El Mercedes-Benz Clase CLK es un automóvil gran turismo de lujo, producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Salió al mercado en el año 1996, mientras que la segunda generación se vendió desde 2003 hasta 2010.
Es un coche de cuatro plazas con motor delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera, disponible tanto en carrocerías cupé (C208) como descapotable (A208). Aunque está basado en la estructura del Clase C, la línea de diseño, motores y precios estaban en consonancia con el Clase E.
Primera generación (C208/A208, 1997-2003)
Características generales mini|izquierda|Vista trasera del CLK 230 Kompressor (W208) La primera generación con código de chasis W208 fue desarrollada para enfrentarse al BMW Serie 3 cupé y Volvo C70. Se fabricó entre los años 1997 y 2003. El equipamiento de seguridad incluye control de estabilidad, control de tracción y ABS.
Se presentó por primera vez un estudio en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993 y cuatro años después se presentó el primer modelo del CLK en el Salón del Automóvil de Detroit. En un principio, estaban basados en la Clase E, por lo que anteriormente se denominaban también Clase E Cupé. Sin embargo, en 1996 se modificó la nomenclatura, debido a que también servía como base la Clase C. Por lo tanto, las siglas "CL" significan "Clase CL" y la "K" compacto.
Se ofrecía con transmisión automática secuencial de cinco velocidades después de su rediseño; y también manual de cinco o seis relaciones, aunque solamente los 200, 200 Kompressor y 230 Kompressor podían equipar esta última. Dos versiones estaban disponibles inicialmente con motor de cuatro cilindros en línea: CLK 200 con y la versión sobrealimentada CLK 230 Kompressor de .
El CLK 320 cupé fue introducido en 1997, con un V6 de y una potencia máxima de . El CLK 430 apareció en 1999, con un motor V8 M113 de y . Todos los modelos estaban disponibles tanto en carrocería cupé como descapotable. A fines de 1999 para el año modelo 2000, se lanzó un rediseño que incorporaba, entre otras cosas, un panel de instrumentos revisado y mejorado con una pantalla multifunción más grande, volante con controles para la pantalla y el radio, transmisión automática Tiptronic, defensas revisadas y mejoradas, así como nuevas taloneras laterales. Las direccionales en forma de ala montadas en los espejos fueron instaladas en 2001 para el año modelo 2002.
CLK 55 AMG
El CLK 55 AMG está equipado con un V8 de ensamblado a mano. La lista de hardware incluye un cigüeñal con palanquilla de acero forjado súper rígido, bielas y pistones también forjados de peso nivelado y un árbol de levas accionado por cadena de peso ligero específico de AMG (uno por cada bancada de cilindros), con dos válvulas por cilindro en la admisión y una de escape, así como ocho paquetes de bobina y (dos por cilindro). Su diámetro x carrera es de . El múltiple de admisión de resonancia doble con tubos de admisión modificados, ayudan a optimizar el par y la potencia con la ventaja de lo que el fabricante llama "frecuencias de resonancia". Tiene una alta relación de compresión de 10.5:1. Estas tecnologías ayudan a producir y de par máximo.
La transmisión automática (722.6) de cinco velocidades está adaptada a partir de la misma usada en los modelos de la Clase S con motor V12, debido a que puede soportar el par. Es completamente adaptativa y controlada electrónicamente, siendo una unidad más fuerte que la de la variante CLK 430. También un eje más grande de cuatro tornillos con un diámetro de , conecta al diferencial trasero reforzado para mantener bajo control toda la potencia adicional. El control de tracción estándar mantiene el giro de las ruedas al mínimo, mientras que su programa de estabilidad electrónico (ESP) lo mantiene en el camino.
Se usa el chasis estándar del CLK y, mientras la versión normal no estaba basada en la entonces nueva plataforma de la Clase C, la versión AMG ofrece algunos componentes especiales del bastidor auxiliar. La suspensión independiente en las cuatro ruedas es básicamente la misma que en las versiones más básicas, pero AMG ha instalado muelles de más alta calidad, válvulas de amortiguadores más ajustadas, barras estabilizadoras de mayor diámetro y cojinetes de suspensión más rígidos.
