Iveco S.p.A. (acrónimo de Industrial Vehicles Corporation (traducido como Corporación de Vehículos Industriales)) es un grupo industrial italiano con sede en Turín, filial de Exor. Diseña, construye y comercializa vehículos comerciales ligeros, medios y pesados, vehículos de cantera y obras, autobuses urbanos e interurbanos, y vehículos especiales para aplicaciones como extinción de incendios, misiones a campo a través, militares y defensa civil.
El nombre Iveco apareció por primera vez en 1975 tras la fusión de marcas italianas, francesas y alemanas.Bonfiglioli Consulting: Il Lean Thinking dalla produzione alla progettazione. Pensare snello in ufficio tecnico per innovare la progettazione e diventare più competitivi. 5 casi italiani di successo, 2010: Milán – p. 103
Sus plantas de producción están ubicadas en Europa, China, Rusia, Australia, África, Argentina y Brasil, cuenta con unos 5.000 puntos de venta y asistencia en más de 160 países. La producción mundial de la compañía asciende a unos 150.000 vehículos comerciales y su volumen de facturación es de unos 10 mil millones de euros.Informe Anual de 2011 de Fiat Industrial http://www.fiatindustrial.com/en-US/investor_relations/financial_reports/bilanci/FiatDocuments/FI_Relazione_finanziaria_annuale_2011_FINALE_NIS_ENG.pdf – p. 19 La empresa se escindió de CNH Industrial el 1 de enero de 2022 y forma parte de Iveco Group N.V., una sociedad de cartera constituida en Ámsterdam, Países Bajos, que cotiza en Borsa Italiana.
El 30 de julio de 2025, Iveco anunció la venta de su negocio de vehículos comerciales (adquirido por Tata Motors) y su negocio de defensa (adquirido por Leonardo).
Historia Iveco fue creada por Fiat S.p.A. el 1 de enero de 1975 y es producto de la fusión de cinco compañías que funcionaban en Italia, Francia y Alemania: Fiat Veicoli Industriali (situada en Turín), OM (Brescia), Lancia Veicoli Speciali (Bolzano), Unic (Trappes) y Magirus (Ulm).
En los primeros años la sociedad estuvo centrada en su racionalización, integrando y optimizando los procesos productivos que, anteriormente, habían funcionado de manera autónoma, y la red de ventas, pero manteniendo las marcas originales. De 1975 a 1979, la gama de Iveco abarcaba 200 modelos básicos y 600 versiones, que iban desde las 2,7 toneladas de MMA hasta las más de 40 toneladas de los vehículos pesados, sin olvidar los autobuses y los motores.Massimo Condolo: IVECO 1975–2005, 2005 Fondazione NegriRaffaele Sanguineti, Carlo Felice Zampini Salazar: IVECO Story. The world of Transport, 1994 Norden Publishing House Ltd. – p. 144
En 1977, se introdujo la gama de vehículos ligeros a medianos Iveco Zeta, que sustituyó al OM Lupetto, con 20 años de antigüedad. En 1980, se completó la integración de la gama Fiat-OM con las líneas Unic y Magirus. Iveco se dedicó a aumentar la productividad y el desarrollo de motores. En 1978, Iveco lanzó el primer producto de la gama de vehículos ligeros de la marca Iveco: el Daily.
En 1978 Iveco lanzó su primer producto de la gama de vehículos ligeros con la marca Iveco, el Daily.Informe Anual de 2011 de Fiat Industrial http://www.fiatindustrial.com/en-US/investor_relations/financial_reports/bilanci/FiatDocuments/FI_Relazione_finanziaria_annuale_2011_FINALE_NIS_ENG.pdf – p. 103 Este vehículo fue concebido originalmente como un vehículo industrial pequeño, fiable y con una estructura sólida. En 1980 Iveco construyó el primer motor turbo diésel para vehículos industriales pesados. Así nacieron los modelos TurboDaily, Turbostar e Turbotech, destinados al transporte pesadoCondolo: IVECO 1975–2005, 2005 Fondazione Negri – p. 28–29 y que cosecharon una buena acogida en Europa representando un éxito para el carácter emprendedor del grupo.
