El Fiat Tipo (type 160) es un automóvil de turismo del segmento C. Fue producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1988 y 1998. Fue proyectado y desarrollado por Fiat para sustituir al Fiat Ritmo y se fabricó hasta el año 1998, (Europa 1995) siendo reemplazado por el tándem Fiat Bravo/Brava. Sus principales rivales son los Citroën ZX, Ford Escort, Opel Astra, Peugeot 309, Renault 19 y Volkswagen Golf. El Tipo fue galardonado como Coche del Año en Europa en 1989.

En 1989, el Tipo ganó el premio al Coche del Año en Europa y el premio Semperit al Coche Irlandés del Año en Irlanda. El coche gozó de gran popularidad en Brasil, donde superó en ventas al Volkswagen Gol, que había sido el coche brasileño más vendido durante más de veinte años. Solo el Tipo, el Fiat Uno Mille y el Fiat Palio superaron en ventas al Gol.

Arquitectura y carrocerías Desde su lanzamiento, en 1988 y hasta 1992, el Fiat Tipo fue fabricado únicamente con carrocería hatchback de 5 puertas y a partir de este año y hasta el fin de su producción fue combinado también con la versión 3 puertas.

Disponía de un coeficiente aerodinámico frontal de 0'31 y lateral de 0'10.

En 1990 tiene lugar la aparición en el mercado de la variante sedán de 3 cuerpos, denominada Fiat Tempra, de 4 puertas, y Fiat Tempra SW, esta última en variante familiar. Disponen de un coeficiente aerodinámico frontolateral más eficiente, de 0'30 y 0'09 respectivamente.

Fiat Auto, se convierte así mismo, y de forma única; en el primer fabricante mundial que proyecta, diseña, produce y vende; la primera plataforma modular sobre la que se ofrecerán 4 tipos de carrocerías auto portantes diferentes, tan sólo reduciendo o aumentando la longitud de las mismas y manteniendo la misma distancia entre ejes y anchura de vías.

Tras una renovación mecánica y estética inicial, principalmente en el frontal y el interior, en marzo de 1993, que introdujo numerosas mejoras, especialmente en términos de seguridad, el Tipo fue reemplazado a finales del verano de 1995 por el Fiat Bravo/Brava (construido sobre una evolución de la plataforma Tipo, conocida como la plataforma Fiat C), manteniéndose en producción durante un breve periodo únicamente para el mercado brasileño.

En 2015, Fiat presentó un nuevo modelo llamado Tipo, que, sin embargo, era completamente diferente del coche de las décadas de 1980 y 1990.

Primera serie (1988-1993) El Fiat Tipo se ofreció inicialmente con tres motores de gasolina y dos diésel; los motores de gasolina 1.1 FIRE, 1.4 y 1.6 eran carburadores. A partir de septiembre de 1991, los motores 1.4 y 1.6 pasaron a ser de inyección electrónica (es decir) y, a partir de 1992, también de convertidores catalíticos, ya que la legislación hizo obligatorio el convertidor catalítico para todos los coches de nueva matriculación a partir del 1 de enero de 1993. Los motores diésel incluían un 1.7 de aspiración natural y un 1.9 diésel con turbo e intercooler con 92 CV y 186 Nm de par motor disponible desde 2400 rpm. Este motor era uno de los más potentes de su categoría: por ello, el Turbodiésel, llamado T.ds hasta 1991, fue presentado por Fiat como la versión más deportiva de la gama Tipo; También era la única versión con parachoques delantero de boca ancha y la única que podía equipar opcionalmente faros antiniebla (que, al menos inicialmente, no estaban disponibles en las demás versiones, una decisión de diseño que limitaba la disponibilidad de faros antiniebla a las versiones con parachoques deportivos. Sin embargo, podían instalarse en el mercado de accesorios, ya que los parachoques de serie también contaban con carcasas adecuadas, pero no estaban previstos para ellos, al igual que los altavoces traseros en las bandejas laterales de la bandeja trasera). El T.ds fue, al menos en su fase inicial de comercialización, la única versión que podía equipar opcionalmente ABS de cuatro canales.

