La línea de la Calle 63 (en inglés: IND 63rd Street Line) es una línea metropolitana de la división IND (Sistema Independiente del Subterráneo) del metro de la ciudad de Nueva York. Su recorrido va desde la línea de la Sexta Avenida en la Calle 57 este por debajo de la Calle 63 y el río Este hasta llegar al túnel de la Calle 63 de la línea Queens Boulevard en Queens. Un enlace conecta los ferrocarriles de la línea de la Calle 63 de la división BMT de la estación de la Avenida Lexington.
Cada línea consta de dos vías dispuestas en una configuración superpuesta: las vías en dirección sur de ambas líneas discurren en paralelo en el nivel superior, mientras que las vías en dirección norte lo hacen en el nivel inferior. Las conexiones de cruce entre las vías de cada línea se encuentran justo al oeste de la estación de Avenida Lexington. La línea IND —la situada más al sur— cuenta con el servicio de los trenes M los días laborables y de los trenes F los fines de semana y en horario nocturno; conecta la línea IND de la Sexta Avenida de Manhattan con la línea IND Queens Boulevard de Queens. Utiliza el nivel superior del túnel de dos niveles de la Calle 63 para cruzar por debajo del río Este, entre Manhattan y Queens. La línea situada más al norte, perteneciente a la BMT, cuenta con el servicio del tren Q en todo momento, aunque un número limitado de trenes N y R también circula por ella durante las horas punta. Conocida también como la Conexión de Segunda Avenida, enlaza la línea BMT Broadway con el metro de la Segunda Avenida, ambas en Manhattan. La conexión entre ambas líneas se ha utilizado en el pasado durante interrupciones del servicio, así como durante los cierres del puente de Manhattan a finales de la década de 1990.
Estas líneas se concibieron como parte de los planes de expansión de 1968 de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) y, junto con las líneas de la Avenida Archer y un pequeño tramo del metro de la Segunda Avenida, fueron las únicas partes del plan que llegaron a completarse antes de que este se redujera debido a problemas fiscales. Originalmente, se planeó extender la línea IND de la Calle 63 más hacia el este, adentrándola en Queens como una vía de circunvalación superrápida para la línea IND de Queens Boulevard. Tras descartarse estos planes a mediados de la década de 1970, se la empezó a llamar comúnmente el «metro a ninguna parte», ya que terminaba apenas una parada después de entrar en Queens, sin contar con infraestructura que la conectara con otras líneas de metro de dicho distrito. El túnel de la Calle 63 permaneció sin uso durante más de una década; su nivel inferior, destinado a un futuro servicio del ferrocarril de Long Island (LIRR), se construyó únicamente para servir de soporte a la línea de metro situada sobre él.
La línea IND de la Calle 63, entre Queens y Manhattan, se inauguró el 29 de octubre de 1989 y se conectó con la línea Queens Boulevard el 16 de diciembre de 2001. La línea BMT de la Calle 63 en Manhattan solo comenzó a utilizarse para el servicio regular en 2017, cuando se inauguró la primera fase del metro de la Segunda Avenida. Alcance y servicios
La línea de la Calle 63 IND circula por la línea , y está codificada bajo el servicio "T" (T1 y T2).
La línea IND comienza como una prolongación hacia el norte de la línea IND de la Sexta Avenida en la estación de la Calle 57. Discurre bajo la Sexta Avenida y Central Park, gira hacia el este bajo la Calle 63 y atraviesa el túnel de la Calle 63 por debajo del río Este, con estaciones en Main Street (en Isla Roosevelt) y en Calle 21-Queensbridge (bajo la avenida 41, en Queens). En su extremo oriental, la línea se une a la línea IND Queens Boulevard bajo el Bulevar del Norte, al oeste de la estación de la Calle 36. Esta línea está codificada como ruta de encadenamiento «T»; la vía en dirección sur está marcada como T1 y la vía en dirección norte, como T2. Debajo del túnel del metro se encuentra un nivel inferior utilizado por el Long Island Rail Road (LIRR) para dirigirse a Grand Central Madison. Esta conexión con Grand Central Terminal forma parte del proyecto "East Side Access" del LIRR, que entró en funcionamiento en 2023.
