J Nassau Street Express (línea J expresa de la calle Nassau) y la Z Nassau Street Express (línea Z expresa de la calle Nassau) (anteriormente Jamaica Expresa) son dos servicios de la División B del metro de la ciudad de Nueva York. El color de las líneas es el marrón, ya que representa el color usado por la línea de la Calle Nassau en el Bajo Manhattan. El servicio J opera todo el tiempo, mientras que la Z solo opera durante horas pico en las direcciones congestionadas; ambos servicios usan toda la línea de la Avenida Archer y la línea Jamaica desde el Jamaica Center–Parsons/Archer sobre el puente de Williamburg hacia el Bajo Manhattan. Los servicios de horas pico en las direcciones congestionadas es expresa al oeste de la avenida Myrtle, y los servicios J y Z se saltean un par de estaciones al este de la avenida Myrtle Avenue. Durante los días de semana, los servicios J y Z operan hasta la estación más al sur en la línea de la calle Nassau, calle Broad, pero la J es cortada durante los fines de semana en la calle Chambers. La calle Broad y la calle Fulton son hasta ahora dos de las cuatro estaciones o las dos partes del complejo que no operan en tiempo completo (las otras son la línea de la Avenida Lenox, tampoco operan en altas horas de la noche cuando el servicio 3 no está en operación).

El servicio J consiste principalmente de vagones modelos R42 y algunos R160A mientras que la Z usa algunos R42, pero la mayoría son R160A.

No fue hasta 1976, que la línea Jamaica (sobre Broadway al oeste de East New York) operaba bajo el KK Broadway Brooklyn Local (K después de 1973), en la que operaba en la Calle 57 (Línea de la Sexta Avenida) vía la conexión de la calle Christye después de 1968. Esta fue la sucesora del servicio original de la línea Canarsie, en la que operaba como servicio completo hasta que la línea de la calle 14-Eastern fue completada hacia East New York en 1928.

Historia thumb|200px|left|Rumbo a la estación Jamaica-Tren J modelo R42s en el bulevar Sutphin. thumb|200px|left|Rumbo a la estación Brooklyn-Tren Z modelo R160 en la calle Essex Antes de la conexión de la calle Chrystie La línea de Jamaica - después conocida como la elevada de Broadway - fue una de las primeras líneas elevadas de Brooklyn, completada en 1893 desde Cypress Hills al oeste de Broadway Ferry en Williamsburg.Trenes funcionando esta mañana, 30 de mayo de 1983, página Fue una línea de dos vías, con un solo servicio local con dos extremos, y una segunda al este de la avenida Gates, donde la avenida elevada Lexington se une. Este segundo servicio después se convirtió en el servicio 12, y fue eliminado en 1950 con el abandono de la avenida Lexington el.

El segundo servicio más importante de la línea elevada de Broadway Elevated operó entre Canarsie y Williamsburg vía la línea Canarsie, empezando el 30 de julio de 1906 cuando las vías de Broadway y Canarsie tracks fueron conectada en East New York.New York Times, La BRT abre su nueva extensión para el tráfico, 31 de julio de 1906, página 12 como parte de Contratos Dual, una extensión desde Cypress Hills al este de Jamaica fue completada el 3 de julio de 1918,New York Times, Nueva línea del metro, 7 de julio de 1918, página 30 una tercera vía fue añadida el oeste de East New York, y trenes expresos empezaron a operar en 1922.

En 1924 Brooklyn–Manhattan Transit Corporation empezó a numerar sus servicios , y los servicios Canarsie y Jamaica se convirtieron en los servicios 14 y 15. Ambas operaban como rutas expresas en horas picos al oeste de East New York, y otros 14 trenes adicionales, entre Eastern Parkway (now Broadway Junction) or Atlantic Avenue on the Canarsie Line and Manhattan provided rush-hour local service on Broadway.Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, Mapa y guía de la División de Tránsito Rápido BMT, 1924 Cuando la línea de la calle 14-Eastern Broadway y la línea Canarsie fueron conectadas el 14 de julio de 1928,New York Times, Celebración de la apertura de las líneas w B. M. T., 15 de julio de 1928, página 13 el antiguo servicio de la línea Canarsie fue cambiado de nombre a la línea Broadway (Brooklyn), proveyendo solo servicios locales hacia la estación elevada de Broadway al oeste de Eastern Parkway. Los viajes hacia la avenida Atlantic permanecieron, y los trenes que operaban durante las horas pico continuaron sirviendo a Rockaway Parkway (Canarsie), ya que no usaban las vías del servicio expreso de Broadway.Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, Mapa y guía de la División de Tránsito Rápido BMT, 1931 El servicio 14 fue de nuevo cortado solamente con servicios de horas pico.

En el extremo de Manhattan, la primera extensión hecha fue el 16 de septiembre de 1908, cuando puente Williamsburg abrió.New York Times, El alcalde se sube al tren y pasa sobre el nuevo puente, 17 de septiembre de 1908, página 16 Los trenes de las líneas Broadway y Canarsie fueron extendidos hacia la nueva terminal de la calle Essex, y hasta la calle Chambers cuando la línea fue extendida el 4 de agosto de 1913.New York Times, El puente tiene nueva curva para una nueva línea, 3 de agosto de 1913, página 6 Cuando la línea de la calle Nassau fue completada el 3 de mayo de 1931, el sistema 15 fue extendido hacia la calle Broad,New York Times, Nassau St. El servicio diseñado por B. M. T., 21 de mayo de 1931, página 29New York Times, El alcalde conduce nuevo tren, 30 de mayo de 1931, página 11 y la 14 fue truncada hacia la calle Canal. Algunos trenes del servicio 14 empezaron a terminar en la calle Crescent en la línea Jamaica en 1956.thumb| Tren con dirección hacia la Calle Chambers.

