El es un automóvil deportivo hatchback de 3 puertas, con motor delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante japonés Toyota desde 1978 hasta la actualidad. Hubo una pausa desde 2002 hasta su reinicio en 2019.
Historia
En sus comienzos derivaba del Toyota Celica, aunque ligeramente más largo y amplio. A partir de mediados de 1986, la tercera generación del Supra pasó a ser un modelo propio.
El Supra también tiene sus raíces en el Toyota 2000GT, siendo el motor su principal ejemplo. Las tres primeras generaciones se ofrecieron con un descendiente directo a la M 2000GT del motor. Todas las generaciones del Supra tienen un motor de seis cilindros en línea.
Junto con este nombre y el automóvil, se creó el logotipo propio del Supra, derivado del logo original del Celica, siendo de color azul en lugar de naranja. Este fue utilizado hasta enero de 2004, cuando la tercera generación del Supra fue presentada. El nuevo logo fue similar en tamaño, de color naranja con la escritura sobre un fondo rojo, pero sin el diseño de barco vikingo. A su vez, lo utilizaron hasta el 2 de octubre de 1989 cuando fue rediseñado y cambiado a su actual forma oval de la empresa.
Este modelo se dejó de comercializar en los Estados Unidos en 1999; y en Japón en 2005.
Nomenclatura El nombre «Supra» proviene del latín para designar superior, supremo o mayor.
Primera generación (A40/A50/MK1)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera de un Celica Supra. La primera generación del Supra se basaba principalmente en el Toyota Celica Liftback, pero es más largo. Las puertas y la sección trasera se compartieron con el Celica, pero los paneles frontales se alargaron para adaptarse al motor de seis cilindros en línea, a diferencia del Celica con un motor de cuatro cilindros en línea. El plan original de Toyota para el Supra en esa época, era que fuese un competidor del muy popular Nissan 280 ZX.
Las cajas de cambios podían ser manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.
La primera generación de Supra dejó de fabricarse en 1981, año en el que ya contaba con un motor de 6 cilindros en línea de y , con opcionales como una suspensión más firme y difusores en ambos extremos.
Siempre atmosféricos y con una potencia de o hasta en Japón, un motor mucho más adecuado para competir con los Z de Nissan. No era un deportivo puro, pues por sus características encaja mejor en la definición de Gran Turismo.
De hecho, destacaba más por su amplio equipamiento que por sus prestaciones o comportamiento. Algo que también caracteriza a otras generaciones de la historia del Supra. Podía montar elementos como elevalunas eléctricos, cierre centralizado o control de velocidad de crucero. A esto se suma un cambio automático opcional o un techo solar, como ejemplos.
A nivel técnico, se diferenciaba de los Celica no solamente en el motor, porque a diferencia de este último, el Supra equipaba frenos de disco en las cuatro ruedas, además podía montar un diferencial autoblocante o disponía de barras estabilizadoras en ambos ejes.
Celica XX El Toyota Celica XX es el nombre que se le dio al Supra durante las dos primeras generaciones en Japón, donde fue ofrecido durante los años 1978 y 1986, con lo que se rediseñó en 1981.
La razón principal por la que el Celica XX se exportó a otros mercados, sobre todo a los Estados Unidos bajo el nombre Supra, fue que en ese momento, en los Estados Unidos, la doble X (XX) indicaba el grado de designación de contenido para adultos en las películas, por lo que todos los automóviles de exportación, incluidos los de América del Norte, se denominaron Supra sin la doble X, evitando así el acercamiento al siguiente nivel de clasificación. Como resultado, "Celica XX" se convirtió en un nombre de automóvil exclusivamente para Japón y, finalmente, a partir de la tercera generación (A70), el nombre del automóvil en Japón se cambió a Supra y el nombre de Celica XX desapareció.Celica XX (en japonés) Consultado el 8 de diciembre de 2022.
Segunda generación (A60/MK2)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera de un modelo 1986. mini|izquierda|Toyota Celica XX 2000GT de 1983-1986 mini|izquierda|Vista trasera A finales de 1981, Toyota rediseñó completamente el Celica Supra, así como toda la línea Celica para el año 1982. En Japón se le conoce como Celica XX, pero en el resto del mundo se continuó utilizando el nombre de Celica Supra. Todavía se basaba en la plataforma del Celica, pero hubo varias diferencias fundamentales, sobre todo en el diseño de la parte delantera y los faros escamoteables completamente retráctiles. Dio un giro radical hacia el apartado deportivo, que se hacía notar desde la estética con guardabarros más anchas y un pequeño alerón trasero.
Otras diferencias serían el motor de seis cilindros en línea todavía presente en el Supra, en lugar del de cuatro cilindros en línea, así como un aumento de la longitud y la distancia entre ejes para ajustarse con el motor en general más grande.
La segunda generación del Celica recibió una variante deportiva con una distancia entre ejes un poco más larga, que echaba mano de un bloque 6 en línea con , llamada Celica Supra e incluso contaba con .
Algunos detalles estéticos así como unos neumáticos traseros más anchos distinguían a esta variante de las versiones convencionales. Los compradores podían escoger entre una caja manual de 5 marchas o una automática de 4 relaciones.
Para diferenciar al Supra del Celica, se adoptó por primera vez un esquema de suspensión independiente en el eje trasero y un chasis puesto a punto por Lotus.
Durante sus 5 años de vida, la segunda generación aumentó a y podía acelerar de 0 a en poco más de 8 segundos.
Este fue desarrollado a partir de la tercera generación del Toyota Celica, que fue la última de la saga con una configuración de motor delantero longitudinal. Tomaron un Celica con carrocería Liftback de tres puertas, alargaron la distancia entre ejes añadiendo unos centímetros extra entre el pilar A y el tren delantero y sustituyeron los motores de 4 cilindros por otros de seis cilindros, que en el caso de la variante más potente, llegó a ser un 2,8 litros atmosférico con inyección electrónica capaz de producir una potencia de hasta .