El resultado de una conducción más firme y controlada se hace todavía más ajustada, gracias a sus neumáticos de perfil bajo de alto desempeño con clasificación ZR de . Los frenos también han sido mejorados, cuyos enormes discos en las cuatro ruedas son más grandes y gruesos que los de otras variantes del CLK, además de que los discos traseros son especialmente ventilados para mejorar su enfriamiento. El ABS es estándar, mientras que la asistencia de frenado aplica toda la fuerza completamente en paradas de pánico más rápido de lo que podría el conductor. Tiene instalados rines de aleación monobloc de en la parte delantera y de los traseros, montados en neumáticos Michelin Pilot Sport de medidas 225/45 en la parte delantera y 245/40 los traseros.
CLK GTR
mini|izquierda|CLK GTR El CLK GTR fue diseñado principalmente para ser un automóvil de carreras preparado para competir en el Campeonato FIA GT de 1997 y en las 24 Horas de Le Mans de 1998, renombrado como "CLK LM". Posteriormente, contó con algunas modificaciones secundarias para cumplir con la homologación para ser un automóvil de calle, con un V12 de que producía de potencia máxima. Se vendía por y se convirtió en el coche más caro de los años 1990.
Las diferencias con la versión de carreras eran mínimas, incluyendo algunas comodidades y refinamientos que eran más bien básicos, ya que el deseo de Mercedes-Benz era el de ofrecer un auténtico coche de carreras y no incrementar el precio final. Sus interiores son de piel y opcionalmente se ofrecía un sistema de aire acondicionado. Se habilitaron dos pequeñas cajuelas y se añadió un sistema de control de tracción para una conducción más segura.
Fueron producidas de la variante Straßenversion (versión de calle en alemán). El CLK GTR compartía muy poco con el CLK convencional, más allá de los cuatro faros redondos y los pilotos traseros, además de agregarle ABS para incrementar la seguridad. Posteriormente, también se ofrecería una versión roadster, cuya producción estaba limitada a solamente seis unidades. Fue sustituido en 1999 por el prototipo de Le Mans CLR.
Coche de seguridad mini|W208 quemando llanta Durante la temporada 1997 de Fórmula 1, el Clase C de ese entonces fue sustituido por el CLK (W208). En esa ocasión, Mercedes hizo un acuerdo con la FIA para ser el coche de seguridad oficial del campeonato. Se eligió el modelo más potente disponible en ese momento: el 55 AMG, con un V8 de que lograba un potencia máxima de .
Producción y ventas
AñoEuropaEstados Unidos19971998199920002001Total:
Motorizaciones
+ Datos técnicos: Variantes Código de identificación Tipo de motor Distribución Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par máximo Peso 200 M 111 E 20 4 en línea atmosférico DOHC 4V x cil. 10.4:1 200 Kompressor M 111 E 20 ML EVO 4 en línea sobrealimentado con intercooler 9.5:1 M111 E 20 ML 8.5:1 230 Kompressor M 111 E 23 ML 8.8:1 M 111 E 23 ML EVO 9.0:1 320 M 112 E 32 V6 atmosférico SOHC 3V x cil. 10.0:1 430 M 113 E 43 V8 atmosférico 55 AMG M 113 E55 10.5:1
Segunda generación (C209/A209, 2003-2010)
Características generales mini|izquierda|CLK 320 (W209) de 2003-2006 La segunda generación con código de chasis W209 salió al mercado en 2002 que, al igual que su antecesor el "W208", se convirtió rápidamente en uno de los más vendidos de su categoría, debido en parte a la incorporación de motores Diésel.
En 2006 se le realizó un ligero rediseño, que afectó a la parte delantera y de las ópticas traseras, además de cambios en el interior y la incorporación de una novedosa transmisión automática de siete relaciones denominada como "7G Tronic".