Iniciando en las mañanas los servicios de las "paradas salteadas" entre Jamaica e East New York fue implementada el 18 de junio de 1959.New York Times, Jamaica BMT empieza a operar mañana, 17 de junio de 1959 Los trenes 15 expresos sirven a las estaciones "A", mientras que el 14 por la mañana se convirtió en la "Jamaica Local", que se extiende entre Jamaica y Canal Street, y se detiene en las estaciones marcadas con el símbolo "B".Autoridad de Transito de la ciudad de Nueva York, Mapas y guías oficiales de las estaciones del metro de la ciudad., 1959 Estas fueron las siguientes:Autoridad de Transito de la ciudad de Nueva York, Paradas salteadas en la línea Jamaica BMT, 1959 Todos los trenes: 168 • Sutphin Boulevard • Elderts Lane • Eastern Parkway Estaciones "A": Calle 168 • Sutphin Boulevard • Calle 121 • Calle 111 • Woodhaven Boulevard • Forest Parkway • Elderts Lane • Callr Crescent • Calle Cleveland • Eastern Parkway Estaciones "B": Calle 168 • Calle 160 • Sutphin Boulevard • Queens Boulevard • Avenida Metropolitana • Calle 104 • Elderts Lane • Cypress Hills • Avenida Norwood • Avenida Van Siclen • Avenida Alabama • Eastern Parkway

Las letras fueron asignadas a la mayoría del servicio BMT a principio de los años 1960s. La 15 se convirtió en el servicio J (expresa) y la JJ (local), y la 14 se convirtió en el servicio KK.Joseph Cunningham y Leonard DeHart, Una historia del metro de la ciudad de Nueva York parte 2: Transito Rapido en Brooklyn, 1977

Conexión de la calle Chrystie hasta 1976 Cuando la conexión de la calle Chrystie abrió el 26 de noviembre de 1967, muchos servicios fueron cambiados. Los dos servicios locales - la JJ (no horas pico) y KK (horas pico) - fueron fusionados como JJ, pero sin alterar la ruta de las mismas. Hasta que los trenes empezaron a operar durante no horas pico entre Jamaica y la calle Broad, mientras que en las horas pico de las mañanas los trenes JJ operaban hacia la calle Canal, y en las horas pico de las tardes los trenes JJ operaban entre la calle Canal y la avenida Atlantic o la calle Crescent. La línea de hora pico expresa J fue combinada con la línea de los que opera los fines de semana la QT Brighton Local via tunnel para formar el servicio de los días de semana la QJ, operando entre Jamaica y Brighton Beach vía la línea Jamaica (expresa durante horas pico en vías congestionadas), línea de la calle Nassau, túnel de la calle Montague, y la línea (local). Finalmente, la RJ fue un servicio especial que operaba en la línea Jamaica, línea de la calle Nassau, túnel de la calle Montague, y línea de la Cuarta Avenida hacia la calle 95 en Fort Hamilton durante las direcciones congestionadas y horas pico. Esta fue una extensión del antiguo servicio RR que operaba durante horas pico, y hasta que empezó a operar hacia Jamaica en las mañanas y hacia Fort Hamilton en la tarde.New York City Transit Authority, La ciudad de Nueva York de Tránsito Rápido de ruta y guía de la estación, 1967

El siguiente cambio fue hecho el 1 de julio de 1968, cuando las de la conexión de la calle Chrystie hacia el puente Williamsburg abrió. Una parte de la línea Jamaica del servicio de hora pico de la JJ fue modificado para convertirse en el nuevo servicio KK durante las horas pico, operando entre Jamaica (direcciones congestionadas) o Eastern Parkway (ambas direcciones) y la nueva estación de la calle 57 de la línea de la Sexta Avenida en Manhattan. El servicio RJ fue eliminado, y cortado de nuevo hacia una variante RR, y durante las horas sin servicio la JJ fue cambiada a QJ (pero sin extender hacia Brighton Beach). A la misma vez, el existente servicio de las estaciones salteadas fue extendido durante las tardes hacia Jamaica, con los trenes QJ operando expresa al oeste de Eastern Parkway y las estaciones del servicio "A" al este de Jamaica, y a esos trenes del servicio KK sirviendo a las estaciones "B". Dos meses después, el 8 de agosto, la QJ fue extendida hacia Coney Island–Stillwell Avenue.Autoridad de Transito de la ciudad de Nueva York, Cambios en el servicio del Metro de Nueva York, 1968Autoridad de Transito de la Ciudad de Nueva York, Un nuevo servicio KK, 1968

Estos nuevos servicios poco a poco se fueron eliminando en los años 1970s debido a problemas financieros. Primero, el 2 de enero de 1973, el servicio QJ fue cortado otra vez pero por tiempo completo en la calle Broad y cambió de nombre a J; el servicio M y en su lugar fue extendido hacia Coney Island. A la misma vez, el servicio KK fue cortado de nuevo hacia Eastern Parkway y cambió de nombre a K,New York Times, Cambio de horario de el metro en Queens provoca protestas de Amis, 2 de enero de 1973, página 46 y ambas paradas salteadas fueron llevadas a cabo por trenes alternativos J.Pero no fue suficiente; el servicio K fue suspendido el 30 de agosto de 1976,New York Times, Transit Agency Drops 215 Runs, 31 de agosto de 1976, página 42 eliminando a la estación salteada J y el servicio expreso al este de la avenida Myrtle. (el servicio expreso de una vía permaneció al oeste de la avenida Myrtle, desde que el servicio M se cambió a las vías locales.)

La siguiente tabla sumariza los cambios hechos entre 1959 y 1976.