thumb|right|200px|La Porte de Pantin. El Periférico es la vía de circunvalación elevada que se ve en segundo plano.
El Bulevar Periférico de París (en francés, Boulevard périphérique de Paris, con frecuencia mencionado como périphérique o incluso périph) es una circunvalación de 35,04 km de longitud, que da la vuelta en torno a la capital francesa.
El bulevar periférico sigue en gran parte los límites administrativos de la comuna de París. En su mayor parte cuenta con cuatro carriles en cada sentido (dos vías entre Porte d'Italie y Porte d'Orléans; cinco vías entre Porte de Montreuil y Porte de Bagnolet, 3 vías entre Porte d'Orléans y Porte de Sèvres). La velocidad está limitada en él a 50 km/h y los vehículos que se incorporan por la derecha tienen prioridad sobre aquellos que ya circulan (sólo en el carril derecho), contrariamente a las reglas en vigor habituales en las vías rápidas.
Características Localización En su gran mayoría el Bulevar Periférico sigue los límites del municipio de París o muy cercano a ellos. Se aleja en tres puntos: en los sectores del Bosque de Boulogne, del Bosque de Vincennes, y del Helipuerto de París - Issy-les-Moulineaux.
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Periférico interior y exterior El Bulevar Periférico consta de dos calzadas separadas y concéntricas: El Periférico interior es la calzada más próxima al centro de París. Debido a la circulación por la derecha en las vías francesas, los vehículos lo recorren en el sentido de las agujas del reloj. El Periférico exterior, a la inversa, es la calzada más alejada del centro de París y por lo tanto la más cercana a los alrededores de la capital; la circulación en él tiene lugar en el sentido inverso al de las agujas del reloj.
En algunos tramos las calzadas se denominan en ocasiones por su dirección. Por ejemplo, al sur de París se podrá indicar la calzada interior con el término «periférico oeste» y la calzada exterior como «periférico Este»; en el norte ocurrirá a la inversa.
Estructura De una longitud total de 35 040 m (o bien 35,04 km — medidos en el terraplén central), el Bulevar Periférico consta, en general, de cuatro vías en cada sentido de circulación, quedando los periféricos interior y exterior separados por un terraplén central (TPC) y no estando unidos directamente entre ellos. A diferencia de otras vías rápidas, no posee ninguna vía de parada de urgencia en la mayor parte de su trazado (existe hacia la Porte de Gentilly).
Hay situado un pequeño panel indicador del punto kilométrico con regularidad en el TPC. El punto kilométrico 0 está situado al nivel de la junta de dilatación del puente aguas arriba en la Porte de Bercy y el kilometraje se hace en el sentido de las agujas del reloj. El punto kilométrico presentado en el panel está siempre subrayado en rojo cuando se circula en el periférico interior y en azul cuando se está en el exterior.
La calzada del Periférico cuenta con un revestimiento específico (enrobé y pintura para las señales sobre el suelo).
Está situada a un nivel elevado respecto a su entorno en la mitad del trazado, en un foso a cielo abierto en el 40% y al nivel del suelo para el 10% restante. Algunas partes que discurren por un foso están cubiertas en concreto, a la altura del Bosque de Vincennes y del Bosque de Boulogne. La pendiente longitudinal máxima es de un 4%.
El Bulevar Periférico permite el paso de los convoyes más pesados autorizados por la reglamentación y el de vehículos de un máximo de 4,75 metros de altura.
Acceso thumb|right|200px|En la Porte d'Italie. Los puntos de entrada y salida del Bulevar Periférico si sitúan a la altura de las principales Puertas de París.
La prioridad a la derecha se aplica a estas vías de entrada, lo que significa que los vehículos que entran tienen prioridad sobre los vehículos que ya circulan por la vía. Para la seguridad y la fluidez de la circulación el carril de la derecha del Periférico está de hecho reservada a los vehículos que acaban de incorporarse o bien a aquellos que se disponen a salir, haciéndose la circulación «normal» por las vías centrales y de la izquierda.
