El Aston Martin Vantage es un automóvil deportivo de altas prestaciones con motor central-delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante inglés Aston Martin.
En el año 2005 apareció la primera generación, como sucesor del Virage Vantage. El modelo actual de la cuarta generación es producido desde 2018. A partir de 1972, fue introducido como una versión de alto rendimiento de Aston Martin, ya que en el caso de 1972 fue del DBS y con el tiempo fue evolucionando conforme los modelos de la firma lo hacían.
Tercera generación (2005–2018)
Nomenclatura
La palabra "Vantage", que significa ventaja en inglés, había sido utilizada previamente por el fabricante, pero no como modelo propio, sino más bien como un acabado que le daba más potencia a sus modelos principales. Desde la introducción de la placa de identificación en 1950, se utilizó en modelos como DB2, DB4, DB5, DB6, V8, Virage y DB7.
En el caso de los modelos basados en el Virage, simplemente se les cambió el nombre a "Aston Martin Vantage".
Vista general mini|izquierda|Vista trasera del cupé de 2008 mini|izquierda|Interior de un V8 Vantage de 2006 Tiene chasis de aluminio y magnesio, lo que le permite pesar . La versión mejorada se ofrecía con un motor V8 naturalmente aspirado de con , que producía de potencia máxima, ganando un 11% más por sobre el modelo anterior y mejorando también el consumo en un 13%, además de las emisiones. Logra una aceleración de 0 a en y una velocidad máxima de . Se ofrecía con transmisión manual o automática de seis velocidades, que puntualiza la suavidad y el menor esfuerzo de accionamiento del nuevo embrague.
También se ofrecían otras ediciones especiales, tales como y el Vantage N400, el Vantage N420, entre otras.
Se dio a conocer el prototipo primeramente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2003 y, posteriormente, su presentación oficial fue en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. Se consideraba hasta ese momento como el Aston Martin más pequeño de la historia. Estéticamente, se parecía al Vanquish y al DB9. Había sido diseñado por Henrik Fisker. Mide de largo, de ancho y de altura, con una distancia entre ejes de .
Los neumáticos son Bridgestone Potenza de medidas 235/45 ZR delanteros y 275/40 ZR traseros, aunque opcionalmente estaban disponibles también en 235/40 ZR y 275/35 ZR. Los frenos eran cuatro discos ventilados de delanteros y los traseros.
Estaba equipado con una versión especial del AJ-V8 de Jaguar, el cual aumenta su desplazamiento a , produciendo a las y de par máximo a las . Este V8 es único de Aston Martin con sistema de lubricación por cárter seco, lo cual le permite ser montado muy bajo para reducir el centro de gravedad. Este es ensamblado a mano en las instalaciones del fabricante en Colonia (Alemania), donde también se construye el V12 del DB9. El bloque del motor, la culata, el cigüeñal, las bielas, los pistones, los árboles de levas, los múltiples de admisión y de escape, el sistema de lubricación y todas las demás partes, son manufacturadas por el propio fabricante.
En mayo de 2008, la firma dio a conocer la nueva motorización que utiliza por primera vez cilindros de fundición en línea. Esto permitió una mayor capacidad que fue de para el V8 Vantage, con lo que la potencia aumentó a , es decir, un aumento del 11% sobre la versión anterior de ; y de par máximo con un aumento del 15%.
V8 Vantage Roadster mini|izquierda|V8 Vantage Roadster Es la versión descapotable del V8 Vantage cupé. Posteriormente, tenía un V8 de e inyección indirecta con a las y a las , el cual a mediados de 2008 reemplazó al anterior de con . Su techo de material textil es de accionamiento eléctrico, el cual tarda unos en abrirse o cerrarse completamente. Este proceso se puede realizar incluso a una velocidad máxima de hasta . Con el techo plegado, su cajuela tiene una capacidad de .
Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de y acelerar de 0 a en . Con transmisión manual consume , un poco superior que con transmisión automática.
Cuenta con suspensión independiente de de doble horquilla en ambos ejes, frenos de disco ventilados de de diámetro en el eje delantero y de en el trasero. Los rines de aleación de de serie van con neumáticos de medidas 235/40 en el eje delantero y 275/35 en el trasero. Tiene un bastidor de aluminio y piezas de material compuesto. Mide de largo, de ancho y de alto, con una distancia entre ejes de . Estas son prácticamente idénticas a las de la versión cupé, variando solamente en 1 cm la altura. Su peso total es de , es decir, más que el cupé.
Su equipamiento de serie incluye cuatro bolsas de aire, control de estabilidad, diferencial de deslizamiento limitado, sensores posteriores de estacionamiento, climatizador, asientos ajustables eléctricamente con tapicería de cuero, sensores de presión en los neumáticos, alarma antirrobo y equipo de sonido con cargador de disco compacto y conexión USB.
Opcionalmente se ofrecían faros xenón, programador de velocidad, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, sistema de navegación, conexión Bluetooth para teléfonos móviles y asientos con calefacción. La pintura metalizada al gusto del cliente no tenía coste extra.
V8 Vantage Prodrive
Prodrive utilizó la experiencia adquirida anteriormente en los automóviles de carreras, para desarrollar una serie de mejoras en el V8 Vantage, que estuvo disponible entre 2006 y 2008 y únicamente para la versión de . Con este paquete Prodrive, la potencia máxima aumentaba de a las y el par máximo de a las , llegando el corte de inyección hasta las casi . Esto se conseguía mediante la sustitución del convertidor catalítico por otros de alto flujo y la modificación del software de unidad de control de motor (ECU). Además, un nuevo mapa del acelerador combinado con el aumento del par, hacía que la respuesta mejorara en todo el rango de revoluciones.
