El Lamborghini Countach () es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini desde 1974 hasta 1990, con carrocería berlinetta hecha de aluminio y fibra de vidrio, tracción trasera y un motor V12 de gasolina, inicialmente con una cilindrada de y finalmente de .
El diseño de su carrocería se popularizó por su forma de cuña, e incorpora el concepto de diseño de «cabina avanzada», lo que implica que el habitáculo está adelantado para albergar un motor central-trasero.
Orígenes miniaturadeimagen|izquierda|Prototipo LP500 chasis 1120001 La palabra ¡Countach! fue la que exclamó Ferruccio Lamborghini cuando vio por primera vez el prototipo del nuevo deportivo en el que estaban trabajando. En dialecto piamontés, la palabra «Countach» es una exclamación de asombro que generalmente es utilizada por los hombres al ver a una mujer hermosa, un piropo sin traducción literal a otros idiomas. Y con este nombre se bautizó al automóvil, rompiendo la tradición de nombrar a los distintos modelos de Lamborghini con nombres relacionados con el mundo de la tauromaquia.
El primer prototipo del Countach fue diseñado por Marcello Gandini y fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971, tres años antes de iniciarse su fabricación, como Lamborghini Countach LP500. El nombre "LP500" hace referencia a su motorización y posición del motor (Longitudinale Posteriore 5000 cc).
El prototipo inicial Countach LP500, pintado en un llamativo color amarillo causó sensación entre los asistentes. En esta primera unidad, el chasis era de tipo monocasco y mostraba una baja y afilada línea en forma de cuña, con unas pequeñas tomas de refrigeración y unas características puertas de tijera.
Versiones
LP400 miniaturadeimagen|izquierda|Lamborghini Countach LP400. miniaturadeimagen|izquierda|Vista posterior del Countach LP400.
Se necesitaron tres años para que el Countach se convirtiera en un modelo de producción.
El chasis monocasco se sustituyó por uno multitubular, el V12 de cinco litros y se quedó finalmente en un V12 naturalmente aspirado enfriado por agua de cuatro litros y , debido a la fragilidad mecánica del original.
Se introdujeron unas tomas de refrigeración de mayor tamaño, ya que las del diseño original no bastaban para refrigerar suficientemente al motor central y se adoptó un interior más tradicional que el del prototipo presentado en 1971. Había nacido un mito de los coches deportivos: el Lamborghini Countach LP400.
El Countach LP400 tenía un diseño muy moderno y espectacular, anguloso, bajo y ancho, de línea limpia, y con unas llamativas puertas de tijera.
Uno de los admiradores del Countach era el directivo de Chrysler Lee Iacocca, que llegó a declarar:
El diseño extremo del Countach también tenía sus inconvenientes, ya que el coche tenía un habitáculo muy pequeño, caluroso y con una visibilidad posterior prácticamente nula debido a la pequeña luneta trasera.
En cuanto a la mecánica, el motor montado en el LP400 provenía directamente de su predecesor el Lamborghini Miura: un V12 de , montado esta vez en posición longitudinal, alimentado por una batería de seis carburadores con doble cuerpo Weber; y con el embrague y el cambio delante del motor para mejorar el reparto de pesos. Era un potente y fiable motor de , ya que la marca llevaba años usándolo. El modelo 1973 podía alcanzar una velocidad máxima de hasta .
Los radiadores se montaban a ambos lados del motor, motivando las características tomas de aire laterales del Countach.
El chasis era multitubular de acero, obteniendo ligereza y resistencia a costa de un mayor coste de producción. Sobre el mismo se montaba la carrocería de paneles de aluminio y fibra de vidrio.
LP400S miniaturadeimagen|izquierda|Lamborghini Countach LP400S
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1978 se presentó la segunda versión del Countach: el LP400S.
En cuanto al motor, era el mismo del modelo anterior y la mayoría de los cambios se realizaron en el diseño exterior. Los estrechos neumáticos del LP400 se sustituyeron por unos descomunales Pirelli P7 (en medida 345/35 los traseros) lo que obligó a rediseñar la suspensión y a añadir suplementos de fibra en los pasos de rueda para hacerles sitio.
Se remodeló la instrumentación, el techo se subió para dejar más espacio para la cabeza y, opcionalmente, se podía montar un espectacular alerón trasero que aumentaba la estabilidad a altas velocidades, aunque empeoraba la penetración aerodinámica. Debido a la mayor resistencia al viento provocada por los nuevos ensanches de la carrocería, alerón trasero y ruedas de gran diámetro, las prestaciones del LP400S eran inferiores a las del LP400.
Serie Uno: Los primeros 50 coches fueron entregados con llantas "Bravo" Campagnolo en 1978 y 1979. Los primeros de 1978 tenían el volante original del LP400, indicadores pequeños Stewart Warner, carburadores de y una configuración de la suspensión más baja, A la mitad de la producción de 1979, indicadores más grandes fueron empleados. El último en fabricarse es el número 1121100.
Serie Dos: Estos coches son reconocidos por sus llantas de plato cóncavo de acabado suave y continúan con la configuración de la carrocería baja. 105 coches fueron fabricados y el último de estos tiene el número 1121310.
Serie Tres: Se afirma que a partir del chasis número 1121312 en adelante, el espacio disponible dentro el habitáculo aumentó . Estos coches son reconocidos por su configuración de la suspensión elevada. 82 coches fueron fabricados y el último tiene el número 1121468.
Apariciones en medios
En la película de comedia de 1981 The Cannonball Run, aparece un modelo de 1980 color negro que es conducido por un par de mujeres atractivas.