La línea de la BMT comienza como una prolongación hacia el norte de las vías exprés de la línea BMT Broadway en la estación de la Calle 57 y la Séptima Avenida. Discurre bajo la Séptima Avenida, Central Park y la Calle 63 antes de girar hacia el norte bajo la Segunda Avenida y unirse al metro de la Segunda Avenida. Las vías de esta línea están codificadas según el sistema de encadenamiento de la BMT y designadas como vías G3 y G4 para distinguirlas de las vías preexistentes G1 y G2, asociadas al túnel de la Calle 60 y a la línea Astoria. Las vías con numeración impar acogen a los trenes que circulan en dirección sur, mientras que las de numeración par acogen a los que circulan en dirección norte. miniaturadeimagen|Las dos líneas de la Calle 63 se encuentran en la estación de la Avenida Lexington–Calle 63. Las dos líneas se cruzan en la estación de la Avenida Lexington–Calle 63, donde existen transbordos entre andenes para los trenes que circulan tanto en dirección norte como en dirección sur. Justo al oeste de la Avenida Lexington–Calle 63, dos vías de cruce en forma de diamante permiten a los trenes pasar de una línea a la otra. Esta conexión, que no se utiliza para el servicio de pasajeros, permite que los trenes circulen desde la línea Broadway hacia la línea Queens Boulevard y desde la línea de la Sexta Avenida hacia la línea de la Segunda Avenida.
Historial de mantenimiento Los primeros tramos de ambas líneas se inauguraron el 29 de octubre de 1989; la línea IND abrió entre las estaciones Calle 57 y Calle 21 – Queensbridge, mientras que la línea BMT lo hizo entre la Calle 57-Séptima Avenida y la Avenida Lexington-Calle 63. La línea BMT de la Calle 63 no se utilizó para el transporte de pasajeros. La línea IND contaba habitualmente con los servicios de los trenes B, F y Q; durante ese periodo, los trenes Q circulaban por la línea IND de la Sexta Avenida debido a las obras de reconstrucción del puente de Manhattan. Desde la inauguración de la línea hasta septiembre de 1990, el servicio corría a cargo de los trenes Q los días laborables, de los trenes B los fines de semana y de una ruta combinada F/Q durante las madrugadas. A partir de septiembre de 1990, el servicio nocturno de la línea Q fue sustituido por el de la línea B. En abril de 1993, se eliminó la denominación combinada F/Q y el servicio pasó a conocerse simplemente como F. El Expreso JFK también prestó servicio en la línea IND durante un periodo muy breve; dicho servicio se suspendió el 15 de abril de 1990. Entre abril y noviembre de 1995, como parte de la reconstrucción del puente de Manhattan, las vías del lado norte del puente (correspondientes a la Sexta Avenida) permanecieron cerradas a mediodía y los fines de semana; durante esos horarios, la línea Q circulaba por la línea BMT de Broadway, utilizando la línea BMT de la Calle 63 y desviándose hacia la línea IND de la Calle 63 en dirección a Queens, al oeste de la estación de la Avenida Lexington-Calle 63.
En mayo de 1997, el servicio de lanzadera ("shuttle") de la Calle 63 a través de la línea IND de la Sexta Avenida reemplazó al servicio F durante el horario nocturno. Entre el 22 de febrero de 1998 y el 22 de mayo de 1999, se suspendió el servicio entre la línea Sexta Avenida y la línea Calle 63 debido a obras en las vías del IND. Los trenes B y Q limitaron su recorrido hasta la Calle 57 y se suspendió la lanzadera nocturna. Durante este periodo, un servicio de lanzadera distinto operó a tiempo completo entre la Calle 21-Queensbridge y la Calle 34-Plaza del Heraldo a través de la línea BMT Broadway; por ejemplo, en 1995, esta lanzadera alternaba entre las líneas IND y BMT al oeste de la estación Avenida Lexington. El 22 de mayo de 1999, los trenes B y Q retomaron su servicio hasta la Calle 21–Queensbridge.
