miniaturadeimagen|Las secciones de los servicios ferroviarios de alta velocidad que circulan por vías convencionales están resaltadas en rojo y las que circulan por vías de alta velocidad son azules. Renfe Alvia (Alta Velocidad en vía internacional y ancha) es una marca del operador público español Renfe Viajeros que incluye servicios ferroviarios para el transporte de pasajeros de larga distancia y alta velocidad. Dichos servicios se caracterizan por recorrer trayectos que combinan tramos de líneas de alta velocidad (en ancho estándar) con tramos de líneas convencionales, a menor velocidad, sobre vías de ancho ibérico. Para posibilitar lo anterior de manera rápida, los trenes destinados a los servicios Alvia tienen un sistema de cambio de ancho integrado, por el cual pueden recorrer trayectos sobre ambos tipos de vía, cambiando de ancho sobre la marcha tras su paso por infraestructuras especializadas.
Una de las ventajas del Alvia es permitir que las ciudades que no disponen de alta velocidad se beneficien de una importante reducción en los tiempos de viaje. Los trenes Alvia circulan a una velocidad máxima de 250 km/h en líneas de ancho internacional y a una velocidad máxima de 220 km/h en líneas ancho convencional. El servicio se realiza con trenes de las series 120, 130, 730 y 121.
Historia Cambio de ancho En 1988 se tomó la decisión de que las nuevas líneas tendrían ancho europeo, en contraste con el ancho ibérico utilizado hasta entonces. Esto afectó al Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, ya en construcción, que pasó a ser una isla ferroviaria como línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Esto impedía que, como se preveía en un inicio, el resto de trenes entre Madrid y Andalucía pudieran utilizar la línea en parte de su recorrido, una forma de explotación habitual en las líneas de alta velocidad de otros países.
En 1993, un año después de la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, se comenzaron a ofertar los primeros trenes que continuaban más allá de la línea de alta velocidad en la relación Madrid-Málaga. Se encargó una serie de trenes Talgo a efecto, siendo el desarrollo de la tecnología de cambio de ancho sencillo, ya que los Talgo ya la utilizaban en sus líneas internacionales que se adentraban en Francia.
Durante más de una década las composiciones Talgo se encargaron de todo este tipo de servicios con el problema de que, al no disponer de locomotoras de rodadura desplazable, es necesaria una compleja maniobra en el cambiador de ancho, en el que se retira la locomotora, se hace pasar la composición y se acopla otra locomotora en el nuevo ancho. Renfe Operadora encargó nuevos trenes que superaran este problema pudiendo pasar completos por un cambiador sin necesidad de realizar maniobras y ni siquiera detenerse, la serie 120.
Nacimiento del Alvia Estos nuevos trenes, y con ellos el servicio Alvia, comenzaron a funcionar en 2006 al inaugurarse el primer tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa y el cambiador de ancho de Puigvert de Lérida. Sustituyeron a la casi totalidad de los trenes Altaria que unían Madrid y Barcelona.
En otoño de 2007 se recibieron las primeras cabezas motoras de la segunda serie Alvia, la serie 130. Estos trenes utilizan las composiciones de coches Talgo que por vía convencional se utilizaban en los recorridos entre Madrid, Oviedo y Gijón; y Alicante, Oviedo y Gijón, de forma que los servicios Altaria y Talgo que cubrían estas relaciones se rebautizaron como Alvia. Con la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid unos meses después, estos últimos servicios comenzaron a circular por la misma cambiando de ancho en Valdestillas o Valladolid. Al inaugurarse la línea de alta velocidad entre Valladolid, Palencia y León, en septiembre de 2015, los Alvia Madrid-Gijón hacen el cambio de ancho en León, para seguir a Asturias por la vía de ancho ibérico.
Conforme se fueron recibiendo más cabezas tractoras de la serie 130 se establecieron nuevas relaciones Alvia a través de esta línea con destino Santander (uno desde Alicante), Bilbao y Hendaya.Nuevo tren Madrid - Santander
El 20 de febrero de 2008 se puso en servicio el tramo entre el cambiador de ancho de Roda de Bará y Barcelona-Sants, por lo que los Alvia Madrid-Barcelona dejaron de circular en esta línea para ser sustituidos por trenes AVE, pasando los trenes de la serie 120 a circular en las relaciones Madrid-Logroño, Madrid-Pamplona y Madrid-Hendaya, antes cubiertas por Altaria, aprovechando parte de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.
