El Lamborghini Murciélago es un automóvil superdeportivo diseñado y producido por el fabricante italiano Lamborghini en su fábrica de Sant'Agata Bolognese, con motor central-trasero montado longitudinalmente y tracción integral. Es un dos plazas disponible con carrocerías coupé o roadster de dos puertas de tijera, también conocidas como "Lamborghini Style Doors" o puertas estilo Lamborghini.
Reemplazó al Lamborghini Diablo y, a su vez, en 2011 fue reemplazado por el Lamborghini Aventador.
Nomenclatura El nombre "Murciélago" procede del nombre de un toro de la ganadería Pérez de Laborda, que por su bravura y entrega ante el torero Rafael Molina "Lagartijo" fue indultado en 1879 y fue comprado por Antonio Miura para ser usado como semental. Lamborghini ha usado en otros de sus modelos nombres de toros míticos como Aventador, Diablo o Islero o relacionados con la actividad de la tauromaquia: Miura, Urraco, Espada o Gallardo.
Descripción miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera. miniaturadeimagen|izquierda|Motor V12 de un Lamborghini Murciélago. Tiene un motor V12 a 60° de , que alcanza una potencia máxima de a las 7500 rpm y un par máximo de a las 5400 rpm. Gracias a esto, es capaz de llegar a los de velocidad máxima y acelerar de 0 a en 3,8 segundos. Como lo viene haciendo la marca desde hace 30 años, el motor está situado en posición central-trasera longitudinal con la transmisión ubicada al frente, la cual le otorga al vehículo una buena distribución de pesos: 58 % atrás y 42 % delante, confiriéndole mejor tracción, agarre y frenada.
El motor va acoplado a una transmisión automática de seis marchas, por primera vez en un modelo de Lamborghini y tracción total con un acoplador central viscoso. Cuenta también con un sistema de control de tracción (TCS) que reduce la potencia del motor en situaciones extremas de conducción o de límite de adherencia, pudiendo llegar a cortar la inyección.
La estructura de este automóvil consiste en un armazón de tubos de acero de alta resistencia, reforzados con planchas de acero y fibra de carbono, gracias a estos materiales el peso total es de .
Tiene un sistema de suspensión independiente, de doble horquilla delante y detrás, con articulaciones de acero y amortiguadores hidráulicos (el eje posterior cuenta con dos muelles y dos amortiguadores por rueda), cuya dureza se ajusta de forma automática, ya sea manualmente o por medio de la electrónica.
El Murciélago tiene un sistema de refrigeración del motor denominado VACS ("Variable Air-flow Cooling System"), que consiste en dos tomas de aire laterales con forma de aletas, situadas en la parte posterior de las ventanas. Estas son regulables manual o automáticamente, controladas por una unidad electrónica PMC, que controla además otras funciones del vehículo. Las aletas pasan desapercibidas si no están desplegadas.
El alerón del Murciélago es variable y puede cambiar de forma automática en tres diferentes posiciones: Cerrado: cuando el vehículo circula a menos de A 50°: cuando circula entre A 70°: cuando circula a más de
En conjunto, el grado de apertura de las aletas laterales y el alerón trasero hacen que el coeficiente de penetración aerodinámico oscile entre los y los .
En cuanto a los frenos, el Murciélago cuenta con cuatro discos perforados y dos circuitos hidráulicos independientes, a los que se suman el sistema ABS con reparto electrónico de frenada DRP (Dynamic Rear Proportioning) y un servofreno de emergencia.
Diseño miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 2002 con las puertas de tijera abiertas. Su carrocería está construida totalmente en fibra de carbono, con excepción de las puertas y el techo, que están construidos en acero. En su diseño destacan las dos tomas de aire delanteras cuya función es refrigerar los radiadores del vehículo y la doble salida de escape en el centro de la parte trasera. También se reconocen el ya mencionado alerón variable y las clásicas puertas de tijera, presentes en varios modelos de la marca desde el Countach.
Posee gran espacio en su interior. Se ha aumentado en 5 grados el ángulo de apertura vertical de las puertas y se ha bajado en el umbral de entrada respecto al Diablo, aunque el interior es más sencillo que el del Diablo.
Los asientos tienen unas aletas para la sujeción lateral aunque no tienen regulación de altura. Sin embargo, esto no impide que se pueda conseguir una buena posición de manejo. Los asientos están tapizados en cuero, al igual que el volante de tres brazos.
La palanca de cambios y la selectora son de acero, como es tradición en Lamborghini; junto a ellos se encuentran los botones del elevalunas, el de las luces de emergencia y el de la tapa del tanque de combustible, cuya capacidad es de .
El conductor y el acompañante cuentan con airbags de , respectivamente. En cuanto al equipamiento adicional, se le puede agregar radio estéreo con cargador de CD, un sistema de navegación por satélite.
Equipamiento
Interior mini|En el 29.º Concurso de la Elegancia anual de 2006 de Palo Alto en Stanford (California). miniaturadeimagen|Interior del LP640 en Yeda, Arabia Saudita el 21 de octubre de 2007. Chasis ultradeportivo de fibra de carbono optimizada. Asientos deportivos con aletas. Cierre centralizado electrónico. Solo con climatizador estándar. Tacómetro. Alcoholímetro. Elevalunas eléctricos delanteros. Interior de piel. Luz de lectura delantera.
Entretenimiento Antena de radio integrada. Radio FM. Cargador de CD. Radio casete. Ordenador de a bordo. Sistema de navegación (opcional).
Llantas Llantas de aleación de Llanta de cuerpo único tallada en agua. Logotipo de Lamborghini en color en las llantas (opcional).
Murciélago Roadster miniaturadeimagen|Roadster de 2005 en el Salón del automóvil de Viena el 23 de enero de 2005.