En 1989, también se ofreció el motor 1.8 i.e. con inyección electrónica multipunto, doble árbol de levas en cabeza y culata de cuatro válvulas, que desarrollaba 136 CV. Este motor impulsaba la versión deportiva de la gama Tipo, el i.e. 16v. También estaba disponible una versión especial "T.ds X", con el exterior i.e. 16v. Al año siguiente, en 1990, se añadieron la versión de ocho válvulas del 1.8 i.e. (110 CV) y el 2.0 i.e., también de ocho válvulas y con doble árbol de levas e inyección electrónica multipunto, que desarrollaba 113 CV. Ese mismo año también debutaron el 1.9 diésel de 65 CV (disponible solo en la versión DGT), el Selecta, equipado con la transmisión continuamente variable CVT y con los motores 1.4 y 1.6, y las versiones Granturismo, con un acabado más deportivo, disponibles en los motores 1.8 y 2.0 8v y T.ds. Luego tenemos la introducción del AGT, es decir, un DGT con instrumentación analógica (obviamente la placa del guardabarros llevaba la palabra AGT), para ofrecer una alternativa con instrumentación analógica a los clientes que preferían soluciones más tradicionales pero no querían pasar a las versiones Base más básicas para contar con la clásica instrumentación de agujas, además de ser menos completa en la misma. vínculo=https://it.wikipedia.org/wiki/File:Fiat_Tipo_Sedicivalvole.jpg|izquierda|miniaturadeimagen|Fiat Tipo Sedicivalvole 2.0 i.e. 16V 1991 fue el año del 2.0 i.e. 16v, más conocido como Sedicivalvole o Duemilasedici, una nueva versión deportiva de la gama que heredó toda la estética del i.e. 16v, a excepción del volante, la parrilla y las llantas de aleación.

En cuanto a seguridad, el Tipo estuvo equipado desde el principio con reposacabezas delanteros, cinturones de seguridad delanteros y traseros, barras anti-intrusión en las puertas delanteras, largueros del motor de deformación programada y ABS (de dos o cuatro canales), disponible como opción en casi todas las versiones y de serie en el 2.0 16v.

En su lanzamiento, el Tipo estaba disponible en dos niveles de equipamiento, Base y Digit; sin embargo, para evitar problemas con Citroën, que contaba con una versión del Citroën BX llamada Digit en su lista de precios, Fiat optó por cambiar el nivel de equipamiento de su coche mediano a DGT. En cuanto al equipamiento, incluso la versión Base ofrecía accesorios de serie como limpiaparabrisas trasero, luneta térmica, limpiaparabrisas de cuatro velocidades, preinstalación de audio y faros halógenos. Las versiones DGT añadían elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, volante regulable en altura, interiores más refinados y aterciopelados, parachoques más bajos pintados del mismo color que la carrocería e intermitentes delanteros blancos. Una característica de este nivel de equipamiento era la instrumentación digital LCD con ajuste de iluminación y un panel de control. El T.ds también se basaba en el nivel de equipamiento DGT, en comparación con el cual se añadían frenos de tambor traseros más grandes y dirección asistida.

El aire acondicionado estaba disponible en algunas versiones, pero podía instalarse fácilmente como opción de posventa, utilizando piezas y controles originales del salpicadero, en todas las versiones AGT y DGT.

En 1991, la gama se actualizó, eliminando el motor Fire 1.1; los niveles de equipamiento pasaron a ser Base (sin cambios desde 1988), S (similar al AGT, pero con la instrumentación simplificada del Base), SX (similar al DGT, pero con la opción de equipar el coche con instrumentación analógica o digital sin coste adicional) y GT (idéntico al SX y reservado para los motores más potentes). Todas las versiones ahora mostraban el indicador de cilindrada en el portón trasero.