Lograba acelerar de 0 a en , superando así los del modelo convencional, mientras que su velocidad máxima era de . Para mantener el control a alta velocidad, tenía instalado un separador (splitter) delantero y una extensión en la "cola de pato" fabricados en fibra de carbono, con los que conseguía reducir la fuerza ascendente en un 45%. El nuevo diseño de esa cola de pato se adoptó posteriormente en los demás modelos de serie.
La válvula de escape que en el modelo normal se abría automáticamente a partir de las , le permitía al sistema "respirar" mejor. También tenía accionamiento manual con tres opciones posibles: En ‘Quiet mode’ la válvula estaba permanentemente cerrada; en ‘Auto’ la válvula se comportaba como en el escape original; y en ‘Sport mode’ la válvula permanecía abierta continuamente.
Otra de las modificaciones incluían una suspensión con amortiguadores ajustables provistos por Bilstein y muelles Eibach, que en modo normal era casi idéntico al del modelo de serie, mientras que en su modo Sport limitaba el balanceo de la carrocería, haciéndolo más adecuado para la conducción. Además, se agregaron nuevos rines forjados de mucho más ligeros que los de serie.
V8 Vantage N400 mini|izquierda|N400 mini|V8 de La edición especial N400 conmemora los logros de Aston Martin en el legendario Nürburgring donde, por los últimos dos años, la compañía había disfrutado de éxitos considerable en la carrera anual de las 24 Horas de Nürburgring con el coche de producción N24. Esta versión incluía una serie de mejoras técnicas al coche estándar, con colores renovados y otras especificaciones. Estas incluían una versión más potente del V8 de , incrementado la potencia máxima a (de ahí su nombre) y el par máximo a .
El coche también venía equipado con un nuevo paquete deportivo, el cual ofrecía una dinámica de manejo sutilmente diferente, adaptada para los entusiastas que buscaban una mejor respuesta de manejo. Este paquete comprendía un acabado único de grafito de peso ligero con rines de aluminio con torneado de diamante, muelles, amortiguadores mejorados y una nueva barra estabilizadora para el cupé.
El N400 también incluía una serie de cambios en el diseño exterior, incluyendo una mejora en el diseño del vierteaguas lateral, cofre "Magnum Silver" y mallas laterales, calaveras transparentes y una parrilla con acabado brillante.
Las mejoras en el interior incluían asientos de cuero negro perforados, acabado de la moldura del tablero tipo "micro-spin" y una placa con el número de serie único. Estaba disponible en tres nuevos colores exteriores: Bergwerk Black (negro), Lightning Silver (plateado) o Karussell Orange (anaranjado), tanto con transmisión manual automatizada "Sportshift" o manual convencional, así como en carrocería cupé como roadster. Adicionalmente, venía equipado con una serie de equipamiento normalmente opcional, incluyendo navegación satelital, sistema de audio prémium de , preparación para teléfono Bluetooth, faros de alta intensidad, control de crucero adaptativo y asientos calefactables con memoria.
V8 Vantage N420 mini|N420 de 2011 Era una edición especial basado en el V8 de de la versión estándar, pero con (de ahí el nombre), que se vendía únicamente en el Reino Unido, tanto en carrocería cupé como roadster. Estaba acoplado a una transmisión manual, o bien, opcionalmente a una automática "Sportshift", ambas de seis velocidades.
Se inspiraba en los modelos de competición de la firma, sumando al modelo base algunas características para hacerlo más deportivo. Gracias al uso de fibra de carbono, conseguía reducir en su peso total con respecto al modelo de serie.
En el interior ofrecía el denominado "pack Iridium", con instrumentos en color grafito, posibilidad de elegir el volante en cuero o alcantara y placas identificativas de la edición N420 en los asientos, cuya estructura también era de fibra de carbono para aligerar peso.
Su chasis incorporaba el paquete Sport con una suspensión más endurecida y un escape deportivo. El exterior no se diferenciaba de la variante normal, aunque opcionalmente era posible ordenarlo en combinaciones de esquemas de colores distintivo "Race Collection", aunque también se podía acceder a cualquier otro color, según el gusto del propio cliente. Además, tenía vierteaguas extendidos del N400, un separador (splitter) frontal en fibra de carbono y un difusor trasero. Adicionalmente, venía con rines de aleación en forma de diamante de diez rayos con acabado en negro brillante, rejillas de ventilación de malla negra y escape en acabado tipo grafito.
V8 Vantage S mini|V8 Vantage S en el Emirato de Dubái en 2013 Era una versión mejorada del V8 estándar, que fue presentada el 25 de enero de 2011. Estaba disponible tanto en carrocería cupé como roadster. Estéticamente no presentaba grandes cambios, solamente en cuanto a sus prestaciones y rendimiento, es decir, no era muy diferente de la variante normal, pero con dichas mejoras realizadas, hacían que se acercara más al V12 Vantage. El alerón delantero de fibra de carbono, le daba un poco más de espacio a la entrada de aire para el motor y los frenos. En la parte trasera destacaba la tapa de la cajuela, que generaba una mayor carga aerodinámica. La defensa trasera y los laterales también cambiaron para parecerse al V12 Vantage.
Estaba equipado con rines de aleación de de serie y, opcionalmente, se podía ordenar con unos forjados de diez rayos, también de aleación, aunque reducía su masa no suspendida. El escape estaba regulado por una válvula pilotada electrónicamente para un sonido más grave.