco, así como la tarjeta monedero para el pago de las tarifas.
Sin duda, la decisión que ha marcado un antes y un después en el Servicio ha sido el polémico contrato de renting, por diez años y sin opción de compra, de doce autobuses articulados y quince estándar. Este contrato incluye el mantenimiento de eso veintisiete autobuses, así como diversos equipamientos electrónicos. El Servicio abona aproximadamente 1,7 millones de euros cada año por este contrato. El concesionario elegido fue la unión temporal de empresas formada por Empresa Monforte, Talleres la Campiña y las burgalesas Javier de Miguel y Autocares Rámila.
Poco antes se instalaron los primeros paneles de información en las paradas y en el interior de los vehículos.
En la actualidad, el Servicio cuenta con sesenta y tres vehículos, de los cuales dieciséis son articulados, cuarenta y cuatro estándar y tres minibuses. De los cuarenta y cuatro estándar, dieciocho están propulsados por gas natural comprimido.
Las últimas líneas creadas son la 25 (Plaza de España-Estación de FF.CC.-Avenida de los Derechos Humanos), en diciembre de 2008;"Línea 25. Autobuses Urbanos. Ayuntamiento de Burgos" la línea 24 (Plaza de España- Aeropuerto) en julio de 2008 (esta línea actualmente no está en servicio) y la línea 22 (Bulevar-Hospital Universitario de Burgos (HUBU) que comenzó el 29 de abril de 2012 y que más tarde tuvo una destacable modificación del final de línea inicial ampliándolo desde la calle Juan Ramón Jiménez hasta el actual final de línea en el Hospital Universitario de Burgos."El carril de autobús del Bulevar comienza a tener tráfico"
En el año 2007, Autobuses Urbanos de Burgos transportó a 13.978.470 viajeros. La línea con mayor número de usuarios fue la 1 (Avenida del Arlanzón-Gamonal), con algo menos de cuatro millones, lo que implica que algo más de un cuarto de viajes se efectúan en esa línea. Por otro lado, la segunda línea con más usuarios fue la 6 (Plaza de España- Polígono G-9), con 1,1 millones de viajeros. miniaturadeimagen|220x220px|día de la presentación de los Solaris Urbino de CAF frente al coliseum burgos En el año 2015, Autobuses Urbanos de Burgos adquiere 10 unidades del nuevo Mercedes Benz Citaro euro 6"Mercedes Benz Citaro euro 6" con un contrato de renting a 13 años sin opción a compra, de 10 autobuses estándar, por este contrato se abonará 8,6 millones de euros.
En noviembre de 2019 se planteó un nuevo mapa de líneas de autobuses urbanos de Burgos. Se reducen de 32 líneas a las actuales 23 líneas, ampliando el número de paradas y aumentando frecuencias en aquellas que era necesario para una mayor eficiencia. El mapa de la red se implantó el día 1 de enero de 2021, fusionando algunas líneas y prolongando otras ya existentes a nuevos sectores en expansión.
Entre los años 2020 y 2022 se incorporaron a la flota los Solaris Urbino 12 GNC y Solaris Urbino 18 GNC. A partir de 2024, el servicio ha iniciado su transición definitiva hacia la electromovilidad con la incorporación paulatina de autobuses 100% eléctricos de cero emisiones. Coincidiendo con este hito, se completó la digitalización de los sistemas de pago, permitiendo el uso de tarjetas bancarias y dispositivos móviles en toda la red, además de la adecuación técnica de las cocheras de la carretera de Poza para la recarga de alta potencia.
Incendio de las cocheras de 2026 El 21 de abril de 2026, un incendió que se originó a las 2:30 de la mañana calcinó parte de la flota de los autobuses urbanos. Madrid cedió 40 autobuses, a los que se suman 1 microbús cedido por Segovia para dar servicio a la línea 15. Durante un mes el servicio fue gratuito por la falta de máquinas de pago en las unidades cedidas, restableciéndose el cobro el 26 de junio, primer día de las fiestas patronales. El incendió se originó en uno de los autobuses de propiedad privada.
Flota actual "Autobuses Urbanos de Burgos - Buses Madrid"
Cant. Motor Carrocería Tipo Propulsión Serie Año Notas 5 Irisbus-IVECO Cityclass Cursor Castrosua City Versus Estándar GNC 135-139 2006 2 Irisbus-IVECO Cityclass Cursor Noge Cittour Estándar GNC 140-141 2008 18 MAN NL313F Castrosua City Versus Estándar GNC Serie 8700 (EMT) 2011 Cedidos por EMT Madrid tras incendio en cocheras. 22 MAN NL313F Burillo Lion's City Estándar GNC Serie 8800 (EMT) 2011 Cedidos por EMT Madrid tras incendio en cocheras. 1 Mercedes-Benz Citaro C2 Evobus Citaro C2 Estándar Diésel 164 2015 Única unidad serie 157-166 operativa. 13 Mercedes-Benz Citaro C2 G Evobus Citaro C2 G Articulado Diésel 212-224 2017 En renting. El 225 fue baja por incendio. 11 MAN NL313F Castrosua City Versus Estándar GNC 167-169 / 179-186 2017-2018 4 Mercedes-Benz Sprinter Integralia (In-Urban/Tatoo) Microbús Diésel 170-171 / 189-190 2017-2019 Afectadas por incendio en cocheras. 2 MAN NL313F Castrosua New City Estándar GNC 187-188 2019 2 MAN NG313F Castrosua New City Articulado GNC 226-227 2019 1 Mercedes-Benz Sprinter W906 Sprinter City 65 Microbús Diésel — 2019 Cedido por ADO (Urbanos de Segovia) tras incendio en cocheras. 4 Mercedes-Benz Citaro C2 NGT Evobus Citaro C2 Estándar GNC — 2019-2021 Cedidos por AlcaláBus tras incendio en cocheras. 12 Solaris Urbino 12 CNG Solaris Urbino IV Estándar GNC 191-199 / 300-302 2020-2026 8 Solaris Urbino 18 CNG Solaris Urbino IV Articulado GNC 228-235 2020-2026 105 Total de vehículos en servicio
Todas las unidades utilizadas desde su historia
Esta tabla recoge el histórico de vehículos que han prestado servicio regular en la flota y que actualmente figuran como baja, ordenados cronológicamente por fecha de retirada.