En la década de 1980, la estrategia corporativa estaba fuertemente orientada a la promoción de la marca, lo que le llevó a patrocinar eventos deportivos como los Juegos Olímpicos de 1980 en Moscú, la Copa Davis en 1982, las expediciones de Jacques Cousteau al Amazonas en 1983 y el Raid Pigafetta, en el que el Iveco-Fiat 75 PC 4x4 fue el primero en dar la vuelta completa al mundo.Raffaele Sanguineti, Carlo Felice Zampini Salazar: IVECO Story. The world of Transport, 1994 Norden Publishing House Ltd. – p. 188-193 También se crearon dos nuevas divisiones: motores diésel para autobuses y vehículos de extinción de incendios.Raffaele Sanguineti, Carlo Felice Zampini Salazar: IVECO Story. The world of Transport, 1994 Norden Publishing House Ltd. – p. 204
En 1984 Iveco lanzó el TurboStar,John Carroll, Peter James Davies: Tractor & Trucks, 2007 Hermes House – p. 7 un vehículo pesado de carretera que se convirtió en todo un éxito de ventas en Italia y en un importante protagonista del mercado europeo, del que se vendieron 50.000 unidades en siete años.Raffaele Sanguineti, Carlo Felice Zampini Salazar: IVECO Story. The world of Transport, 1994 Norden Publishing House Ltd. – p. 202
En 1985 Iveco fabricó el primer motor diésel ligero con inyección directa.Sitio web oficial de Fiat Industrial
Desde 1986, Iveco S.p.A. poseía una participación del 52% en Iveco Ford Truck Ltd, una empresa conjunta (y, en realidad, una fusióno una asociación a partes iguales realizada con) con la división de camiones de Ford. Las plantas de Ford asumieron la producción y las ventas de los principales vehículos de la gama Iveco y continuaron la producción del Ford Cargo.John Carroll, Peter James Davies: The Complete Book of Tractor & Trucks, 2000 Lorenz Books – p. 408 A mediados de la década de 1980, Astra Veicoli Industriali, fabricante de dumpers y vehículos para obras de construcción y canteras en Piacenza, pasó a formar parte del Grupo Iveco.Condolo, p. 11Massimo Condolo: IVECO 1975–2005, 2005 Fondazione Negri – p. 11 En 1989, se fabricó el primer motor diésel con EGR para reducir las emisiones contaminantes, compatible con vehículos comerciales, y el nuevo Daily, lanzado ese mismo año, lo equipó.John Carroll, Peter James Davies: The Complete Book of Tractor & Trucks, 2000 Lorenz Books – p. 408
En 1989 se fabricó el primer motor diésel con EGR para reducir las emisiones contaminantes compatible con los vehículos comerciales y ese mismo año se lanzó el nuevo Daily ya equipado con este motor.John Carroll, Peter James Davies: The Complete Book of Tractor & Trucks, 2000 Lorenz Books – p. 408
A principios de los años 1990, debido a la gama envejecida y del progreso de la competencia, la empresa entra en crisis, lo que obliga a la compañía a una reorganización.
En 1990, Iveco adquirió el 60% de las acciones de la compañía industrial española ENASA, a la que pertenecía el fabricante de vehículos industriales Pegaso. Esto marcó un paso muy importante en la historia de Iveco puesto que se convirtió en un importante partícipe en los mercados de los países europeos. Con esta adquisición, Iveco amplió la cantidad de plantas industriales, estableciéndose en Barcelona, en Valladolid (1.200 trabajadores) y en Madrid, todas ellas en España.