Expansión a nuevos destinos
Posteriormente, son varios los servicios que también son convertidos en Alvia al comenzar a utilizar alguna de las líneas de alta velocidad ya existentes. El 15 de septiembre de 2008 los trenes de la serie 120 comenzaron a cubrir el nuevo servicio Alvia desde Barcelona Sants hasta Vigo y un día más tarde en sentido inverso. A partir del día 14 de diciembre de 2008 se ponen en servicio los trenes Alvia entre Barcelona-Bilbao y Barcelona-San Sebastián-Irún, y el 14 de junio de 2009 se ponen en marcha los servicios Alvia entre Madrid-Huelva y Madrid-Cádiz.
El 17 de junio de 2012 los Alvia llegan a Galicia. Los trenes de la serie 730 de Renfe, capaces de circular por todos los tipos de vías, incluyendo las no electrificadas, redujeron el tiempo de viaje entre Madrid y Galicia utilizando la línea directa por Zamora.
El 12 de julio de 2013 se puso en servicio el Alvia Picasso, formado por una Renfe 252 + 18 remolques de TH7 en el caso de los nocturnos que circulan los viernes de Bilbao a Málaga y el domingo en recorrido inverso. Además, los diurnos desde Abando circulan los martes y jueves y en sentido inverso los miércoles y viernes formado por la locomotora Renfe 252 + Ramas de Talgo 7. En 2018, los trenes de la serie 730 comenzaron a prestar también servicio en la línea entre Madrid y Cartagena, desapareciendo con la llegada del AVE a Murcia en 2022 y sustituidos por un enlace con Renfe Proximidad.
El 18 de julio de 2022 el Alvia llega a Extremadura. Con los trenes de la serie 730 y la apertura parcial de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura, el tiempo de viaje entre la capital de España y Badajoz, por vía no electrificada, quedó en 4 horas y 18 minutos, competitivo contra el vehículo privado.
Explotación comercial Los servicios de larga distancia especialmente diseñados para explotar las líneas de alta velocidad españolas, los trenes AVE(Exceptuando cuando usan trenes bitensión y con ancho variable de la serie 106), no pueden continuar por las líneas convencionales debido a la diferencia de ancho de vía y tensión de catenaria existente. Para solucionar esta falta de continuidad, los trenes Alvia están específicamente diseñados para poder salir de las nuevas líneas y continuar por las líneas convencionales, a cambio de una menor velocidad punta, 250 km/h en lugar de 300km/h que alcanza el AVE en servicio comercial. Esto ha permitido que muchas ciudades españolas que no disponen de alta velocidad se beneficien de una importante reducción en los tiempos de viaje. Se utilizan automotores eléctricos que no necesitan detenerse para pasar por el cambiador de ancho y evitan maniobras.
De precio medio-alto entre los servicios de larga distancia, ofrecen asientos de clase turista y confort. Dispone de controles de acceso, acceso adaptado a personas de movilidad reducida y cafetería (excepto Alvia Madrid-Salamanca).