Para otorgar un comportamiento más deportivo al modelo, la firma japonesa desarrolló una suspensión trasera independiente, que años más tarde también trasladaría a las variantes normales del Celica de tercera generación.
Seguía siendo un coche en el que primaba más el confort y el lujo que la deportividad. La prueba está en su completísimo equipamiento, pues con respecto a su antecesor añadió elementos como un climatizador automático, un cuadro de mandos digital o un rudimentario ordenador de a bordo, pero el elemento de equipamiento que más destacó de este Celica Supra A60, fueron los asientos multirregulables, que medios como Motor Trend eligieron como los mejores de la industria.
Tercera generación (A70/MK3)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera. miniaturadeimagen|izquierda|Versiones 2.0 GT Twin Turbo (E-GA70) y 3.0 GT turbo A (E-MA70). miniaturadeimagen|izquierda|Versión 2.5 GT Twin Turbo (E-JZA70). En mayo de 1986, Toyota estaba listo para lanzar su próxima versión del Supra. Los enlaces entre el Celica y Supra fueron cortados, por lo que fue el primer Supra que llegó como un modelo independiente; estos dos modelos eran completamente diferentes. El Celica cambia a tracción delantera, mientras que el Supra mantuvo su tracción trasera. A pesar de que la primera y segunda generación tenían diseños similares, el motor se había actualizado con y , también con seis cilindros en línea, aunque solamente estaba disponible con aspiración natural de ajuste en 1986. Una versión turbo de este mismo motor se introdujo en el año 1987, que proporcionaba . El Supra estaba relacionado mecánicamente con el Toyota Soarer.
La tercera generación presumía de un estilo todavía más agresivo y comenzaba a dar pie a los trazos característicos del Supra, con una caída en el pilar C muy pronunciada y toldo removible para dar un aspecto similar al Porsche Targa. Seguían optando por las mismas transmisiones que en las generaciones pasadas.
Fue poco tiempo después que el primer Supra con turbocompresor llegó con y un par máximo de , solamente con caja manual de 5 velocidades, para dar paso a una historia casi perfecta entre la inducción forzada y este auto, que se convertiría en un ícono.
En su silueta predominaban las formas rectilíneas con un coeficiente aerodinámico de 0,32; era muy largo y bajo, el frontal se situaba en una posición bastante rebajada y el morro era muy afilado.
Su chasis tenía suspensiones de doble horquilla, que contaban con partes fabricadas en aluminio para reducir el peso; y empleaba frenos de disco en las cuatro ruedas, ventilados los delanteros en todos los acabados y los traseros solamente en los más altos. Más adelante, otras opciones de motorización incluían un de en su versión atmosférica y que llegó a rendir hasta agregando un biturbo para el mercado doméstico japonés.
Apenas cuatro meses después llegaría al mercado el Toyota Supra Sport Roof, una versión con techo practicable tipo targa que se podía desmontar y almacenar en el maletero.
En 1988, el deportivo recibió una actualización menor, que constaba básicamente de cambios en la carrocería y neumáticos más anchos para las versiones de 3 litros, así como un pequeño incremento de potencia para todas las mecánicas. Lo más importante fue la aparición del Supra 3.0 GT Turbo A, una serie limitada a solamente 500 unidades con una preparación más deportiva.
En 1990, la primera generación del Supra ‘a secas’, como tal recibió su segunda puesta al día, esta sí, cargada de novedades. A nivel estético, se aumentó la paleta de colores de la carrocería y en las variantes con kit de ensanche, iba a juego con el resto.
El habitáculo estrenaba piel de cuero sintético, asientos Recaro, con volante y palanca de cambios firmados por Momo. Otros extras eran el techo solar y el sistema de audio mejorado. También el apartado mecánico se optimizó. Los amortiguadores eran Bilstein y se incorporó un diferencial de deslizamiento limitado Torsen y se sumó a la gama de motores un biturbo.
Motores CódigoCilindradaDiámetro x carreraPotencia máximaPar máximoMercado7M-GE atmosférico.Canadá, Europa, EE. UU. y Australia.7M-GTEU turbo.Canadá, Europa, Japón y EE. UU.1G-GEU atmosférico.Japón.1G-GTE biturbo.1JZ-GTE biturbo.
Cuarta generación (A80/MK4)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera de un A80. miniaturadeimagen|izquierda|Habitáculo interior. miniaturadeimagen|izquierda|Compartimento del motor 2JZ-GTE. El nuevo Supra fue completamente rediseñado por Isao Tsuzuki, se quitaron los faros retráctiles, se le dio una carrocería mucho más resistente, más pesada que las anteriores y más redondeada. Se le instalaron dos nuevos motores de atmosférico 2JZ-GE de a las 5800 rpm y un par máximo de a las 4800 rpm, o bien, la versión RZ biturbo 2JZ-GTE de a las 5800 rpm y un par máximo de a las 3600 rpm. Para el modelo de exportación a Norteamérica y Europa, se usaron turbocompresores con aspas de acero e inyectores de combustible más pequeños y una bomba de combustible más grande.
Toyota encontró en la cuarta generación del Supra, que se estrenó en 1993, un hito que se volvería una parte importante de la cultura automotriz de los años 90. El cambio generacional que recibió, tomó como base la plataforma del Lexus SC cupé, contaba con un lenguaje de diseño agresivo, pero fluido, con partes redondeadas y un gran alerón trasero.
La reducción de peso fue sumamente importante para este modelo, pues se deshizo de casi en comparación con la generación anterior, gracias al uso de aluminio en el capó, techo y soportes de los parachoques.