La siguiente lista indica las 34 vías de acceso o de salida del Bulevar Periférico, así como las principales vías que conducen a él. Tradicionalmente, el kilometraje del Periférico comienza a la altura del Sena aguas arriba (es decir, al nivel de la Porte de Bercy) y continúa en sentido de las agujas del reloj. Este es el orden seguido en la siguiente lista.
# Nombre Periférico interior Periférico exterior Distritos Vía principal Municipios Vía principal 1 Porte de Bercy 12º distrito Quai de Bercy Charenton-le-Pont Autoroute A4 2 Quai d'Ivry 13º distrito Quai d'Ivry — — 3 Porte de Choisy 13º distrito Avenue de Choisy — — 4 Porte d'Italie 13º distrito Avenue d'Italie Ivry-sur-Seine Autoroute A6b 5 Porte de Gentilly 13º / 14º distritos Rue de l'Amiral Mouchez Gentilly Autoroute A6a 6 Porte d'Orléans 14º distrito Avenue du Général Leclerc Montrouge Avenue Aristide Briand 7 Porte de Châtillon 14º distrito Avenue Jean Moulin Malakoff / Montrouge Avenue Pierre Brossollette 8 Porte de Vanves 14º distrito Boulevard Brune Malakoff Rue Ernest Renan 9 Porte Brancion 15º distrito Rue Brancion Vanves Rue Jean Bleuzen 10 Porte de la Plaine 15º distrito Rue du Général Guillaumat Vanves Avenue Pasteur 11 Porte de Sèvres 15º distrito Rue Balard — — 12 Porte de Saint-Cloud 16º distrito Avenue de Versailles Boulogne-Billancourt Route de la Reine 13 Porte Molitor 16º distrito Rue Molitor Boulogne-Billancourt Boulevard d'Auteuil 14 Porte d'Auteuil 16º distrito Rue Poussin Bois de Boulogne Autoroute A13 15 Porte de Passy 16º distrito Avenue Ingres Bois de Boulogne Rue de l'Hippodrome 16 Porte de la Muette 16º distrito Avenue Henri-Martin — — 17 Porte Dauphine 16º distrito Avenue Foch Bois de Boulogne Route de Suresnes 18 Porte Maillot 16º / 17º distritos Avenue de la Grande-Armée Neuilly-sur-Seine Avenue Charles De Gaulle 19 Porte de Champerret 17º distrito Avenue de Villiers Levallois-Perret Boulevard Bineau 20 Porte d'Asnières 17º distrito Rue de Tocqueville Levallois-Perret Rue Victor Hugo 21 Porte de Clichy 17º distrito Avenue de Clichy Clichy Boulevard Jean Jaurès 22 Porte de Saint-Ouen 17º / 18º distritos Avenue de Saint-Ouen Saint-Ouen Avenue Gabriel Péri 23 Porte de Clignancourt 18º distrito Avenue de Saint-Ouen Saint-Ouen Avenue Michelet 24 Porte de la Chapelle 18º distrito Rue de la Chapelle Saint-Denis Autoroute A1 25 Porte d'Aubervilliers 18º / 19º distritos Rue d'Aubervilliers Aubervilliers Rue Victor Hugo 26 Porte de la Villette 19º distrito Avenue de Flandre Aubervilliers/Pantin Avenue Jean-Jaurès 27 Porte de Pantin 19º distrito Avenue Jean-Jaurès Pantin Avenue Jean Lolive 28 Porte du Pré-Saint-Gervais 19º distrito Rue Haxo — — 29 Porte des Lilas 19º / 20º distritos Rue de Belleville Les Lilas Rue de Paris 30 Porte de Bagnolet 20º distrito Rue Belgrand Bagnolet Autoroute A3 31 Porte de Montreuil 20º distrito Rue d'Avron Montreuil Rue de Paris 32 Porte de Vincennes 20º / 12º distritos Cours de Vincennes Saint-Mandé Avenue de Paris 33 Porte de Saint-Mandé 12º distrito Avenue de Saint-Mandé Saint-Mandé Avenue Victor-Hugo 34 Porte Dorée 12º distrito Avenue Daumesnil Saint-Mandé Avenue Daumesnil 35 Porte de Charenton 12º distrito Rue de Charenton Charenton-le-Pont Avenue de Gravelle
Código de circulación thumb|Vista del Bulevar Periférico a la altura de la Porte Dauphine.