Niveles de equipamiento Niveles de equipamiento y equipamiento de serie del Fiat Tipo de primera serie (1988-1993):

Base (1988-1993) DGT (1988-1991; full Digit solo para el motor 1.1 hasta 1989): instrumentación digital con tacómetro, elevalunas eléctricos delanteros, panel de control, cierre centralizado, interior de terciopelo, volante regulable en altura, parachoques parcialmente del color de la carrocería, intermitentes delanteros blancos, emblema lateral con el logotipo de la DGT (en el caso del Turbodiésel, el emblema lateral llevaba el logotipo T.ds); AGT (1990-1991): instrumentación analógica idéntica a la de la DGT, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, interior de tela pata de gallo, parachoques parcialmente del color de la carrocería, intermitentes delanteros blancos; GT (1990-1993): Dirección asistida, marcos de ventanilla negros, asientos deportivos, tacómetro, cinturones de seguridad regulables en altura, elevalunas eléctricos delanteros, panel de instrumentos, cristales tintados, cierre centralizado, faros antiniebla, neumáticos 185/60 R14 H; Ej. 16v (1989-1992): Pilares de puerta negros (versión Sport, finales de 1991), asientos deportivos contorneados, instrumentación analógica con tacómetro, indicador de presión de aceite y de temperatura, y panel de instrumentos, cinturones de seguridad regulables en altura, volante deportivo específico del modelo, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida, cristales tintados, cierre centralizado, faros antiniebla, molduras rojas del parachoques, entrada de aire inferior más grande y llantas de aleación de 14 pulgadas y cuatro radios (opcionales hasta 1991). S (1991-1993): Instrumentación analógica sin tacómetro, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, interior de tela pata de gallo, parachoques parcialmente del color de la carrocería, intermitentes delanteros blancos; SX (1991-1993): Instrumentación analógica o digital disponible sin coste adicional, elevalunas eléctricos delanteros, panel de instrumentos, cierre centralizado, interior de terciopelo, volante regulable en altura, parachoques parcialmente del color de la carrocería, intermitentes delanteros blancos; Sedicivalvole (1991-1993): Marcos de ventanas negros, asientos deportivos contorneados, instrumentación analógica con tacómetro, indicador de presión de aceite, indicador de temperatura de aceite y panel de instrumentos, cinturones de seguridad ajustables en altura, ventanas delanteras eléctricas, dirección asistida, volante "deportivo" de 3 radios con borde forrado en cuero (similar al del Uno Turbo de segunda generación) y pomo de cambio de cuero, ventanas polarizadas, cierre centralizado, faros antiniebla, molduras de parachoques rojas, neumáticos 185/55 R 15 V y llantas de aleación de 15 pulgadas, cinco radios, de dos tonos y corte de diamante.

Versiones especiales del Fiat Tipo de primera serie:

T.ds X (1989): El equipamiento opcional incluye instrumentos analógicos con cuentarrevoluciones, asientos deportivos, volante deportivo de tres radios, indicador de presión de aceite, indicador de presión del turbocompresor y panel de control, cinturones de seguridad regulables en altura (solo para mercados extranjeros), elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida, lunas tintadas, cierre centralizado, dos retrovisores exteriores negros, parachoques delantero y trasero negros con inserciones rojas y faros antiniebla (igual que los del 16v); Smart (1990): Nuevo nombre para el 1.1 Base; York (1990): Disponible en versiones 1.4, 1.4 DGT y 1.6 DGT, con modificaciones en el motor diseñadas para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Se reconoce por el desplazamiento del filtro de aire a un lateral del motor. Moonlight (1991): Basado en el motor 1.6 AGT, incorpora un techo corredizo eléctrico de lona a lo largo de toda la línea del techo, tapicería específica, embellecedores de ruedas de diseño especial, adhesivos "Moonlight" y, por último, parachoques y retrovisores completamente del color de la carrocería, disponibles únicamente en burdeos metalizado. Clip (1992): Disponible en las versiones 1.4 y 1.4 i.e., incorpora al equipamiento básico molduras específicas para asientos y paneles de puerta, los embellecedores de ruedas SX, radio y techo corredizo.