La comercialización de la versión descapotable del Murciélago inició en la segunda mitad de 2004, tres años después del lanzamiento del coupé.
Mecánicamente es muy similar al coupé, ya que el motor es el mismo V12 a 60° de , con una potencia máxima de a las 7500 rpm y un par máximo de a las 5400 rpm. De serie se ofrece con una transmisión manual de seis velocidades. Opcionalmente, puede instalarse una automática también de seis relaciones, denominada por Lamborghini como «e-gear».
Mide de longitud, de anchura y su batalla es de , todos ellos valores idénticos a los de la versión cerrada, mientras que su altura sí cambia a más bajo que el coupé.
También conserva el mismo sistema de tracción total y equipo de ruedas. Tiene un acoplamiento viscoso central y diferenciales de deslizamiento limitado en ambos ejes, de 45% en el trasero y 25% en el delantero. Las ruedas son Pirelli Rosso, de dimensiones 245/35 ZR delante y 335/30 ZR detrás. Para dar soporte a estos neumáticos, las llantas del eje trasero tienen una garganta de .
Desarrolla una aceleración de 0 a de 3,8 segundos, la misma que el coupé y una velocidad máxima cercana a los , dependiendo de la configuración aerodinámica resultante de la adopción de los deflectores de aire opcionales. El coupé puede superar los .
Además de la eliminación del techo, la carrocería ha sufrido otras modificaciones. El capó que cubre el motor se abre en sentido contrario a como se abre el del coupé y cierra por detrás del habitáculo y báscula sobre la parte trasera del coche, como lo hacía en el Lamborghini Miura. Detrás de los asientos se encuentra alojada una barra que se libera en caso de peligro de vuelco para proteger a los ocupantes. Se ofrece en opción un techo blando para uso ocasional, con el que Lamborghini no aconseja superar .
Bajo el capó y justo por encima del motor, se ha instalado una celosía de refuerzo para compensar la pérdida de rigidez que supone la eliminación del techo. De serie es de acero en color negro; en opción puede solicitarse en fibra de carbono. También tiene el «Axle lifting system», que permite elevar el eje delantero a bajas velocidades.
Murciélago LP640
miniaturadeimagen|Motor V12 del Murciélago LP640. La versión Murciélago LP640 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2006, como un adelanto de la versión coupé. Es una versión renovada del Murciélago, equipada con un motor de que produce mejorando sustancialmente el rendimiento. Al igual que en la versión inicial original, el motor está montado en la parte trasera, con la transmisión en la parte delantera del motor y el diferencial detrás de ella, en lugar de un transeje normalmente visto en coches con motor central. También tiene unos pocos cambios exteriores, primordialmente para bajar las tomas de aire.
Los parachoques delantero y trasero han sido reformados para canalizar el aire de una manera más eficiente y la nueva forma del escape tiene en la parte trasera un difusor aerodinámico más eficiente. La toma de aire de la izquierda ha sido alargada para acomodar el alimentador de la refrigeración. La carrocería del automóvil está hecha de acero y fibra de carbono, mientras que en los bajos tiene añadida una suspensión revisada para tener un mejor rendimiento.
También tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas que normalmente distribuye el 70 % del par motor a las ruedas traseras, pero se puede asignar el 100 % a cualquiera de los extremos en función de la superficie donde se está rodando. Está equipado con llantas de aleación Hermera de provistas de enormes neumáticos 335/30 en la parte trasera. El LP640 conserva la apertura original de puertas de tijera. El precio del LP640 versión coupé es de alrededor de US$ 200000.
Dentro del LP640, los asientos se han modificado para dar cabida a una mayor altura, mientras que un cuadro de instrumentos mejorado incluye un mejor sistema estéreo.
El equipamiento opcional del LP640 incluye frenos cerámicos, pedales cromados y una cubierta de cristal transparente sobre el motor que lo muestra.
Una edición especial del Murciélago LP640 fue presentada en el Salón del Automóvil de París. La edición Versace ofrece un exterior blanco personalizado y también su correspondiente interior blanco. También fueron presentados por la fábrica un LP640 Versace de tipo negro y un LP640 Versace Roadster.
La versión Roadster del Lamborghini Murciélago LP640 se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2006.
LP670-4 SuperVeloce miniaturadeimagen|izquierda|LP670-4 SV en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. miniaturadeimagen|Vista 3/4 posterior del LP670-4 SV. Lamborghini dio a conocer una nueva versión del Murciélago: el LP670-4 SuperVeloce, que fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. Es el tercer superdeportivo de Lamborghini que usa las siglas SV, siendo el primero el Lamborghini Miura. Este coche se basa en el Murciélago LP640, aunque con ciertos elementos aerodinámicos y tomas de aire rediseñadas. El frontal es algo más alargado y en la zona trasera cambian ligeramente el difusor de fibra de carbono y la salida de escape central. Los pilotos tienen el mismo diseño que los del Murciélago LP640, el Reventón y el Gallardo LP 560-4.
Acelera de 0 a en 3,2 segundos, por lo que es algo más rápido que el LP 640 con 3,4 segundos. La velocidad máxima varía entre , en función de si el alerón posterior es más grande o más pequeño (el comprador puede elegir entre ambos). El bloque del motor que monta sigue siendo el mismo V12 de del LP640, aunque ha sido mejorado para conseguir de potencia, mejorándose también la eficiencia y el peso de la transmisión, junto con la nueva instalación y con un sistema de escape más ligero.
Viene de serie con frenos de disco cerámicos de carbono con pinzas de seis pistones, opcional en el LP640 de , reduciendo las ruedas de . La producción del Murciélago era limitada a 350 coches, con un precio de US$ 450000.
LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition