El Nissan Patrol es un automóvil todoterreno con tracción en las cuatro ruedas, producido por el fabricante japonés Nissan en Japón desde el año 1951 hasta la fecha. El Patrol se vende especialmente en los mercados de Australia, Nueva Zelanda, América Central, Sudamérica, Sudáfrica, Europa y el Oriente Medio. Su rival directo es el Toyota Land Cruiser.
El Patrol se fabrica en versiones de dos puertas, cinco puertas o pickup. Varias versiones del Patrol son muy usadas por varias agencias de las Naciones Unidas. El vehículo es reconocido por su potencia y durabilidad.
Primera generación (1951 - 1960) En septiembre de 1951 se introdujo el 4W60. El estilo general es similar al Jeep Willys. Los 4W60 utilizar el motor de 75 caballos de fuerza 3.7L Nissan NAK del autobús Nissan 290, pero con tracción parcial en las cuatro ruedas y una transmisión manual de cuatro velocidades. La parrilla tenía una insignia de acero prensado Nissan. Un vagón portador basado en el 4W70 estaba disponible. El 4W60 se reemplazó con el 4W61 en agosto de 1955.
El 4W61 se introdujo en agosto de 1955. El 4W61 era similar al 4W60 con la excepción de la parrilla (con algunas barras cromadas), un parabrisas de una sola pieza que se encuentra más atrás y plegada, embellecedores cromados en el capó, y los asientos de tamaño desigual (lado del pasajero es más amplio que el del conductor ). El otro gran cambio es el motor. El 4W61 estaba propulsado por el nuevo motor NB Nissan de 3.7 litros, produciendo 92 caballos de fuerza, y más tarde fue accionado por el motor de 105 caballos de fuerza Nissan NC de 4.0 litros. La insignia de la parrilla cromada y era rojo y decía "NISSAN". En octubre de 1958, el 4W61 se suspendió y se sustituyó por el 4W65.
En octubre de 1958 se introdujo el Patrol 4W65. El 4W65 era similar al 4W61 a excepción de la rejilla, que ya tenía todas las barras cromadas y guardabarros delanteros rediseñados y el capó. Una insignia "NISSAN" en la parrilla, y las insignias "Patrol" se añadieron a los lados de la capó. Un vagón de techo rígido de ocho plazas, la WG4W65, estaba disponible. El Patrol 4W66 de corta vida fue presentado en diciembre de 1959. El único cambio es que el 4W66 fue accionado por el motor P de 4.0 litros y 125 caballos de fuerza. El 4W66 se suspendió en junio de 1960.
4W70 Series El Nissan 4W70 Carrier se introdujo en 1950 y se basó en el de Dodge M37. El 4W70 utiliza el chasis del M37, pero la transmisión y el motor del Patrol 4W60. La parrilla también era diferente y las defensas delanteras, al ser más estrecho. El 4W72 se introdujo en 1955 (la designación 4W71 se omitió) con cambios en el capó, la parrilla y los faros. La potencia aumentó a 105 HP gracias al nuevo motor Nissan NC. Modificaciones de nuevo a la campana, guardabarros y parrilla y un aumento de la potencia a 145 HP dieron origen al 4W73, introducido en 1959 y con el motor Nissan P.
Segunda generación (series 60; 1960 - 1980) 200px|thumb|Nissan Patrol 60 Los primeros Nissan Patrol 60 carpados (dos puertas, distancia entre ejes de 2200 mm) y G60 (de dos puertas, distancia entre ejes de 2500 mm) fueron vendidos en Australia en 1960. los modelos de conductor a la izquierda L60/GL60 fueron vendidos fuera de Australia. La serie 60 ganó la atención como el primer vehículo en cruzar el Desierto de Simpson en Australia.
En 1963, los KG60 y KGL60, unas versiones con techo duro, fueron introducidas.
Cabe recalcar que estos modelos fueron acogidos como patrimonio cultural en los municipios de Fómeque, Ubaque y Choachí del departamento de Cundinamarca en Colombia (así como lo es el Jeep Willys en el Eje cafetero), que fue su puerta de entrada al mercado colombiano. En estos municipios sus fanáticos los mantienen tanto originales, como otros modificados. En Fómeque, donde hay registrados 660 camperos de este tipo (2016), se realiza anualmente el "Encuentro Fómeque Nissan Récord" que busca reunir la mayor cantidad posible de los modelos Nissan Patrol G60 y G61 en el mismo lugar. En 2012 convocaron el impresionante número de 400 ejemplares perfectamente conservados por sus dueños, la mayoría personas menores de 30 años que han heredado el vehículos de sus padres y/o abuelos.
Esta versión también se comercializó en Venezuela. De un modo particular, los de chasis largo (junto con los vehículos Toyota Land Cruiser FJ40 también de chasis largo) se han usado como transporte en las barriadas o favelas de este país (en particular de la ciudad de Caracas) como rutas periféricas. Son conocidos coloquialmente como "los yises".
Como característica particular, su caja de transferencia consta de dos palancas, una que es la reductora "low-high" y la otra para seleccionar modo tracción simple, neutral y tracción doble.
Tercera generación (1980-1994) En España se empezó a fabricar a principios de los años 80, empezando con el motor MD27 Perkins, de 4 cilindros. Posteriormente se sustituyó por el A428, que evolucionó hacia el A428T y el A428II, y se añadió el RD28 y el RD28T, complementando al SD33 y SD33T de 24 voltios ya en la familia. También hubo varias mecánicas de gasolina: La mecánica L28 de 2800 cc de 120 CV y la mecánical RB30S con un motor de 3000 cc y 136 CV.
En los años noventa, paralelo al modelo original, se lanzó el Patrol GR (que es el que se sigue fabricando actualmente), comenzando a ser vendido con el motor RD28T de 115 cv, siendo evolucionado al RD28Ti con turbo e intercooler de 130 cv hasta que fue sustituido a principios de esta década por el 3.0 DI, que es el motor actual, aunque evolucionado de la versión de 158 cv original. El Patrol, sin GR, se siguió fabricando en Barcelona hasta el año 2001, aunque ya con el motor TD27 del Nissan Terrano II.
En otros países hay más variedad de motores, como el TD42 diésel y el TB42 de gasolina.
En el año 2005 el Patrol GR perdió el apellido para seguir vendiéndose como Nissan Patrol.
El Nissan Patrol original se ofreció en carrocerías de tres y cinco puertas, largo y corto, techo bajo, techo alto y pick up, de dos, tres, cinco, siete y nueve plazas, con portón abatible o de doble hoja. Versiones especiales (Dakar, BS, Top Line, Top Green, Polaris, Canarias, Forest) y vehículos especiales militares. En España, hasta la llegada del Santana Aníbal, el Patrol era el vehículo declarado de necesaria uniformidad en el Ejército, en las versiones MC-4 (Militar corto 4 cilindros) y ML-6 (Militar largo 6 cilindros).
Dos series, 160 y 260, fueron fabricadas de Patrol, y GRY60, Y61 del Patrol GR. Las diferencias entre ellos son únicamente de diseño de carrocería y de interiores, siendo idénticos los chasis.
160 Series (MQ / MK) (1980–1989)
La serie 160 fue introducida en 1981 para sustituir a la serie 60. En Australia, se conocen oficialmente como Patrol MQ. En 1981, los motores disponibles son el L28, P40 y SD33. Todos los modelos estaban disponibles con una transmisión manual de cuatro velocidades, aunque una transmisión automática de tres velocidades era opcional en los vehículos de larga distancia entre ejes equipados con el motor L28. La Patrol serie 160 viene con una caja de transferencia desplazada de dos velocidades, con una alta 1:1 y una baja.
Todos los modelos tenían suspensión por ballestas con amortiguador. Las mecánicas de 6 cilindros "SD33" contaban con un "peculiar" sistema eléctrico de 24 voltios de electricidad y dos baterías. Diferentes opciones de acabado y colores disponibles, con opciones que incluyen vinilo o moqueta y acabados interiores de color azul o marrón. La dirección asistida o el embrague hidráulico eran de serie en todas las versiones y el aire acondicionado era opcional en todas las versiones.