En lo que se refiere al Código de la circulación, el Bulevar Periférico es una carretera departamental, pero hay varias diferencias respecto a una carretera departamental clásica.
Es de carriles separados y no tiene ningún cruce al mismo nivel con el resto de la red viaria (los intercambios se hacen mediante intercambiadores y/o enlaces). Con sus características puede ser confundida con una autopista, teniendo un criterio muy amplio. Pero desde el punto de vista administrativo y del código de circulación el Bulevar Periférico de París no tiene el estatus de autopista y no es más que una "simple" carretera. Pero posee la particularidad (que no tienen las autopistas) de que los vehículos entrantes tienen la prioridad sobre los vehículos que circulan por ella. Esta práctica es contraria a lo habitual: el código de la circulación obliga a conducir por el lado más a la derecha en tiempo normal pero no es así en el periférico; el carril de la derecha está explícitamente indicado como vía de salida, al indicarse el nombre de la puerta siguiente (véase artículo R412-9 del código de circulación) y los vehículos que no van a salir deben ceder el paso a los que entran. A la altura de los cruces una línea continua separa el carril de la derecha de los demás, tanto para impedir a los vehículos que están en él que giren bruscamente como también por motivos legales (sin esa línea los vehículos que entrasen tendrían prioridad en todos los carriles).
Los motivos de que se dé prioridad a la incorporación no se conocen. No obstante, se pueden apuntar varias razones que justificarían esta decisión: razón cultural: la prioridad a la derecha abunda en París y en la región parisina, hasta tal punto que es difícil encontrar una señal de stop o de ceda el paso. Quizás se decidiera no complicar a los parisinos con una regla de prioridad con la que no estaban acostumbrados (sobre todo cuando se creó en bulevar periférico en los años 70). razón práctica: las vías de incorporación al bulevar periférico son muy cortas. ¿Es esta la causa o la consecuencia de la prioridad a la incorporación? El bulevar periférico se construyó en una zona notablemente urbanizada, y quizás se decidiera acortar la longitud de estas vías de incorporación para ahorrar espacio. razones de fluidez: el bulevar periférico se encuentra atestado casi constantemente. Esta congestión sistemática hace que si los vehículos que se incorporan desde las vías de incorporación tuvieran que ceder el paso, sufrirían de largas esperas hasta que encontraran un hueco para acceder a la circulación, lo que consecuentemente bloquearía los cruces de su alrededor. Además de la congestión la fuerte densidad residual del tráfico hace peligrosa la entrada no prioritaria ( sobre todo su la longitud de las vías de inserción se conserva).
En la práctica, la inserción en la periférica funciona a menudo con el principio de cremallera: la vía derecha del bulevar se fusiona con la vía de inserción a razón de un auto cada dos. Esta regla no escrita se aplica de manera general en todos los ejes congestionados. Hay investigaciones en curso con el fin de examinar la posibilidad de hacerla legal.
De acuerdo al código vial, la velocidad está limitada a 70 km/h en todo el trayecto (salvo que existan obras). Además, se señala que no existe margen para paradas de emergencia, lo que implica que los incidentes y accidentes provocan una molestia considerable a la circulación. La intervención de los servicios de socorros se hace difícil y más larga. La circulación de bicicletas está estrictamente prohibida.
Durante las congestiones de la vía (que es frecuente a lo largo del día), las motos utilizan la técnica de recortar fila: circular entre los autos de las dos vías más a la izquierda. Esta parte de la calzada es denominada "vía de los donadores" (en alusión a los donantes de órganos) para evocar la muy alta peligrosidad de esta práctica. Esta práctica no es ni autorizada, ni prohibida por el código vial francés. Sin embargo, tolerada la mayoría de veces, es actualmente sancionada más severamente por las fuerzas del orden.
A pesar de ello, los accidentes mortales son raros, (ninguno en 2005 contra de 10 a 15 anuales en la década de los 90), contrastando con la enorme frecuentación (50% de la circulación parisina).
Sistemas de control Radares