LP500S miniaturadeimagen|izquierda|LP500S mini|Visto desde arriba, permitiendo apreciar su línea futurista
El primer "nuevo" Countach fue el LP500S; ya que Ferrari había develado su Berlinetta Boxer, el cual era más rápido que Countach LP400S, entonces Lamborghini tenía que hacer algo, por lo que la siguiente versión se denominó Countach LP500S y se presentó en 1982, esta vez los cambios se centraron en el motor, siendo prácticamente inexistentes los cambios externos. Intentaron una versión con turbocompresor del motor de 4 litros, pero debido a problemas de refrigeración, este proyecto fue abandonado en una etapa temprana. Otra opción fue intentada, pero al final la mejor cosa por hacer era incrementar la cilindrada hasta los , aumentando el diámetro y la carrera de los cilindros, se rediseñó la cámara de combustión, reducir la relación de compresión, árboles de levas mejorados y se aumentó el tamaño de los carburadores Weber. La potencia declarada siguió siendo de , aunque aumentó considerablemente el par motor. Gracias a la nueva motorización, el Countach recuperó las prestaciones perdidas en el modelo de 1978.
Un cambio menor se hizo en los indicadores de luces laterales, además de la inscripción "500" en el panel trasero. Otro cambio menos visible fue el uso de rines de aluminio OZ, en vez de las de magnesio Campagnolo usadas en los primeros modelos LP400S. Estos rines eran ligeramente más pesados, pero retuvieron el mismo diseño que la edición posterior del LP400S.
El interior tampoco cambió mucho, el forro usado para la parte interior de las puertas se volvió más lujoso con alguna adición de costuras, ya que en el LP400S este panel era una sola pieza de cuero sin ninguna costura en absoluto. También, la cerradura de la guantera fue alterada para remediar un problema con las primeras unidades.
El motor agrandado a 5 litros necesitaba tanto aire fresco como la unidad de 4 litros, así que las tomas detrás de las puertas permanecieron igual. En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1982, el nuevo LP500S fue presentado y el anterior LP400S seguía disponible, pero naturalmente ya no se vendió muy bien. El LP500S era un poco más pesado, alrededor de , aunque todavía era más rápido que el LP400S. Este "totalmente nuevo" Countach sobrepasó en ventas a su predecesor en solamente dos años.
Apariciones en medios
En la película de comedia de 1984 Cannonball Run II, aparece un modelo de 1983 color blanco, aunque en realidad es rojo al remover la pintura con agua a presión. Nuevamente es conducido por un par de mujeres atractivas.
LP5000 QV miniaturadeimagen|izquierda|LP5000 QV. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera. miniaturadeimagen|Interior de un modelo 1988. Ante el desarrollo por parte del máximo rival de Lamborghini, Ferrari, del nuevo Testarossa de , Lamborghini reaccionó lanzando al mercado en 1985 el nuevo Countach LP500 Quattrovalvole (también conocido como 5000 Quattrovalvole), después de haber sido presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra ese mismo año.
Como su nombre lo indica, se aplicaron culatas con cuatro válvulas por cilindro al V12, al tiempo que la cilindrada aumentó de nuevo hasta los al aumentar la carrera a , la relación de compresión era de 9.5:1 por primera vez y se modificó la posición de los carburadores de laterales a encima de la culata, razón por la cual se le agregó esa joroba de en medio, con lo que la escasa visibilidad trasera quedó prácticamente reducida a cero. Con estas mejoras, la potencia del Countach subió hasta los , superando así la potencia del Ferrari Testarossa; y todavía al Ferrari 288 GTO de producción limitada con sus , así que el Countach estaba otra vez en la cima del mundo de los superdeportivos.
Otros cambios fueron las llantas delanteras que se volvieron un poco más grandes y es por eso que la suspensión también fue alterada para que pudieran tener espacio. Las llantas traseras seguían siendo las masivas Pirelli P7 345/35-15, las cuales en realidad fueron creadas especialmente para el Countach, al igual que las pinzas (calipers) de freno de 4 pistones hechos por ATE exclusivamente para este Lamborghini. En el interior nada cambió mucho, solamente el aire acondicionado fue instalado usualmente.
En 1986, el Countach fue nuevamente exportado a los EE. UU. con parachoques especiales instalados al frente y detrás y un nuevo sistema de inyección de combustible Bosch KE-Jetronic fue usado en lugar de los carburadores Weber para cumplir con las demandas de las regulaciones de la DOT y la EPA. La potencia seguía en SAE, solamente 8% por debajo del coche con especificaciones europeas, una diferencia que nadie notó en realidad y todavía seguían siendo más que cualquier Ferrari.
El Quattrovalvole recibió pequeños cambios en la carrocería a finales de 1987. Se agregaron nuevos umbrales rayados que incorporan respiraderos de enfriamiento del freno trasero. El interior estaba equipado con controles de calefacción modificados con cierre centralizado y una ventilación mucho mejor. El enorme alerón trasero todavía se podía pedir en el Quattrovalvole y pocos Countach salieron de la fábrica sin uno, pero es completamente inútil. El Countach no sufre de elevación aerodinámica a altas velocidades, por lo que el alerón trasero solamente agrega resistencia, era más caro (todavía era una opción costosa en aproximadamente US $ 5000) y lo más importante, una velocidad máxima más baja.
El Quattrovalvole fue fabricado hasta antes de 1987, por lo que aquellos sin los travesaños y sin el alerón trasero masivo, son los Countach más atractivos de la historia. También es el más poderoso y se dice que así es como debería haber sido el Countach desde el principio. El último Countach, el 25 aniversario, usaba el mismo motor, pero la carrocería era mucho menos agresiva.
Apariciones en medios