El diferencial delantero en todos los modelos fue C200. En Australia, el diferencial trasero de serie fue el H233. Algunas versiones ofrecieron diferenciales de deslizamiento limitado (LSD). Un modelo diferencial trasero de alta resistencia se utiliza en algunas camionetas y carros con motor P40. Este era el diferencial modelo H260. En los mercados europeos, donde se espera que el uso menos oneroso off-road, el trabajo ligero C200 diferencial trasero se ha instalado en algunos vehículos.
En 1983, se actualizó el modelo MQ (como una segunda serie). Estos son comúnmente conocidos como Patrol MK, sin embargo, esto no aparece en ninguna literatura Nissan en los manuales. Distribuidores de piezas de Nissan no reconocen estas iniciales tampoco. Actualizaciones incluidas frontal revisado con faros rectangulares y una suspensión delantera mejorada. La caja de cambios de cuatro velocidades fue revisado y quinta velocidad se añadió para la mayoría de los modelos. El cuatro velocidades se siguió utilizando en algunos países. Un techo alto ("Super Roof") para la versión de la camioneta fue añadida al mismo tiempo, que también fue cuando la opción turbodiesel SD33T fue puesto a disposición. Con 110 CV (81 kW), el turbodiesel puede llegar a 145 kmh (90 mph).
El motor diésel SD33 aspiración natural también se actualiza en este momento. Las revisiones incluyen el uso de tres anillos de pistón en lugar de cinco, pistolas de lubricación del pistón y vuelta en el filtro de aceite en lugar de un tipo cartucho de papel. En Australia y en otras partes del mundo, las Patrol SD33 con motor también se revisaron a la electrónica estándar de 12 voltios. Para dar cabida a la potencia adicional del motor turbodiesel, estos modelos cuentan con un embrague más grande (270 frente a 240 mm) y mayores enfriador de aceite (cinco filas frente a tres) que tiene la versión de aspiración natural.
Motorizaciones Motores de gasolina Motores diésel 2.8 4.0 2.7 D 2.8 D 2.8 TD 3.3 D 3.3 TD Periodo 1980-1988 1980-1983 1983-1985 1985-1989 1980-1989 1984-1989 Identificación del motor Nissan L28 Nissan P40 Perkins MD27 Ebro A4.28 Ebro A4.28T Nissan SD33 Nissan SD33T Tipo de motor L6 12v SOHC, carburación L6 12v OHV, carburación L4 8v OHV L4 8v OHV, turbo L6 12v OHV L6 12v OHV, turbo Diámetro x carrera 86.0 mm × 79.0 mm 85.7 mm × 114.3 mm 92.0 mm × 101.6 mm94.0 mm × 101.6 mm83.0 mm × 100.0 mm Cilindrada 2753 cm³ 3956 cm³ 2702 cm³ 2821 cm³ 3246 cm³ Relación de compresión 8.6: 1 7.6: 1 21.0: 1 20.5: 1 - 20.8: 1 21.6: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 120 CV (88 kW) @ 4800 130 CV (95.5 kW) @ 3600 70 CV (51.5 kW) @ 3600 76 CV (56 kW) @ 3800 95 CV (70 kW) 95 CV (70 kW) @ 3600 110 CV (81 kW) @ 4000 Par máximo: Nm @ rpm 201 Nm @ 3200 294 Nm @ 2600 152 Nm @ 2000 170 Nm @ 2000 - 216 Nm @ 1800 255 Nm @ 2000 TracciónTotal Transmisión (Hasta 1987) Manual, 4 velocidades (Desde 1987) Manual, 5 velocidades Automática, 3 velocidades Manual, 4 velocidades Manual, 5 velocidades (Hasta 1983) Manual, 4 velocidades (Desde 1983) Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades Peso 1732-1828 kg - 1700 kg 1790 kg - 1922-1995 kg 2010 kg Velocidad máxima 150 km/h 145 km/h - 126 km/h - 115-135 km/h 145 km/h Consumo combinado (L/100 km) 16.3 - - 9.6 - 12.2 12.5
260 Series (1989–1994)