El equipamiento de serie en cualquier versión incluye climatizador, luces y limpiaparabrisas automáticos, control de velocidad y volante multifunción en cuero. No incluía opcionalmente algunas características que sí tenía el Clase E, tales como: faros con sistema de iluminación en curva o el sistema de frenos "SBC".
La versión Cabriolet se ofrecía de serie con rines en neumáticos de medidas 205/55 delanteros y 225/50 los traseros, así como con una capota blanda de varias capas, a diferencia de un techo duro plegable como en el SLK y el SL. Dicha capota se podía poner y quitar automáticamente, ya sea con un botón dentro del habitáculo o con un mando a distancia. La gama de motorizaciones era la misma en todos los modelos, excepto en el Cabriolet que inicialmente no se ofrecía la opción Diésel.
El diseño exterior variaba poco, ya que cambiaron las defensas delanteras y la parrilla del radiador, ya que era de tres láminas en lugar de cuatro, mientras que los pilotos traseros también eran ligeramente diferentes. Opcionalmente, se ofrecía con un paquete deportivo que incluía rines de en neumáticos de medidas 225/40 delanteros y 255/35 los traseros, frenos de disco perforados y una suspensión más baja. El interior tenía cabeceras activas, con un sistema llamado "Neck-Pro", el cual estaba diseñado para tratar de evitar lesiones cervicales en caso de una colisión trasera, además de fijaciones ISOFIX para niños. El tablero tenía acabados en aluminio mate con fondo blanco y el marco cromado.
Fue sustituido en 2010 por el Clase E cupé, desapareciendo así la estirpe CLK, que había comenzado en 1996.
CLK 55 AMG mini|izquierda|CLK55 W209 Su V8 atmosférico de es básicamente el mismo que la anterior generación, aunque la relación de compresión aumenta de 10.5:1 a 11.0:1, lo que mejora el rendimiento al haber retocado la respuesta para que funcione a régimen más alto. Con esto desarrolla de potencia máxima a las ; mientras que el par máximo sigue sin cambios con , aunque a un régimen más alto de , con una presión media efectiva que llega a . La transmisión automática de cinco velocidades tiene las mismas relaciones que la generación anterior.
Su peso total se ha incrementado de , con lo que logra una aceleración de 0 a en 5.2 segundos y una velocidad máxima de limitada electrónicamente.
La suspensión incluye muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barras estabilizadoras. Los frenos delanteros son de con pinzas de cuatro pistones, mientras que los traseros son de con pinzas de dos pistones. Además, cuenta con algunos retoques en la carrocería, tales como: estribos, defensas o rines, aunque también se podían instalar en otros modelos que no incluían equipamiento AMG.
CLK DTM AMG
En 2004 salió la edición especial CLK DTM AMG, para celebrar el haber ganado el campeonato en la Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) de 2003, a manos de Bernd Schneider. Es una versión de calle que está inspirado en el CLK de competición, aunque con algunas modificaciones, incluyendo un paquete de carrocería ensanchada. Se trataba de una edición limitada a solamente , de las cuales 60 eran con el volante a la derecha y las 40 restantes a la izquierda.
Está equipado con un V8 de que desarrolla una potencia de y de par máximo, con lo que es capaz de acelerar de 0 a en y alcanzar una velocidad máxima de .
Su diseño exterior incluía tomas de aire específicas en la parte delantera, rines forjados y un alerón fijo en la parte trasera. Su interior también estaba inspirado en los elementos de la versión de carreras, tales como el volante específico en piel y unos asientos tipo baquet de competición, además de polímero reforzado con fibra de carbono.
La variante Cabriolet se fabricó en , cuyo equipamiento incluye antena para red telefónica y preinstalación de teléfono móvil, paletas de cambio detrás del volante, navegador, aire acondicionado, faros xenón, extintor, cargador de CD, sistema de llave remota, entre otros.