Servicios comerciales +OrigenParadasDestinoFrecuenciasMejor duración (entre origen y destino)Duración total (todas las paradas)ObservacionesCorredor NorteMadrid - Chamartín - Clara CampoamorSegovia - Guiomar · Valladolid - Campo Grande · Burgos - Rosa Manzano · Miranda de Ebro · LlodioBilbao - Abando - Indalecio Prieto2 trenes L-S y 1 tren D por sentido5 horas y 10 minutosSegovia - Guiomar · Valladolid - Campo Grande · Burgos - Rosa Manzano · Miranda de Ebro · Vitoria-Gasteiz · Zumárraga · Tolosa · San SebastiánIrún2 trenes diarios por sentido6 horas y 7 minutosValladolid - Campo Grande · Palencia · Aguilar de Campoo · Reinosa · TorrelavegaSantander2 trenes L-S y 1 tren D por sentido4 horas y 4 minutosValladolid - Campo Grande · Palencia · León · Pola de Lena · OviedoGijón1 tren L-S por sentido3 horas y 58 minutosValladolid - Campo Grande · Palencia · León · Mieres · OviedoAvilés1 tren D-V por sentido3 horas y 59 minutosMedina del Campo · Zamora · Sanabria · La Gudiña - Puerta de Galicia · Orense · Monforte de Lemos · SarriaLugo1 tren diario por sentido4 horas y 46 minutosMadrid - Puerta de Atocha - Almudena GrandesTudela · Alfaro · Rincón de Soto · CalahorraLogroño1 tren diario por sentido3 horas y 43 minutosGuadalajara - Yebes · Calatayud · Tudela · Castejón de Ebro · TafallaPamplona4 trenes D-V y 2 trenes S por sentido3 horas y 24 minutos3 horas y 35 minutosCorredor SurMadrid - Puerta de Atocha - Almudena GrandesCiudad Real · Puertollano · Córdoba - Julio Anguita · Sevilla - Santa Justa · Jerez de la Frontera · El Puerto de Santa María · San Fernando - Bahía SurCádiz4 trenes L, J, V, D y 3 trenes M, X y S diarios por sentido4 horas y 30 minutos4 horas y 53 minutosCórdoba - Julio Anguita · La Palma del CondadoHuelva1 tren diario por sentido3 horas y 57 minutosCórdoba - Julio Anguita · Antequera · Granada · GuadixHuércal - Viator1 tren diario por sentido6 horas y 11 minutosCorredor OesteMadrid - Chamartín - Clara CampoamorMadrid - Atocha Cercanías · Leganés · Torrijos · Talavera de la Reina · Oropesa de Toledo · Navalmoral de la Mata · Monfragüe · Plasencia · Cáceres · Mérida · MontijoBadajoz3 trenes L-V y 2 trenes S y D por sentido4 horas y 52 minutos5 horas y 8 minutosSegovia - Guiomar · Medina del CampoSalamanca4 trenes L-V y 3 trenes S y D por sentido1 hora y 40 minutosTransversalesBarcelona - SantsCampo de Tarragona · Lérida - Pirineos · Zaragoza - Delicias · Tudela · Castejón de Ebro · Calahorra · Logroño · Haro · Miranda de EbroBilbao - Abando - Indalecio Prieto1 tren diario por sentido7 horas y 3 minutosCampo de Tarragona · Lérida - Pirineos · Zaragoza - Delicias · Tudela · Castejón de Ebro · Tafalla · Pamplona · Alsasua · ZumárragaSan Sebastián1 tren diario por sentido6 horas y 44 minutosCampo de Tarragona · Lérida - Pirineos · Zaragoza - Delicias · Tudela · Castejón de Ebro · Tafalla · Pamplona · Vitoria-Gasteiz · Miranda de Ebro · Burgos - Rosa Manzano · Palencia · León · Astorga · Bembibre · Ponferrada · El Barco de Valdeorras · La Rúa - Petín · San Clodio - Quiroga · Monforte de Lemos · Orense · Santiago de Compostela · Villagarcía de Arosa · PontevedraVigo - Urzaiz1 tren diario por sentido13 horas y 46 minutosCampo de Tarragona · Cambrils · Aldea - Amposta - Tortosa · Vinaroz · Benicarló - Peñíscola · Castellón · Valencia - Norte · Xátiva· Albacete - Los Llanos · Villarrobledo · Socuéllamos · Alcázar de San Juan · Manzanares · Valdepeñas · Vilches · Linares - BaezaCórdoba - Julio Anguita1 tren S por sentido11 horas y 40 minutosAlicanteVillena · Albacete - Los Llanos · Cuenca - Fernando Zóbel · Madrid - Chamartín - Clara Campoamor · Segovia - Guiomar · Valladolid - Campo Grande · Palencia · TorrelavegaSantander1 tren diario por sentido7 horas y 21 minutosVillena · Albacete - Los Llanos · Cuenca - Fernando Zóbel · Madrid - Chamartín - Clara Campoamor · Valladolid - Campo Grande · Palencia · León · Pola de Lena · Mieres · OviedoGijón1 tren diario por sentido7 horas y 24 minutos Nota: para ver los servicios del Corredor Mediterráneo véase Renfe Euromed y Renfe Intercity.
Accidentes e incidentes Accidente de 2013