En 1990, el grupo adquirió el 60% del control de la empresa industrial española ENASA, propietaria del fabricante de vehículos industriales Pegaso.John Carroll, Peter James Davies: The Complete Book of Tractor & Trucks, 2000 Lorenz Books – p. 408 En la década de 1990, los vehículos EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker y EuroStar representaron una renovación total de la gama. El EuroCargo y el EuroTech fueron nombrados "Camión del Año" en 1992 y 1993, respectivamente, y por primera vez, este reconocimiento fue otorgado al mismo fabricante durante dos años consecutivos.Condolo, pp. 146–147 La empresa inglesa Seddon Atkinson fue adquirida en 1991 y aportó su largo legado de vehículos especiales para las industrias de la construcción y la recogida de basuras.Condolo, p. 10 Ese mismo año, se inauguró la primera línea de montaje de TurboDaily en Nanjing Motor Corporation en China.Sanguineti & Zampini Salazar, pp. 230 En 1991, IVECO anunció que se retiraba del mercado norteamericano al final del año calendario; Allí vendían el Iveco Z/Euro de gama media desde 1978. En 1992, Iveco se hizo cargo del principal constructor de vehículos industriales en Australia para formar Ital, originalmente llamada International Trucks Australia.Iveco acquires International Aust Truck & Bus Transportation June 1992 page 9 En 1996, las actividades de extinción de incendios en Alemania se estructuraron bajo la empresa Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH. Al año siguiente, estas actividades se vieron impulsadas por la llegada de una empresa austriaca, Löhr, que luego se convirtió en Löhr Magirus. En 1998, se lanzó el Cursor 8, seguido al año siguiente por el Cursor 10, el primer motor diésel con turbina de geometría variable y el primer motor diésel common-rail para vehículos industriales pesados. El 125.º aniversario de la presentación de la primera escalera MagirusJohn Carroll, Peter James Davies: The Complete Book of Tractor & Trucks, 2000 Lorenz Books – p. 430 se celebró junto con la entrega de la escalera aérea Magirus número 5000 producida desde la Segunda Guerra Mundial. Magirus fue vendida al grupo inversor Matares SE en 2024.
En 2000, pasó a llamarse Iveco Trucks Australia Limited. En 2003, Iveco adquirió la totalidad de Irisbus, originalmente parte de una empresa conjunta con Renault. En 2004, se introdujo la marca Iveco Motors, que se convirtió en la principal empresa para la producción de motores; al año siguiente, se incorporó a la recién fundada Fiat Powertrain Technologies. A finales de 2004, Iveco y la empresa china SAIC Motor alcanzaron un acuerdo para formar SAIC Iveco Hongyan.
En esos años continuó expandiéndose: en 1991 adquirió la compañía inglesa Seddon Atkinson, que aportó su amplia experiencia en vehículos especiales para el sector de la construcción y de recogida de residuos.Massimo Condolo: IVECO 1975–2005, 2005 Fondazione Negri – p. 10 Ese mismo año, se inauguró la primera línea de montaje del TurboDaily en Nanjing Motor Corporation, China.Raffaele Sanguineti, Carlo Felice Zampini Salazar: IVECO Story. The world of Transport, 1994 Norden Publishing House Ltd. – p. 230 En 1992, Iveco adquiere la compañía Ital (el International Trucks Australia limited). También se procedió a la creación de Iveco Mercosur, construyendo una planta en Brasil en 1997.
En la década de 1990, los vehículos EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker y EuroStar representaron una renovación total de la gama. El EuroCargo y el EuroTech fueron nombrados “Truck of the Year” en 1992 y en 1993 respectivamente y fue la primera vez que este reconocimiento se otorgó a un mismo fabricante durante dos años consecutivos.Massimo Condolo: IVECO 1975–2005, 2005 Fondazione Negri – p. 146 – 147
En 1995 Iveco firmó un acuerdo con Yuejin Motor Corporation de Nankín para constituir la sociedad Naveco destinada a la producción de vehículos ligeros y motores diésel. Mientras tanto, la división de vehículos de extinción de incendios firmó un acuerdo con el Grupo Sinopec para el ensamblaje de vehículos especiales con extintores de espuma en China. En 1996 las actividades de extinción de incendios en Alemania se estructuraron bajo la compañía Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH.Sitio web oficial de Fiat Industrial Al año siguiente, la llegada de una compañía austriaca, Löhr, impulsó estas actividades, pasando a ser Löhr Magirus. La planta italiana de Foggia batió el récord de 2,5 millones de motores fabricados en 20 años y en 1999, la producción de sistemas de propulsión diésel alcanzaron su mayor volumen de producción: 405.000 unidades. thumb|left|250px|Iveco Stralis.