thumb|Vidrio panorámico en el frontal del vehículo. thumb|Parabrisas estallado en forma de telaraña. thumb|Imagen frontal de motocicleta deportiva donde se aprecia el parabrisas
Los términos parabrisas, luna, luneta y vidrio frontal son denominaciones de la superficie transparente (generalmente de cristal o vidrio) que se utiliza en automoción para permitir la visibilidad, obtener aerodinámica y proteger a los ocupantes de los elementos (viento, lluvia, polvo, insectos, etcétera). Aunque durante muchos años se fabricaron de vidrio templado, los actuales parabrisas de vidrio laminado, que constan de dos hojas de vidrio con una capa de policarbonato laminado de seguridad entre ellas, y que en el momento del impacto estallan sin desprender partículas peligrosas para los ocupantes del vehículo, dan una mayor garantía de seguridad. Los parabrisas de las motocicletas suelen ser de plástico acrílico resistente a impactos. Similares características tienen las superficies semejantes de cualquier vehículo (ferrocarril, barco, avión y otros).
Historia Aunque el químico francés Édouard Bénédictus (1878-1930) había inventado el vidrio laminado en 1903,Michel, Jean-Marie (April 27, 2012) Contribution à l'Histoire Industrielle des Polymères en France, published on-line by the Société Chimique de France , ver Chapter A3: Le verre renforcé Triplex, page 7. no lo patentaría hasta 1909.French patent 405,881 (registered November 25, 1909). En 1911, estableció la Société du Verre Triplex, empresa dedicada a la fabricación de vidrio para reducir las lesiones causadas por accidentes de tráfico. En 1912, The English Triplex Safety Glass Company obtuvo la licencia para su fabricación, y poco después Libbey Owens-Ford y Du Pont de Nemours también obtuvieron las licencias para producir Triplex en Estados Unidos.Michel (2012), p. 2.
Por otra parte, en Inglaterra, en 1905, John Crewe Woody había patentado el vidrio laminado con una membrana de celuloide, para uso como parabrisas.John Crewe Wood, "Transparent screen," U.S. Patent no. 830,398 (filed: March 12, 1906 ; issued: Sept. 4, 1906).Burgess-Wise, David (en inglés) «A good idea at the time: Safety Motor Screen.» December 1, 2001. The Telegraph. Consultado el 17 de diciembre de 2014.
Sin embargo, no sería hasta 1927, cuando los químicos canadienses Howard W. Matheson y Frederick W. Skirrow inventaron el butiral de polivinilo,Howard W. Matheson and Frederick W. Skirrow, "Vinyl ester resins and process of making same," U.S. Patent no. 1,725,362 (filed: August 15, 1927 ; issued: August 20, Edouard Benedictus 1929). con el que se superaron los fallos existentes de los inventos anteriores. Fix, Earl L. "Safety glass," U.S. Patent no. 2,045,130 (filed: February 25, 1936 ; issued: June 23, 1936).Aftalion, Fred. A History of the International Chemical Industry, p. 153. 2nd ed. Philadelphia, Pennsylvania: Chemical Heritage Foundation, 2001.
En 1930, la Road Traffic Act of 1930 de Reino Unido obligó a todo vehículo a tener instalado "safety glass".Irwin, Alan (en inglés) Risk and the Control of Technology: Public Policies for Road Traffic Safety in Britain and the United States, p. 197. (Manchester, England: Manchester University Press, 1985. En Google Books. Consultado el 17 de diciembre de 2014.
Certificaciones de seguridad miniaturadeimagen|Parabrisas "Brookland" en un Dala 7. La seguridad es el aspecto más importante de un automóvil. En lo que respecta a los parabrisas de los automóviles, el gobierno mundial ha definido estándares de seguridad a través de leyes de vehículos motorizados para garantizar la seguridad de los consumidores. Los automóviles vendidos en EE. UU. Deben cumplir con la certificación DOT, ya que en Europa todos los automóviles necesitan la certificación ECE para todos los tipos de vidrios de seguridad utilizados. Las certificaciones de seguridad garantizan la calidad del producto, la confiabilidad y la seguridad de los usuarios de automóviles.
Reparación de daños por astillas de piedra y grietas Según la Asociación Nacional de Reparación de Parabrisas de EE. UU., muchos tipos de daños causados por piedras se pueden reparar con éxito. La posibilidad de reparación del parabrisas siempre depende de cuatro factores: tamaño, tipo, profundidad y ubicación del daño.
Tamaño y profundidad Se permite la reparación de grietas de hasta 6,1 cm (2,4 pulgadas) de longitud; el vidrio del automóvil con daños más graves debe ser reemplazado. Sin embargo, esto depende de las leyes locales. Si una grieta llega hasta el borde del panel, esto puede comprometer la integridad estructural del parabrisas. Los parabrisas de aviones están diseñados de tal manera que, incluso si una grieta atraviesa todo el panel, la integridad estructural se mantiene gracias a varios métodos confiables tanto en el marco como en las capas de vidrio. La capa exterior de sacrificio, que se agrieta en lugar de romperse, es la primera defensa contra fallos.
Tipo Los "ojos de buey" redondos, grietas lineales, astillas, abolladuras, hendiduras y fracturas en forma de estrella se pueden reparar sin retirar el vidrio, eliminando el riesgo de filtraciones o problemas de fijación que a veces surgen al reemplazarlo.
Ubicación Algunos daños son muy difíciles de reparar o no pueden repararse en absoluto: en el lado interior del parabrisas daños profundos en ambas capas de vidrio debido a la absorción solar u oxidación daño en el sensor de lluvia o la antena de radio interna grietas múltiples complejas grietas muy largas (más de 45-60 cm o 18-24 pulgadas de longitud) grietas contaminadas grietas en el borde
Al reparar un parabrisas agrietado, el aire se extrae del área dañada del parabrisas mediante una bomba de vacío especial de alta presión. Luego, se inyecta una resina adhesiva transparente para reemplazar el aire en la grieta del parabrisas usando una bomba de alta presión. Luego, la resina se cura con radiación ultravioleta. Si se realiza correctamente, se recupera la resistencia del área dañada y la transparencia en un 90-95%.
Véase también Carrocería (elementos de estilo) Lunas de automóvil Visualización head-up Techo solar Vidrio Limpiaparabrisas
Referencias
Fuentes citadas en :de:Autoglas: Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: Kraftfahrzeugtechnik. 3. Auflage, Westermann Schulbuchverlag GmbH, Braunskikejajachweig 2000, ISBN 3-14-221500-X Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger, Robert Bosch GmbH: Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. 25. Auflage, Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3
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