El Plan de Transporte Metropolitano de Valparaíso, Conocido anteriormente como "TransValparaíso" o por su sigla TMV o Sistema de Transporte Público de Gran Valparaíso internamente, es un sistema de transporte público que funciona en el Gran Valparaíso, Chile, abarcando a las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Concón, Quilpué y Villa Alemana. Su operación se basa en unidades de negocio que agrupan diversos tipos de servicios de buses, buses eléctricos y trolebuses.
Historia miniaturadeimagen|350x350px|Esquema de colores de las Unidades de Negocio del TMV desde 2007 a 2012. miniaturadeimagen|350x350px|Esquema de colores de las Unidades de Negocio del TMV, Red Valparaíso y el Sistema de Transporte Público de Quintero a inicios de 2024. Antecedentes (1863-2007) Valparaíso implementó su primer sistema de transporte público el 28 de marzo de 1863 a manos de la Compañía del Ferrocarril Urbano, con 25 carros de tranvía de sangre que circulaban por el centro de la ciudad. La relación entre la empresa y la municipalidad fueron difíciles principalmente por los problemas que implicaba pavimentar con adoquines y nivelar los paraderos en la zona de quebradas y desagües. Para 1880 el sistema contaba con 350 caballos y 63 carros y eran transportados 5 millones de personas anualmente. A pesar del servicio deficiente, la municipalidad renovó su contrato con la empresa en 1883. Para 1900, el recorrido poseía 13 kilómetros de extensión y movía 16 millones de pasajeros al año.
Con la expansión de la ciudad hacia los cerros y hacia Viña del Mar, urgió la modernización del sistema de transporte. El 26 de diciembre de 1904 se implementaron siete carros eléctricos que cubrían el servicio Barón-Aduana por Avenida Brasil. En enero de 1906 se inaugura el servicio Barón-Recreo que posteriormente se extendería hasta Viña del Mar. En 1910 la flota estaba compuesta por 85 carros para cubrir 25 kilómetros y un flujo anual de pasajeros de 32 millones. En 1913 se implementa un servicio Matadero (actual Portales)-Chorrillos y un servicio hacia Barón por calle Tocornal, aumentando los servicios a 40 kilómetros repartidos en 12 líneas. En 1920 el sistema operaba con 52 tranvías debido a que gran parte resultó dañada en las series de protestas bajo el contexto de la cuestión social.
En junio de 1923 se implementan los primeros servicios de ómnibuses en la ciudad para complementar la red de tranvías. Se implementan servicios hacia cerro Ramaditas y O'Higgins y se extiende el servicio Viña del Mar-Puerto. La municipalidad optó por traspasar la concesión del transporte a un consorcio británico en vista de los múltiples accidentes y negligencias del sistema. En 1930 se vuelve a realizar un traspaso esta vez a una empresa norteamericana. La red contaba con 50 kilómetros de línea.
Los constantes déficit obligaron al Estado tomar control sistema de transporte público en la ciudad a cargo de la Compañía Nacional del Transporte. Los autobuses comenzaron a ganar protagonismo por su independencia para llegar a más lugares frente al tranvía. A mediado de los años 30s, había 165 máquinas, las cuales 85 cubrían Barón-Aduana, 10 a Playa Ancha y 70 a Viña del Mar. Se crearon recorridos por Avenida Alemania, los barrios Placeres, Yungay, Bellavista, Florida, Mariposas, Monjas y Cerro Alegre. Asimismo, se crearon servicios interurbanos a Casablanca, Quilpué, Concón y Santiago.
En 1952 se inaugura un servicio de trolebuses que da por finalizado al período de los tranvías. Para los años 60s existían múltiples empresas que competían entre sí, ocasionando servicios repetidos tomados por diferentes líneas, congestión, agresividad entre compañías y falta de seguridad para los usuarios. Es por esto que en 1973 el gobierno decide realizar un ordenamiento del servicio, funcionando con el sistema troncal-alimentador. Este efímero intento de regular el transporte público finaliza en 1978 con el fin de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado y la situación vuelve a ser como la que existía antes hasta el año 2007.
Primera y segunda etapa del TMV (2007-presente) Fue licitado en enero de 2007 con la intención de terminar en el mediano y largo plazo con los vicios propios de las empresas de locomoción colectiva del Gran Valparaíso, tales como atochamientos, demoras, buses en mal estado, trato deficiente a las personas por parte de choferes y los conocidos "collereos" o carreras entre líneas distintas para conseguir pasajeros. Además, le ha dado una nueva cara al servicio con el ordenamiento mediante colores a cada unidad de negocio y un uniforme único al personal de conducción.
La vigencia de la licitación de servicios urbanos prestados en el Gran Valparaíso culminó el 6 de enero de 2012. Desde ese año hasta la actualidad los servicios se han prestado bajo condiciones de operación establecidas, mientras se espera la realización de una nueva licitación.
El déficit presupuestario en el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones sería uno de los factores que han evitado la realización del proceso licitatorio. No obstante, se están buscando diversas soluciones tales como la creación de un perímetro de exclusión para mejorar los actuales condiciones de operación.
En septiembre de 2020, se extienden las condiciones de operación de las empresas operadoras de las unidades de negocio hasta el mes de agosto de 2025, fecha en que se pondrá en marcha la nueva licitación. La UN8, Trolebuses de Chile S. A. está regulada por bajo la resolución N° 33 del 24 de septiembre de 2020 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, documento en el cual se aprueban las condiciones de operación, requisitos y otras exigencias que exponen el perímetro de exclusión de la ley N° 18.696 establecida para Trolebuses en el Gran Valparaíso, cuya vigencia se extiende por 60 meses a contar de la puesta en marcha durante el mes de Mayo de 2021. Por tener una regulación distinta además de tener características distintas a los servicios operados por buses.