El 22 de julio de 2001 se cerraron las vías del lado norte del puente de Manhattan, que daban servicio a la línea de la Sexta Avenida. El servicio de las líneas B y Q en la línea IND de la Calle 63 fue sustituido por un servicio de enlace a tiempo completo a través de la línea de la Sexta Avenida. El 16 de diciembre de 2001 se inauguró oficialmente el enlace de la Calle 63 con la línea IND Queens Boulevard; la línea F fue desviada para prestar servicio a la línea IND en todo momento, reemplazando así al servicio de enlace y adoptando su esquema de servicio actual.
El 1 de enero de 2017 se inauguró la primera fase del metro de la Segunda Avenida (Second Avenue Subway), extendiendo el recorrido de la línea Q (que entonces circulaba por la línea BMT Broadway) y de algunos servicios parciales de la línea N en hora punta a lo largo de la línea BMT de la Calle 63. Las líneas Q y N giraban entonces hacia el norte para conectar con el metro de la Segunda Avenida, finalizando su recorrido en la Calle 96. Antes de la apertura del metro de la Segunda Avenida en 2017, la línea BMT generalmente no se utilizaba para el servicio de pasajeros, salvo en casos de desvíos por emergencias u obras en otras líneas (incluidos los periodos mencionados de 1995 y 1998). Dado que la línea no prestó servicio regular entre 1989 y 2016, no aparecía en el mapa oficial del metro, a excepción de los años 1995 y 1998. Antes de 2011, estas vías también se utilizaban para estacionar trenes fuera de las horas punta. Desde el 28 de agosto de 2023 hasta el 1 de abril de 2024, los trenes de la línea F fueron desviados por el túnel de la Calle 53 entre Queens y Manhattan, y el recorrido de los trenes de la línea M en días laborables se acortó hasta la Calle 57 en Manhattan, debido a reparaciones en el túnel de la Calle 63. Un tren lanzadera de la línea F circuló entre la Avenida Lexington-Calle 63 y Calle 21-Queensbridge, con parada en la Isla Roosevelt, en todo momento excepto durante la madrugada. Asimismo, operaron autobuses lanzadera entre Queens Plaza y Calle 21–Queensbridge durante el día, y entre Queens Plaza e Isla Roosevelt durante la noche.
En junio de 2025 se filtraron documentos internos de la MTA que indicaban que en el otoño de 2025 se presentaría para su aprobación una propuesta para desviar los trenes de la línea M a través del túnel de la Calle 63 y los de la línea F a través del túnel de la Calle 53. De aprobarse, el intercambio de rutas se implementaría para el mes de diciembre. Se prevé que este cambio reduzca la saturación en las estaciones de la línea de la Calle 63, así como la dependencia de puntos críticos de interconexión de vías situados al oeste de la estación de la Calle 36, en Queens. En septiembre de 2025, la MTA confirmó que los trenes de las líneas F y M intercambiarían sus recorridos los días laborables a partir del 8 de diciembre de 2025: la línea F circularía por la Calle 53 y la línea M por la Calle 63.
Historia
Planes iniciales En febrero de 1963, la autoridad de transporte propuso un túnel de doble vía desde la estación metropolitana de río Este bajo la Calle 76 con conexiones sin determinadas con el resto de la red metropolitana, con un coste de 139 millones de dólares. En un informe del 2 de mayo de 1963, el sitio propuesto para la construcción del túnel fue trasladado a la Calle 59. El 24 de mayo, el alcalde Robert F. Wagner sugirió hacer un túnel en torno a la Calle 61, "a toda velocidad". El 17 de octubre de 1963, la administración aprobó un nuevo túnel en el río Este situado en la Calle 64, anotando de que aquello podría costar 30 millones de dólares y llevaría siete años para construirlo. Se dijo que la ubicación en la Calle 64 costaría 5.3 millones de dólares menos, "por tener un camino más fácil y curvas más pequeñas".