Licitación de 2025 y transición de esquema miniaturadeimagen|350x350px|Futuro logo del nuevo sistema Red Movilidad en Valparaíso. miniaturadeimagen|350x350px|Nuevos buses eléctricos inaugurados en septiembre de 2024 y primeros en usar la marca Red Valparaíso de Movilidad. El 5 de diciembre de 2022, se anunció un proceso para adquirir nuevos buses estándar red (buses de esquema de color idéntico al utilizado al utilizado en la Red Metropolitana de Movilidad) para la Región de Valparaíso, beneficiando a un millón de pasajeros de las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Concón, Villa Alemana y Quilpué. En concreto el proceso licitatorio contempla: la adquisición progresiva de 2000 nuevos buses estándar red, mejores frecuencias, horarios más extendidos, cobro electrónico y más seguridad para conductores y pasajeros. De esta manera se esperaba que toda la denominación del transporte regional pase a llamarse Red Valparaíso de Movilidad, con que la nueva flota de buses fuera recibida en septiembre de 2025, pero la licitación terminó siendo realizada a mediados de 2025.
El 20 de diciembre de 2022 se estrenó la marcha blanca de la nueva aplicación para teléfonos móviles Red Regional de Movilidad, plataforma que permite a los usuarios conocer el tiempo real de los recorridos, paraderos autorizados, localización, frecuencia y horario de los buses del Gran Valparaíso. Esta aplicación es similar a la que funciona en la Región Metropolitana de Santiago.
El 24 de noviembre de 2023 empezarían las pruebas del primer bus eléctrico en la región, con el anuncio formal del estándar de la flota adquirida y las nuevas rutas llegando el 20 de diciembre del mismo año, los cuales serán proveídos por la Unidad de Negocio 8 del sistema. Los nuevos servicios son considerados de ser parte de la primera etapa de Red Valparaíso de Movilidad, por funcionar con buses eléctricos y estándar red, aunque a diferencia de los buses en Santiago estos tienen colores completamente distintos.
En enero de 2024 fueron presentados 44 buses eléctricos a la flota de la Unidad de Negocio 8, los cuales no reemplazarán a los tradicionales trolebuses, sino que presentarían un reforzamiento de recorridos en Placilla y Rodelillo. Estos buses operarían desde julio de 2024 con 4 nuevos recorridos, numerados como E01, E02, E03 y E04.
El 23 de agosto de 2024 el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones presenta los contenidos esenciales para la futura licitación del transporte público para la conurbación, dando inicio al proceso de renovación tecnológica y de flota que significaría el final del Transporte Metropolitano de Valparaíso como sistema y el inicio de Red Valparaíso de Movilidad como su remplazo. En esta primera instancia se anuncia la licitación de aproximadamente un tercio del sistema actual, implicando 41 recorridos, 600 buses de alto estándar (de los cuales un 42% de ellos deben de ser eléctricos), y la construcción de 4 terminales, dividido en 2 Unidades de Servicio que estarían operando para fines de 2025. Durante esta presentación también se anuncia oficialmente el ingreso de una licitación de 90 buses eléctricos que operarían múltiples recorridos para reforzar sectores en Quilpué y Villa Alemana con cobertura deficiente.
Cuando se encuentre adjudicada la licitación, se espera que el sistema de buses cuente con dos nuevas Unidades de Servicios de entre 250 a 350 buses, buscando evitar la dificultad o imposibilidad de reemplazar a operadores de transporte que no cumplan el estándar de calidad exigido en los contratos, manteniendo un aprovechamiento de las economías de escalas. De esta forma además, con Unidades de Servicios del tamaño indicado, con parte de los activos estratégicos provistos por el Ministerio, y buses como bienes afectos al sistema, se facilitará el reemplazo de operadores en estado de incumplimiento reiterado.
Las bases de la licitación propenderán a exigir la mayor cantidad de buses eléctricos posible, siempre y cuando las factibilidades de suministro eléctrico, condiciones geográficas y físicas de operación lo permitan. Los vehículos eléctricos permiten incorporar mejoras en la calidad de los servicios de transporte ampliamente valoradas por las personas, tales como, la reducción en la emisión de gases de efecto invernadero, menor nivel de ruido, mejores condiciones que incentivan el interés e inserción de conductores y conductoras al sistema, entre otras. El Operador de buses deberá utilizar la flota necesaria para prestar los servicios de transporte exigidos en el PO, cumpliendo los estándares de calidad que defina el Ministerio en las respectivas bases de licitación. Para estos efectos, el Operador deberá conformar su flota, con buses nuevos de alto estándar, respecto de los cuales debe tener al menos un título que lo habilite para usar dichos buses en la prestación de los servicios de transporte. Los buses nuevos deberán ser de tecnología de propulsión eléctrica o Diesel estándar Euro VI, y deberán ser de clase A1, A2, B1 o B2, según lo que se establezca en el Programa de Operación Base. Cabe destacar que, para algunos servicios específicos, se exigirá que los buses sean de entre 7 y 8 metros de largo, según el requerimiento delas vías por donde circulen los servicios correspondientes.
El 24 de septiembre de 2024 comienza a operar parcialmente la Unidad de Negocio 13, iniciando con los servicios E02, E03 y E04, mientras que los recorridos E01 y E05 serían retrasados.También se notan cambios a los trazados, con el servicio E03 terminando en Estación Barón y no en Plaza Victoria, y el E05 cambiando de trazado completamente, yendo de subir por Av. Parque a la Subida Leopoldo Carvallo. Dichos recorridos se atrasarían hasta el 12 de noviembre de 2024, fecha en que comienzan su operación.